新機場航站樓核心區(qū)。何慷民/攝

　　6月30 日10時08分，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利實現(xiàn)封頂。北京新機場航站樓鋼網(wǎng)架已搭建完畢，展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)。

　　自2014年12月26日飛行區(qū)工程局部開工、2015年9月26日航站區(qū)工程開工以來，北京新機場建設(shè)按計劃穩(wěn)步推進，各項工程進展順利。其中，航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已于2017年3月16日封頂;6月30日封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場，總重量達到5.2萬多噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

　　整個航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成：

　　航站樓核心區(qū)屋頂由6個本身較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機整體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達18萬平方米，但僅以8根C型柱為主要支撐和12個塔柱，C型柱間距達200米。整個核心區(qū)屋頂由63450根桿件和12300個球節(jié)點拼裝而成。核心區(qū)屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工由北京城建集團承擔(dān)。

　　指廊鋼網(wǎng)架為不規(guī)則自由曲面，采用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)，總投影面積約13.3萬平米;最大跨度41.6米，網(wǎng)架最大高差約5米。鋼結(jié)構(gòu)桿件采用圓鋼管截面和方鋼管截面，節(jié)點為相貫節(jié)點或焊接球，連接復(fù)雜，5個指廊屋面鋼網(wǎng)架一共由8472個焊接球、55267根桿件拼裝而成。指廊屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工由北京建工集團承擔(dān)。

　　為攻克鋼網(wǎng)架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設(shè)方經(jīng)過周密論證、精細(xì)模擬，按照“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”原則進行，對不同分區(qū)、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機控制液壓同步提升技術(shù)”。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機控制和遠程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，通過計算機控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)——這些數(shù)據(jù)均彰顯了新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工難度的世界之最，創(chuàng)造了國內(nèi)外機場建設(shè)的新高度。

　　為了確保安全，施工單位建立了鋼網(wǎng)架提升會簽制度，責(zé)任到人，對提升標(biāo)準(zhǔn)安裝、垂偏情況以及鋼絞線、液壓系統(tǒng)、電控設(shè)備、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、提升上下錨點工裝質(zhì)量、焊縫、強度、穩(wěn)定性情況，現(xiàn)場供電、安全保衛(wèi)等關(guān)鍵部位、工序、程序等進行全過程檢查。僅5個指廊鋼架施工就設(shè)置了220個監(jiān)測點，對網(wǎng)架撓度、位移、空中姿態(tài)全程監(jiān)控，確保了安裝精度。

　　目前，北京新機場建設(shè)正在全面貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示精神，以“引領(lǐng)世界機場建設(shè)、打造全球空港標(biāo)桿”為主線，繼續(xù)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、項目管理、運營籌備，實施最嚴(yán)格的施工管理，集成世界上最先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，全力把北京新機場建成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，成為展示中華民族偉大復(fù)興的新國門，助力京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略、雄安新區(qū)建設(shè)這個“千年大計、國家大事”。

　　根據(jù)總體計劃，新機場航站樓將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍;2018年底實現(xiàn)新機場主體工程完工，2019年建成通航。

　　【新聞鏈接】

　　北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”。場址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，直線距天安門約46公里、距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里。遠期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計，主要建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設(shè)航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設(shè)施。

　　黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人始終高度重視北京新機場的建設(shè)。2017年2月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在考察北京新機場時強調(diào)，新機場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，繼續(xù)為國家基礎(chǔ)建設(shè)創(chuàng)造樣板。

　　作為舉世矚目的重點工程，北京新機場踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，主動服務(wù)國家戰(zhàn)略。北京新機場規(guī)劃設(shè)計借鑒了國內(nèi)外“一市多場”及樞紐機場建設(shè)的成功經(jīng)驗，在航站樓設(shè)計、跑道構(gòu)型、功能流程、綜合交通、空管運行、綠色環(huán)保等方面創(chuàng)新運用新理念、新技術(shù)，多項工作開創(chuàng)了民航機場建設(shè)的先河。

　　航站樓設(shè)計方面，在2011年啟動的航站樓建筑方案招標(biāo)中，根據(jù)飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構(gòu)型，這種構(gòu)型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，部分機位采用國內(nèi)國際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。本著人性化、高效、綠色的建設(shè)原則，航站樓將集成中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的經(jīng)典建筑元素，以及世界上最先進的航站樓建設(shè)理念，候機空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業(yè)休閑資源、高效的行李系統(tǒng)和綜合配套設(shè)施，將為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受。為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，有效降低了底部軌道震動對上部結(jié)構(gòu)的影響，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題，推動了隔震技術(shù)的發(fā)展，成為目前國內(nèi)最大的隔震建筑。

　　跑道構(gòu)型方面，本期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次，是新機場飛行區(qū)規(guī)劃設(shè)計的創(chuàng)新性實踐。“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響，是實施綠色機場建設(shè)的標(biāo)志性成果之一。

　　綜合交通方面，北京新機場處于京津冀核心地帶，肩負(fù)著建設(shè)國家乃至世界級綜合交通樞紐的歷史使命。新機場著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。“五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道(新機場快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路(新機場專用高速)，“兩橫”為：機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路(廊涿城際)，以上共4條高速、3條軌道。旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，更好地滿足社會需求。

　　值得強調(diào)的是，北京新機場規(guī)劃建設(shè)時充分借鑒了國際先進機場的成功經(jīng)驗，首次將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計，樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。這種一體化設(shè)計，實現(xiàn)了“立體換乘、無縫銜接”的效果，整體效率指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流。

　　工程建設(shè)創(chuàng)新方面，北京新機場建設(shè)指揮部全力落實“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、日常管理精細(xì)化、管理手段信息化”理念，積極探索超大型機場新建工程的管理模式。飛行區(qū)工程創(chuàng)新研發(fā)并應(yīng)用了數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對強夯、沖擊碾壓等關(guān)鍵工藝的自動化監(jiān)控，在國內(nèi)尚屬首次。航站區(qū)工程建設(shè)中創(chuàng)新運用了多項特殊工法，例如：棧橋的設(shè)計與應(yīng)用，效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，是國內(nèi)建筑工程領(lǐng)域的首次應(yīng)用;型鋼馬凳的施工，能有效保障施工安全;勁性鋼結(jié)構(gòu)的鋼筋穿插，采用BIM技術(shù)進行三維放樣，有效解決密集鋼筋與型鋼構(gòu)件相互連接問題。與此同時，還運用了空地一體化仿真技術(shù)、綠色建筑技術(shù)、能源整體創(chuàng)新解決方案、空側(cè)節(jié)能減排技術(shù)等。

　　工程建設(shè)進度方面，截至2017年6月，新機場飛行區(qū)工程已填挖土方1288萬立方米，占總量的63%;強夯255萬平方米，占總量的88%。配套工程目前已完成橋梁樁基1306根，占總量的93%;完成承臺289座，占總量的84.5%。

　　熱源工程、弱電信息工程、軌道代建工程正緊鑼密鼓實施。空管、供油、航空公司基地等工程正加緊推進。綜合配套方面，高速公路、高鐵、城鐵、安置房、生態(tài)環(huán)境等工程正按計劃實施。

　　北京新機場運營籌備工作已于2016年正式啟動，運營籌備第一批工作人員已于5月份到位，北京新機場建設(shè)指揮部(北京新機場運營籌備辦公室)正在著力推進落實運營籌備進度計劃等各項工作，確保2019年新機場順利通航。

　　推動京津冀協(xié)同發(fā)展方面，新機場地跨京冀兩地，處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點的疊加區(qū)和銜接區(qū)，未來周邊將構(gòu)建以航空服務(wù)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新驅(qū)動、綠色低碳高端產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)的新機場臨空經(jīng)濟區(qū)，通過在發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)對接、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等方面深度融合，建設(shè)成為國際交往中心功能承載區(qū)、國家航空科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)和京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。

責(zé)編：xwxw