飛機降落在海拔3600米的拉薩貢嘎國際機場，抬眼望去，兩側“插”著一排排如猛獸利齒般的高山。雅魯藏布江河谷是一個沙源，旱季常常出現“高飛沙”，雨季則多發雷暴、冰雹。當地人有時候會半開玩笑地說：“高山上的沙子是從河谷里吹上去的，山的棱角是雷劈出來、雹子砸出來的。”

　　在如此艱難惡劣的環境下，機場的大院里依然生長著不少柳樹。這些柳樹在常年的風吹日曬、雷打雨淋下沒有江南垂柳那高挺的軀干和婀娜的枝條，但它們依舊頑強而無言地佇立著，為來往的旅客投下方寸陰翳。

　　這些柳樹的栽種者是扎根于此的一代代西藏民航人，他們的命運和精神同這些柳樹如此相似，無論面對什么樣的極端條件，都能做到哪里扎根，哪里發芽;哪里需要，哪里奉獻。

　　“奇跡締造者的一員”

　　記者乘坐的飛機剛剛滑入停機位，耳邊便又響起了引擎的轟鳴聲，轉眼間又一個航班躍向天際。

　　候機樓里熙來攘往，一些旅客不得不席地而坐。“沒有辦法，老的候機樓已經滿負荷運行好幾年了。貢嘎機場去年的年旅客吞吐量突破370萬人次，航班起落達到了32542架次，共開通了86條航線。西藏民航的增長速度遠遠快于我們保障能力的提高速度。”民航西藏區局副局長四郎澤培告訴記者。

　　航班量在迅速增長，貢嘎機場的民航人不得不在高寒缺氧的環境下，付出更大的努力。

　　5月的凌晨5時，沒開燈前的機場隔離區內一片漆黑，時不時還會“忽忽”地刮起風沙，令人不寒而栗。而此時，特車運行部的蘇新康、吳正強以及其他同事已經到崗了。貢嘎機場的特車運行部有8個人，要負責100多輛各類車的維修養護工作。

　　“在貢嘎機場，不僅人有高原反應，車輛和設備也同樣會有‘癥狀’，它們的故障率至少要提高10%，性能則要下降30%。這意味著我們身上的責任更重了。”吳正強說。

　　此時，他們正要給牽引車換輪胎。牽引車的輪子足足有一個成年男性那么高，他們吃力地搬動著，額頭冒出了豆大的汗珠。不遠處，特車運行部的支部書記何勇趕緊放下了手中的對講機，擼起袖子一路跑過來幫忙。

　　輪胎更換完畢了，蘇新康手支著膝蓋，累得喘不過氣來。他說：“在貢嘎機場高海拔的環境下干活，相當于隨時負重5公斤。我是2016年8月從首都機場集團來這里進行援藏工作的，原本我只需要負責5座廊橋的維護和運行工作，但是看到擔子重重壓在同事們的身上，我必須去學習維修其他車輛和設備，才能搭把手。團結互助，是我們貢嘎機場人的精神。”

　　蘇新康所說的精神，大概就是“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能忍耐、特別能團結、特別能奉獻”的老西藏精神。而這個精神在西藏民航人身上已經足足傳承了半個世紀。

　　1988年，四郎澤培從中國民用航空學院畢業，放棄了留在北京工作的機會毅然回到民航西藏區局。整整30年過去了，四郎澤培依舊能回憶起當年的澎湃心情：“民航給西藏帶來了神話般的巨變，穿上那套帶著肩章的灰色制服，覺得自己也是奇跡締造者的一員了。”

　　“那時候的條件遠比今天要艱苦。我們住的是土坯房，屋頂是鐵皮的，漏沙又漏雨。老鼠在屋子里竄來竄去，黑暗里隨手一扒拉都可能摸到個毛茸茸的東西。每天5時屋子會準時供電，到區局后的連續6個月，我都堅持5時起床，用錄音機學習。”四郎澤培回憶道。

　　“當年區局的管制室里，居然還用的是手搖電話機，因為沒有長途電話，只能用電臺通過摩斯電碼聯系其他機場單位，高頻電臺的話筒沒幾個完好的。后來跟其他機場單位的同學們說起時，他們都不敢相信。”1992年，從中國民航飛行學院畢業后來到貢嘎機場管制室的陜西小伙巨林，所面對的就是這樣的工作條件。

　　“當年的區局領導們常常下到一線來工作，既是局長，又是搬運工，一件大衣被蹭得又臟又皺。艱苦的環境讓整個區局都凝聚著一股吃苦和團結的勁頭。”四郎澤培說。

　　“那時的我們覺得人的主觀能動性是無窮的，沒有人吃不了的苦。設備不行，我們就自己更新，付出加倍的努力來把工作做好。”現在已經是區局機場管理部支部副書記的巨林說。

　　“自己去爭取和創造條件”

　　幾個月前，貢嘎機場航空管制室里的工作狀態和今天完全不同。西藏區局的航空管制員洛桑平措每天拿起通信話筒就像是黏在手上似的，怎么也放不下來。“一天下來，眼睛盯著雷達，不停地向機組發送指令，忙得連喝水的工夫都沒有。”洛桑平措說。

　　“走鋼絲”般的工作狀態在2018年3月1日得到了緩解。這一天西藏軍民航融合式發展的典范工作——“成—拉復線”投入運行，這一舉措避免了航空器對頭飛行，降低了飛行沖突的風險;同時也進一步完善了貢嘎機場進離場分離，增加空域容量，提高了運行效率，確保了航班正常。

　　“‘成—拉復線’的最大意義是使西藏地區實現了空中高速通道，相當于公路的省道或國道升級成為高速公路。”洛桑平措介紹道。

　　“西藏民航的發展需求與貢嘎機場航班運行保障能力間的矛盾非常突出。沒有條件的時候，我們就要自己去爭取和創造條件。”四郎澤培說。

　　“拉薩由于其特殊的地理環境，所有航線均無雷達覆蓋，一直實施程序管制，導致飛行活動和流量受到很大限制。破解這一瓶頸，我們只有主動、積極引進新技術這一條路可以走。”民航西藏區局運行辦主任王紹偉堅定地說。

　　2011年5月18日，廣播式自動相關監視(ADS-B)技術在成都—拉薩航線率先開展試運行。目前，貢嘎機場完全實現了所需性能導航(RNP—AR)單一運行。這些新技術讓貢嘎機場的民航人們面對不斷增長的航班量時有了更充足的底氣。

　　過去，長期在機場醫療部門工作的扎永每年在整理機場員工的健康檔案時都忍不住要掉眼淚，因為很多共同奮戰的兄弟姐妹們患上了心室擴大、心肌缺血、紅細胞增生等一系列高原性疾病。“近幾年，區局深入開展員工健康狀況調研，與成都軍區總醫院、首都機場醫院籌建員工醫救綠色通道，解決干部職工看病難、就醫難、體檢難等問題。大家的健康狀況有了改善，工作起來后顧之憂也少了許多。”

　　雅魯藏布江南岸，貢嘎機場三期改擴建工程的工地上一片忙碌。重點項目建設指揮部支部書記趙士軒戴著安全帽在工地上來回查看著，想當初他來到貢嘎機場時，唯一的候機樓就和學校的小禮堂差不多大小。而今天，外形如同一朵蓮花的貢嘎機場3號航站樓就將在他的見證下綻放在雪域高原之上了。“我現在‘5+2’‘白+黑’地工作，就是為了更早地盼到這一天。”趙士軒說。

　　“航線開到哪兒，我們就去哪兒”

　　當記者乘車從貢嘎機場拐進甲竹林村的街道上時，發現兩側不斷地閃過富有藏族特色元素的現代建筑。這座雅魯藏布江畔的村子在1965年以前僅有5戶人家，機場的修建和“銀鷹”的到來讓這座古老村莊發生了翻天覆地的變化。

　　“近幾年，民航發展的速度越來越快了，我們村子的村民通過開商店、開餐館、開旅店發家致富的越來越多。你看山前那些藏式別墅，路上跑的進口汽車，都是村民們添置的。”甲竹林村居委會書記邊巴自豪地說。

　　去年的統計數據顯示，甲竹林村的居民人均收入達到了17000元，1000多人的村莊，汽車保有量達到了150多輛。“依托空港，我們村里還辦起了酒店、加工廠等村民集體企業，每到了歲末年關，看到大家拿到分紅后臉上洋溢的笑容，我們村干部都挺有成就感的。現在到了冬天，村里的人都少了，大家從家門口坐飛機到三亞、昆明、廈門度假。航線開到哪兒，我們就去哪兒。”邊巴補充道。

　　看到甲竹林村在民航發展的帶動下走上了脫貧致富的道路，隔壁沃拉村的駐村干部楊亞輝坐不住了。他暗自琢磨了一番，認為必須充分發揮臨近貢嘎機場的運輸區位優勢。在楊亞輝的努力下，沃拉電子商務平臺在今年正式成立，依托航空貨運，牦牛干、冬蟲夏草和藏紅花等當地特產被銷售到全國各地。“轉眼間，從買家變成了賣家，村民們都看到了致富的前景。家門口的機場，我們總算也嘗到‘近水樓臺先得月’的甜頭了。”楊亞輝說。

　　甲竹林村和沃拉村的變化是民航改變雪域高原模樣的一個縮影，2017年，西藏全年接待國內外旅游者2561.43萬人次，旅游總收入379.37億元，旅游收入占當年西藏GDP的22.1%。而民航是西藏旅游業的主要依托力量。

　　申通、圓通等多家物流公司在貢嘎機場均設有專人負責。根據阿里巴巴公布的數據顯示，2017年“雙十一”期間，西藏網民消費額達到了1.74億元。這些貨品中，大部分都是通過航空運輸的。

　　離開拉薩的飛機從貢嘎機場起飛了，涂裝著五彩經幡的飛機翼梢掠過層層疊疊的山尖。“潔白的仙鶴啊，請把你的翅膀借給我”，此情此景讓記者不由地哼起西藏詩人倉央嘉措300多年前寫下的詩篇。從舷窗向外望去，機場的樣子漸漸模糊了，但是那一個個扎根貢嘎機場的身影卻越來越清晰了。

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