臨空經濟并不是一個新概念，但從沒像今年這么備受關注。從今年4月份開始，國家集中批復了多項機場等基建項目，截至目前共有83個機場的改擴建項目獲得國家發改委批復。羅蘭貝格日前發布的《2013中國機場發展報告》也顯示，截至今年6月，我國共有57個城市依托50個機場，規劃了58個臨空經濟區。

　　“圍繞機場可以形成物流產業、自由貿易區、高級住宅區和高精尖端技術產業區等，這是臨空經濟對城市的吸引力。”中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春表示，“國際經驗證明，空港+自由經濟區一定會成為城市發展的重要模式。”

　　然而，曾主導開發北京航空城的航城興業董事長沈棟告訴《第一財經日報》記者：“打造一個成功的航空城，從概念、規劃再到實踐，都是一個不斷探索、認知的過程。目前我國的機場規劃工作還比較落后。”他表示，現在國內航空城的規劃面臨一個很大的問題就是只有廣度，而缺乏高度和深度。

　　沈棟在接受專訪時表示，現在中國的航空城規劃同質化特別嚴重，都是一模一樣的概念，干一模一樣的事情。“如果你只是有廣度，而沒有深度和高度的話，這個東西就是一鍋雜菜，最后肯定炒不漂亮。”

　　沈棟認為目前的一些規劃設計單位“其實不懂這個行業，不懂航空這個行業”，“他們的目的就是幫你填滿整個航空城，就是把整條產業鏈簡單羅列出來，是在攤大餅。而沒有考慮幾條產業鏈之間的聯系是什么。鄭州航空城有幾百平方公里土地規劃，這是一個巨大的疊加工程，而不是一次性將這個東西弄出來。”

　　沈棟認為：“國內的城市太多，不可能每個城市都在做同樣的事情，所以每個機場都要找到自己的獨特定位，給予某些既定元素。”以飛機維修為例，“一定要搞清楚要往哪方面走，跟哪個維修單位合作，飛機維修周圍有很多上下游產業，你(建設者)有沒有想過拉動它們(的發展)，拉動它們的優勢是什么。它們中哪些能進來，與你到底有什么關系。”

　　沈棟說這是個非常專業的工作，“不是今天想玩，明天就能做的事情，必須要有一定的規劃，要考慮好，三年后要達到什么效果，五年后是怎么樣的。”

　　從2004年起，航城興業的母公司泰鴻集團與首都機場集團公司和北京順義區政府合作，根據首都機場及其周邊地區的區域、資源和社會環境等條件，成功打造了中國境內第一個航空城項目，并實現了資本化運作。

　　沈棟強調，首都機場是一個十年前的項目，并不是一個完整的概念。對于以后的航空城發展，沈棟希望應該是一個完整的概念，做到對土地資源使用的節約和高效。他說：“航空城不是簡單的地產開發，而是通過整體規劃將各功能進行有機的結合，需要從多方共贏的角度來考慮航空城和機場的關系，考慮航空城未來的發展等。這里面有當地政府、機場、行業主管機構、業務合作伙伴等等。”

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