10月27日，西部航空宣布以低成本模式進(jìn)駐鄭州，入局中原，在原有鄭州至重慶的基礎(chǔ)上開通鄭州至福州、鄭州至烏魯木齊等航線。同日，今年6月宣布轉(zhuǎn)型低成本航空公司的香港快運(yùn)進(jìn)行首航。盡管我國只有一家真正意義上的低成本航空公司春秋航空，但不可否認(rèn)，低成本航空的運(yùn)營方式已經(jīng)在我國開始流行。

　　事實(shí)上，低成本航空的運(yùn)營模式早已席卷全球民航業(yè)。自今年起，歐洲所有的中短航程都將采用低成本運(yùn)營模式。全服務(wù)航空公司紛紛表示退出歐洲中短航程市場，原有的市場、航線、機(jī)隊(duì)將交由旗下的低成本航空公司經(jīng)營。在亞洲，1996年開始運(yùn)營的亞洲航空在2001年底開始了低成本航空之路后，迎來了巨大的發(fā)展。在我國航空市場上，已經(jīng)有10余家低成本航空公司在運(yùn)營，包括亞航、虎航、宿務(wù)、捷星、酷航等。

　　一方面，我國自身的低成本航空公司逐漸興起;另一方面，我國航空市場上有越來越多的外國低成本航空公司進(jìn)入。毫無疑問，未來將有越來越多的旅客要接受低成本航空公司提供的服務(wù)。那么，我國旅客真的準(zhǔn)備好接受低成本航空嗎?

　　低成本航空公司要成功運(yùn)營，需要航班密集運(yùn)轉(zhuǎn)，需要航空公司控制成本，還需要低成本候機(jī)樓。為了控制成本，低成本航空公司的餐食水平會(huì)降低，座位間距會(huì)更小，可托運(yùn)的免費(fèi)行李額更少。如果旅客想選擇緊急出口這樣相對(duì)寬松的座位，對(duì)不起，請(qǐng)付費(fèi)。不僅如此，低成本航空公司還會(huì)在其他服務(wù)方面壓縮成本。例如航班延誤或者取消了，不論是什么原因，國際上低成本航空公司的通行做法都是不予以賠償。

　　2012年，低成本航空在我國航空市場上的份額只占到3.5%，但我們或多或少已經(jīng)聽到了周圍人關(guān)于低成本航空服務(wù)不佳的諸多抱怨。從目前來看，我國不少旅客都已經(jīng)習(xí)慣了全服務(wù)航空公司的服務(wù)。在航班淡季時(shí)，全服務(wù)航空公司也會(huì)售賣出二折、三折甚至折扣力度更大的機(jī)票，二三百元坐飛機(jī)在民航淡季也不是什么稀奇事兒。但二三百元購買機(jī)票的旅客依然會(huì)“吐槽”航空公司，認(rèn)為餐食不好，座位過于擁擠，遇上天氣原因引起的航班延誤，仍然希望獲得高額賠償。這樣的旅客，低成本航空公司很可能沒有能力為其服務(wù)。與此同時(shí)，低成本航空公司的成功需要低成本候機(jī)樓。我國尚無低成本候機(jī)樓，一旦低成本航空在我國大發(fā)展，低成本候機(jī)樓建成，購買低成本航空公司機(jī)票的旅客就會(huì)在簡陋的低成本候機(jī)樓內(nèi)登機(jī)。若航班遇到特殊情況，很難保證這些旅客能夠控制住自己的情緒。

　　或許有人認(rèn)為，上述觀點(diǎn)有貶低我國旅客素質(zhì)的嫌疑，其實(shí)并非如此。目前，我國旅客并未準(zhǔn)備好迎接低成本航空公司，這是旅客固有的消費(fèi)習(xí)慣使然，也是低成本航空公司在我國還不夠深入人心的緣故。

　　低成本航空公司經(jīng)常推出的各種促銷活動(dòng)，推出 “零元機(jī)票”“99元機(jī)票”。低成本航空公司等于低票價(jià)，這個(gè)觀念已經(jīng)深入人心。但大家還沒有意識(shí)到，低成本航空公司之所以能維持低票價(jià)，就是在服務(wù)上做了“削減”。我國全服務(wù)航空公司偶爾進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，也誤導(dǎo)了旅客。普通旅客能以接近低成本航空公司的機(jī)票價(jià)格享受到全服務(wù)航空公司的服務(wù)，導(dǎo)致了旅客對(duì)低成本航空公司服務(wù)也有所期待。其實(shí)，旅客要接受低成本航空公司的辦法很簡單，降低期望值。

　　筆者有一個(gè)朋友，是節(jié)儉的商務(wù)人士。公務(wù)出差他享受的是全服務(wù)航空公司的商務(wù)艙，自掏腰包出行則首選低成本航空公司。他對(duì)全服務(wù)航空公司十分挑剔，對(duì)低成本航空公司卻沒有怨言。他的理論是：“一分錢一分貨。付出的金額和收獲的服務(wù)應(yīng)該成正比。”所以他對(duì)商務(wù)艙有所期待，因而就挑剔。而低成本航空公司即便經(jīng)常讓他“不舒服”，他卻認(rèn)為這是自己的選擇。他這樣的旅客，算得上是能真正接受低成本航空公司的人吧。在我國不少旅客心目中，飛機(jī)依然不是普通的交通工具。所以，要讓他們降低對(duì)低成本航空公司的期望值，可能還需要一段時(shí)間。

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