前段時間上映的美國大片《薩利機(jī)長》，真實還原了2009年全美航空公司客機(jī)于紐約哈德孫河迫降事件。2009年1月15日，全美航空1549航班(機(jī)型A320)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛約5分鐘后在3200英尺高度遭飛鳥撞擊，撞擊導(dǎo)致了極為罕見的災(zāi)難性后果：飛機(jī)雙發(fā)失效。機(jī)長薩倫伯格(薩利)和副駕駛杰弗瑞臨危不亂，兩人密切協(xié)同、正確處置，憑借豐富的飛行經(jīng)驗和精湛的駕駛技術(shù)，在3分半鐘內(nèi)將飛機(jī)迫降在哈德孫河上，全機(jī)155人(含1名9個月的嬰兒和1名幼兒)全部幸存。事發(fā)后時任美國總統(tǒng)奧巴馬專程與機(jī)長通話，稱贊其英勇表現(xiàn)。機(jī)長薩倫伯格更被視為美國英雄，事件也被譽為“哈德孫河奇跡”。

　　中國民航目前有著世界上最好的飛行安全記錄。1998年東航MD11上海虹橋迫降也反映出中國機(jī)長過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)。 做為一名從事民航工作18年，目前做機(jī)坪運行管理工作的基層工作者，我不想過多地去談“海恩法則”和“墨菲定律”等規(guī)則條律，其實這些法則和定律中也將人的因素歸為重要一環(huán)，我只想談?wù)勍ㄟ^這些事件，咱們民航人應(yīng)該怎樣去看待敬業(yè)。

　　“哈得孫河奇跡”中更多的人看到的是奧巴馬總統(tǒng)電話中所說的薩利機(jī)長的“英勇表現(xiàn)”，但這種“英勇”的背后所付出的艱辛努力又有幾人得知?5歲時即立志成為一名飛行員翱翔藍(lán)天;少年時就讀遍所有能找到的關(guān)于飛行的圖書和雜志，對飛行的愛好近乎癡迷;長大后先后飛過滑翔機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和大型民航客機(jī)，積累了豐富的飛行經(jīng)驗和特情處置經(jīng)驗;多次參與飛行事故調(diào)查，對大型飛機(jī)迫降潛心研究并反復(fù)模擬;對飛行安全的追求近乎執(zhí)念，甚至觸類旁通，試圖將航空安全從宏觀戰(zhàn)略到微觀戰(zhàn)術(shù)的做法引入到其他行業(yè)領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了普通飛行員對安全問題的理解。正是這種業(yè)精于勤的“執(zhí)念”，才使薩倫伯格在208秒內(nèi)做出了一連串的正確抉擇和操縱動作(依據(jù)緊急處置程序動作無一失誤),飛機(jī)以近乎完美的角度迫降到哈德孫河中(依據(jù)水上迫降程序飛機(jī)入水角度分毫不差)，一個從業(yè)者40年幾乎用盡一生的積累完美地爆發(fā)在這生死一瞬。

　　其實咱們的近鄰也有具備這種“工匠精神”的業(yè)者。二戰(zhàn)中的軍國主義日本(當(dāng)然我們決不否定其戰(zhàn)爭的非正義性)，為了與歐美爭奪太平洋霸權(quán)，憑借其天才設(shè)計師掘越二郎設(shè)計制造的零式戰(zhàn)斗機(jī)，在戰(zhàn)爭初期一度橫掃盟國空軍，牢牢掌握著太平洋上的制空權(quán)。日本做為后起的工業(yè)化國家，技術(shù)力量與歐美列強(qiáng)相比相對較為薄弱。掘越二郎以其對航空設(shè)計制造近乎瘋狂的執(zhí)著與長年累月地積累，創(chuàng)造性地在制造材料、加工工藝上采取了諸多辦法(至今仍有許多在航空制造業(yè)中采用)，克服了中島發(fā)動機(jī)動力偏弱的缺點，使零式空重減輕到了令人難以置信的900公斤，最終憑借其優(yōu)異的機(jī)動性和大航程橫掃歐美空軍，取得了戰(zhàn)爭初期的空中主動權(quán)。這也許就是“不瘋魔，不成活”吧。

　　通過上述兩個例子，我想我們應(yīng)該對“敬業(yè)”有了一些明確的認(rèn)識。中國經(jīng)濟(jì)目前處于轉(zhuǎn)型期，改革也進(jìn)入了深水區(qū)，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(尤其是制造業(yè)和服務(wù)業(yè))，大力倡導(dǎo)“工匠精神”已經(jīng)成為黨和國家以及全社會的共識。做為咱們民航人，安全是我們的生命線，企業(yè)的管理者要努力提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，要教育員工熱愛我們的事業(yè);同時從體制機(jī)制上引導(dǎo)激勵員工在業(yè)務(wù)上精益求精，在日常管理中培育養(yǎng)成我們的安全文化。當(dāng)我們的飛行員去追求每一次起降的完美，我們的引導(dǎo)員去追求每一次引導(dǎo)航空器入位的無誤，我們的客梯車駕駛員去追求每一次靠接的準(zhǔn)確，我們的安全工作就有了堅實地依靠。

責(zé)編：xwxw