華航飛了34年的紐約航線，因為幾乎年年虧損，加上近日桃園空乘職業工會將抗爭焦點放在紐約航線的空乘休息時數，華航對于這條最長程的航線，已考慮取消直飛，擬通過今年4月中剛簽屬深化合作協議的達美航空，以共用班表方式經洛杉磯、舊金山轉飛紐約。

　　華航董事長何煖軒日前在公司股東會后的記者會，承認紐約航線長期難以獲利，目前有重新規劃考量，尤其是現今航空業界都采取合縱連橫，不排除通過共用班表等聯營方式改善業務。

　　華航紐約航線早年中停安克拉治加油，后改中停東京以增加客源，在2012年因為油價高漲，華航企業工會曾經要求公司停飛紐約與倫敦兩條虧損最嚴重的航線，當時華航衡量紐約航點的重要性，且經營已久，最后選擇停飛新開的倫敦航線，這次重新考慮停飛紐約，與紐約線營運成本太高，今年前4個月即使有寒假與農歷春節加持仍虧損超過新臺幣3億元有關。

　　另派工問題也是困擾，據透露，紐約航線去程要飛15個多小時，回程接近16小時，有時因為天候與風速等因素，偶爾會超過16個小時，成為超長程航班，而歷經去年6月底空乘罷工事件，空乘外站津貼從每小時2美元提高為5美元，營運成本加重。

　　另一方面部份家在美國的空乘，不肯同意將飛紐約的48小時休息時間排在臺北，而要求排在紐約，如果排在紐約，將會增加公司大額外站津貼支出。

　　華航估計近期內會就紐約線是否取消直飛做出決定，但不會影響暑期的正常飛行。

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