對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，民航的運(yùn)行控制中心(AOC)是一個(gè)陌生的組織：寬敞的大廳，巨大的屏幕，成排的電腦，密集的航線(xiàn)……似乎運(yùn)控人能在電腦面前敲敲鍵盤(pán)、動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就能掌控飛機(jī)運(yùn)行情況。殊不知，他們沉著冷靜、技藝嫻熟，背后默默無(wú)聞，日夜無(wú)隙，為旅客們的出行安全保駕護(hù)航。

　　時(shí)值暑運(yùn)期間，大規(guī)模的客流不僅考驗(yàn)著機(jī)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，服務(wù)的細(xì)心保障，對(duì)于幕后的運(yùn)行控制團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)也成為是一年一度的必答“考卷”，交出一份完美的安全運(yùn)營(yíng)答卷對(duì)于運(yùn)行控制中心來(lái)說(shuō)也是一次不小的挑戰(zhàn)。

　　配載員：周而往復(fù)精準(zhǔn)計(jì)算 保證航班飛行安全

　　作為運(yùn)行控制的前方支撐業(yè)務(wù)，客機(jī)配載教員許振峰的工作之一就是要不斷地與數(shù)據(jù)打交道，通過(guò)配比和調(diào)整迅速制定準(zhǔn)確無(wú)誤的配載艙單，確保飛機(jī)的載重平衡，方能使機(jī)組確定隨后的飛行計(jì)劃。

　　配載員的工作看似簡(jiǎn)單，但在具體的操作會(huì)非常復(fù)雜。通常根據(jù)航班的預(yù)計(jì)旅客人數(shù)和貨量預(yù)報(bào)來(lái)實(shí)施旅客座位的發(fā)放和貨物的預(yù)配載。但實(shí)際在航班的值機(jī)監(jiān)控過(guò)程中，航班的重心會(huì)出現(xiàn)實(shí)時(shí)變動(dòng)，配載員必須在8-15分鐘內(nèi)依據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)情況，對(duì)旅客座位的發(fā)放和貨郵艙位做出合理調(diào)整，從而得到航班的安全起飛重心，以保證航班的飛行安全。

　　為了能在爭(zhēng)分奪秒的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確完成配載艙單，平時(shí)的日常訓(xùn)練便顯得非常必要。在暑運(yùn)來(lái)臨前，金鵬航空配載平衡中心以客機(jī)載重平衡復(fù)訓(xùn)、貨機(jī)載重平衡復(fù)訓(xùn)、不正常事件處置流程等內(nèi)容開(kāi)展了為期四周的配載平衡復(fù)訓(xùn)工作。作為教員的許振峰講道，“進(jìn)入暑運(yùn)，極端天氣狀況頻發(fā)，很難保證不會(huì)有航班備降的情況，所以我們也要進(jìn)一步鞏固學(xué)習(xí)關(guān)于備降航班的操作程序，為可能發(fā)生的特殊情況做好準(zhǔn)備”。

　　盡管壓力巨大，但配載員依舊有著冷靜的判斷能力、快速的反應(yīng)能力、扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)、一絲不茍的工作作風(fēng)，才能稱(chēng)得上是合格的航班運(yùn)行安全守護(hù)者。

　　簽派員：眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方 確保放行責(zé)任如山

　　運(yùn)控中心是航空公司的核心樞紐中心，與航班安全運(yùn)行相關(guān)的各種數(shù)據(jù)都會(huì)在第一時(shí)間匯聚于此，在這其中，飛行簽派員是運(yùn)控中心的核心，需要為飛機(jī)的起飛、降落、調(diào)度和突發(fā)情況處置等狀況下發(fā)合理指令。

　　在金鵬航空全新的運(yùn)行控制中心(AOC)大廳里，掛滿(mǎn)了整墻的電子屏幕，簽派員的辦公桌上通常放置了數(shù)臺(tái)電腦顯示屏，但屏幕越多，顯示的數(shù)據(jù)也就越多，數(shù)據(jù)背后的信息量也就越大。在飛機(jī)起飛前，簽派員就已經(jīng)開(kāi)始全程關(guān)注各方匯集的：出發(fā)和到達(dá)航站的天氣狀況、流量狀況、整個(gè)飛行航線(xiàn)環(huán)境……所有狀況必須在符合的情況下才能準(zhǔn)許飛機(jī)起飛，否則就要等待適航條件。若是在起飛后遇到氣候、流量、艙內(nèi)等突發(fā)情況，還需要考慮到飛機(jī)是否返航、備降哪一個(gè)航站、如何與機(jī)組聯(lián)系等。如此一來(lái)，要做好這個(gè)工作難度不小，多線(xiàn)程的業(yè)務(wù)處理能力、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力、靈活的緊急處理應(yīng)變能力，是一名簽派員的基本職業(yè)要求。

　　今年暑期，臺(tái)風(fēng)“安比”、“云雀”、“摩羯”接連影響上海，最大風(fēng)力均達(dá)到了8-10級(jí)，對(duì)航班的運(yùn)行帶來(lái)較大影響。為此，簽派員們提前三天就開(kāi)始做出了多種預(yù)案，保證每個(gè)席位24小時(shí)在崗。臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前一天，各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)了應(yīng)急響應(yīng)會(huì)議，會(huì)議上對(duì)第二天的航班狀況做出合理規(guī)劃。臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，簽派員們密切監(jiān)控臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)和航班動(dòng)態(tài)，并提前取消相應(yīng)航班，保障旅客出行安全。而對(duì)其他正常運(yùn)行的航班，每一個(gè)運(yùn)行席位的簽派員在當(dāng)日航班運(yùn)行前3小時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)航班進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的前期監(jiān)控與預(yù)防，降低臺(tái)風(fēng)天對(duì)航班的運(yùn)營(yíng)影響。

　　無(wú)論何種天氣、白晝黑夜，簽派員都要眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方，始終保持專(zhuān)注的工作狀態(tài)，只為每一次飛行能夠安全地完成飛行任務(wù)，起落平安。

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