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波音787復航無法改變印度航空的困境



2013-04-29   作者:楊敏  來源:民航資源網   點擊量:    打印本頁 關閉


  印航將重新使用787飛機執飛收益頗豐的遠程航線,以吸引更多商務旅客,但印航仍面臨很大的問題。

  據彭博社報道,波音787夢想飛機停飛給印度航空帶來巨大麻煩。印航一直處于財政困難狀態,其重整計劃很大程度上依賴于787飛機。停飛前印航開始使用該機型執飛收益頗豐的遠程航線,以吸引更多商務旅客。然而,即便波音787重返藍天,印航仍面臨很大的問題。

  最主要的原因是,印航仍有很多飛機處于停飛狀態,這是因為它沒有充足的資金運營所有飛機。自2007年4月以來,印航虧損高達52億美元,債務達80億美元。3月8日,印度主管石油和天然氣部門的初級部長拉克希米(Panabaka Lakshmi)在議會上表示,印航拖欠噴氣式飛機燃油供應商的債務達425億盧。印航停飛的16架飛機屬于租賃飛機,由于沒有足夠的資金翻新它們,因此還沒有返還給供應商。對于這些飛機,印航董事長羅西特·南丹(Rohit Nandan)表示:“它們有些只是空殼子,等待處理了。”

  印航期望政府大規模的資助能夠改變公司命運。從2009年4月開始的這一財年起,印航已經接收了920億盧比的國家撥款,預計今年還會獲得500億盧比。政府去年作出承諾,在本年代末之前會給印航3000億盧比的資助。但是,印航并沒有把所有的資金用于改善或擴展公司業務,或者用于提高公司競爭力,以與過去十年內興起的廉價航空抗衡。例如,對于印航在去年12月得到的200億盧比,有四分之一都用于支付無薪工作員工的工資。亞太航空中心(CAPA)印度分支的主管庫爾(Kapil Kaul)指出,“印航接收的政府撥款大部分用于支付供應商的債務,但一些戰略上的問題仍未解決。印航應該首先考慮如何確保公司可用的飛機運作起來。”

  對于航空公司來說,印度應該是一個非常理想的市場。這個國家人口眾多,經濟騰飛,另外它公路及鐵路系統已趨于陳舊。但是,想要利用人口眾多這一特點獲利,航空公司必須確保它們的飛機處于使用狀態。這一點對于印航尤為重要,因為從旅客方面賺取更多收入可以減少公司的營運資金貸款。

  印航無法完全利用其機隊,這意味著它的本地航班少于其它規模小的對手公司。根據印度民航總局的數據,今年4月至9月,印航每周獲批的航班量為1788次,而其競爭對手靛藍航空每周2821次,香料航空2467次。航空公司咨詢組織Starair Consulting的董事長表示:“印航簡直是罪惡地浪費公款。政府向它注入了那么多資金,為什么不能用于飛機上?”

  預計到2020年,印度的航空旅行市場是現在的三倍。但是在爭取市場份額,或簡單說在賺錢這一點上,印度的航空公司進行了殘酷的價格戰。印航去年的客運量為930萬人次,其目標是實現2015年之前客運量達到3500萬人次。印航目前提供低價機票,德里-孟買航班上提前購票的旅客只需支付3981盧比(73美元)。根據波音公司的估算,印度航企必須保證每次航班每個座位的最低票價為112美元,上座率達76%,才能平衡收支。今年2月,印航航班的上座率為71%。大規模降低票價在印度帶來的風險尤為巨大,因為在印度各州和各省份收取自己的飛機燃油稅,增加了航空公司的負擔。

  由于印航的效率低于其競爭對手,在承受錯誤定價帶來的后果方面,其能力非常有限。印度政府的數據顯示,在2011年3月31日之前的這一財年里,印航18架空中客車320飛機的日平均使用時間為7.1小時,而Go Airlines航空為13小時,靛藍航空為11.4小時。印度的監管機構指出,在該國的5家航空公司里面,印航國內航班的準點率最低,僅為68%。這導致了印航在今年2月市場份額占有量下降至第四名,而香料航空在12個月內第二次超過了它。印度航空業的競爭可能持續加劇,因為東南亞最大的廉航亞洲航空將于年末在印度建立分公司。同時,阿布扎比的阿提哈德航空在4月24日同意購買印度捷特航空24%的股份,兩家公司建立的聯盟可能吸引印航目標下的高端旅客。

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