昨日(9月2日)財(cái)政部消息，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自8月30日起，空載重量在25噸以上進(jìn)口飛機(jī)增值稅，由此前的4%增至5%，引發(fā)航空業(yè)界不小震動(dòng)。

　　根據(jù)財(cái)政部的通知，同時(shí)取消空載重量在25噸及以上但不超過45噸的客運(yùn)飛機(jī)的1%進(jìn)口關(guān)稅暫定稅率，恢復(fù)實(shí)施5%的最惠國稅率。停止執(zhí)行2004年公布的《財(cái)政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整國內(nèi)航空公司進(jìn)口飛機(jī)有關(guān)增值稅政策的通知》。

　　據(jù)記者了解，25噸以上的客貨運(yùn)飛機(jī)主要為干線飛機(jī)，這一政策無疑意味著國內(nèi)四大航空公司未來的主要機(jī)型引進(jìn)都將受到影響。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，飛機(jī)成本通常占到航空公司運(yùn)營總成本的15%左右，增值稅提高1個(gè)百分點(diǎn)，意味著提高總成本的千分之一左右，該成本增加不足以對(duì)機(jī)票價(jià)格造成影響，也在航空公司成本承受范圍之內(nèi)。

　　不過，李曉津等多名業(yè)內(nèi)人士也指出，稅收的增加意味著航空公司成本的增壓，對(duì)本身面臨成本高企、競爭加劇的航空公司盈利造成更大挑戰(zhàn)。據(jù)四大航剛剛發(fā)布的今年半年報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，跟航企利潤達(dá)到峰值的2011年相比，今年凈利潤總和縮水已達(dá)七成。

　　此外，公開資料顯示，空載重量25噸以上的客貨運(yùn)飛機(jī)的進(jìn)口增值稅經(jīng)歷數(shù)次調(diào)整一直是下降趨勢(shì)：2001年前主要采用10%稅率;2001年起，減按6%征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅;2004年10月1日起，減按4%征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

　　至于為何此時(shí)會(huì)突然增稅，業(yè)內(nèi)揣測(cè)不一。李曉津認(rèn)為，由于稅收調(diào)整本身的意義在于“抽肥補(bǔ)瘦”，因此，相比前些年，航空公司效益的相對(duì)提高是必然因素。此外，有認(rèn)為國家整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要求“保增長”密切相關(guān)，畢竟進(jìn)口飛機(jī)稅收也是比較重量級(jí)的稅源之一。

　　對(duì)比鮮明的是，在美國，進(jìn)口飛機(jī)稅收低于1%，德國、英國和法國都沒有進(jìn)口稅。

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