隨著全國范圍內加快調整經濟結構、轉變經濟發展方式，各地區已經呈現出發展支線航空的強烈需求。今年兩會期間，來自中航工業的部分全國政協委員聯名提交了一份名為《落實相關政策 促進支線航空和民機產業加快發展》的提案，建議我國調整落實相關政策，大力發展支線航空，推進民航強國戰略的實施。

　　這些全國政協委員表示，發展支線航空是民航強國戰略的重要組成部分，高度發達的支線航空，必將對民航網絡拓展與市場開發、對地方經濟發展和改善民生起到重要的推動作用。但當前我國支線航空的發展還存在明顯的政策、體制和環境等制約因素。

　　“支線航空的發展需要依托支線飛機特別是國產支線飛機的支撐”。這些全國政協委員表示，雖然我國在國產飛機制造方面目前取得了一定成績，但同西方發達國家相比，總體上還存在較大差距。記者了解到，目前新舟60、新舟600飛機是國內航空工業唯一交付運營的支線商用飛機，現已交付運營80架，獲得訂單210架。但中國本土作為新舟飛機最重要的市場，僅有15架在航線運營。

　　支線航空發展的矛盾和國產支線飛機的差距嚴重影響著支線航空及國內民機產業的快速發展，對我國建設民航強國戰略造成了較大的制約，大量相關問題亟待解決。

　　但值得慶幸的是，機遇總是與挑戰并存的。2012年7月，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》發布，將發展民航業上升為國家戰略，將建設民航強國戰略構想納入國家戰略體系，為我國民航業和航空工業持續健康發展創造了新的機遇。2013年1月，國務院辦公廳下發了《關于印發促進民航業發展重點工作分工方案的通知》，明確了對政府各部門在發展國內航空運輸、支持國產民機制造業等方面應承擔的任務。

　　基于目前面臨的機遇和挑戰，提案建議我國順應民航業和航空業發展以及地方發展支線航空的需求，落實相關政策，降低支線航空運營成本，加快實施基本民航服務，加大對民機新型號研制投入力度和對航空公司發展支線航空的支持力度，鼓勵航空公司使用國產民機，通過大力發展支線航空，實現航空運輸結構調整和航線網絡轉型，推進民航強國戰略實施，形成新的經濟增長點，為振興民族航空工業、建設民航強國發揮重要作用。

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