首架C919飛機(jī)的從機(jī)頭至機(jī)尾的整個機(jī)身已經(jīng)基本完成組裝，機(jī)翼、水平尾翼及垂尾也安已裝到機(jī)身上。雖然飛機(jī)仍擱置在安裝支撐上，但前起落架和主起落架系統(tǒng)看起來已經(jīng)安裝。目前C919已經(jīng)獲得450架訂單，其中大部分來自本土航企和租賃公司。

　　民航總局局長李家祥介紹，國產(chǎn)飛機(jī)C919的建造正在加快推進(jìn)，部分機(jī)身的機(jī)段已成型，正在逐步裝配，爭取今年完成全機(jī)裝配，爭取今年試飛。民航總局主要進(jìn)行試航審定，對每一個部件嚴(yán)格把關(guān)，確保飛機(jī)安全可靠。

　　C919“家族檔案”

　　機(jī)頭

　　長度為6.66米的機(jī)頭部段，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機(jī)頭地板等幾大部件，零件數(shù)超過3200個。C919的腦門兒可是非常硬的，用了4塊鈦合金蒙皮增加強(qiáng)度。在鳥撞實(shí)驗(yàn)中，2公斤重的冷凍雞以800公里/小時的速度打到機(jī)頭上，撞擊完結(jié)構(gòu)沒有明顯缺失。出川入滬，機(jī)頭在各部段中唯一一次采用了水陸聯(lián)運(yùn)的方式。先通過陸上運(yùn)輸?shù)綐飞�，再轉(zhuǎn)由水路到上海，途經(jīng)四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海共8個省市，行程2100多公里。

　　前機(jī)身、中后機(jī)身

　　前機(jī)身是C919研制過程中交付的首個大部段，全長6.358米，高4.166米，寬3.96米。它包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含零件1600多項(xiàng)。該部段采用世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。中后機(jī)身與前機(jī)身同為筒狀結(jié)構(gòu)。長9.5米，涉及零件4000余項(xiàng)。值得一提的是，以C919項(xiàng)目為契機(jī)，南昌市和洪都公司，攜手打造了規(guī)劃面積達(dá)25平方公里的航空城，總投資300億元。

　　中機(jī)身/中央翼、副翼、機(jī)翼

　　中機(jī)身-中央翼部段位于機(jī)身中部，全長5.99米，寬3.96米，由中機(jī)身筒段、龍骨梁、中央翼、應(yīng)急門組成，是全機(jī)結(jié)構(gòu)載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個，大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件。副翼部段位于機(jī)翼外側(cè)后緣，是飛機(jī)的主要操縱面，復(fù)合材料用量達(dá)到了80%。

　　后機(jī)身前段、垂尾

　　后機(jī)身前段包含近600項(xiàng)零件，廣泛采用復(fù)合材料和鈦合金材料，是大面積復(fù)合材料制造主體結(jié)構(gòu)在國產(chǎn)民用飛機(jī)上的首次應(yīng)用。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的連接接頭為鈦合金零件外，絕大部分零部件均為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

　　后機(jī)身后段

　　“機(jī)尾巴”尺寸雖小，但難度極大。作為水平尾翼和輔助動力設(shè)備的安裝區(qū)，其60%結(jié)構(gòu)使用了復(fù)合材料。攻關(guān)過程中，廠家成功地將航天尖端技術(shù)應(yīng)用到大飛機(jī)項(xiàng)目中，為C919打上了航天的烙印。這些部段，天南海北遠(yuǎn)道而來，在東海之濱的中國商飛浦東基地與商飛自行制造的平尾部段會合。有四個足球場大的部裝車間，就是C919目前所處的“產(chǎn)房”。在全機(jī)對接生產(chǎn)線上，各部段開始依次合體。

　　誤差可小到毫米級以內(nèi)

　　“相比支線飛機(jī)ARJ21，C919生產(chǎn)線引進(jìn)更科學(xué)更先進(jìn)的生產(chǎn)管理理念，機(jī)身對接速度明顯加快。”中國商飛上飛公司項(xiàng)目管理部副部長鄭大勇介紹說。部裝廠房里有5個工位，其中之一就是C919的對接生產(chǎn)線。記者在現(xiàn)場看到，機(jī)身對接平臺下方有一個個藍(lán)色的大柱子。“這是一條自動化生產(chǎn)線，可用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)對接位置坐標(biāo)。藍(lán)色柱子就是定位器，是大部件調(diào)姿定位的核心部件。”據(jù)介紹，在支線飛機(jī)ARJ21的裝配中，大多靠手動將飛機(jī)各個部位調(diào)到應(yīng)有的位置，但C919采用的這項(xiàng)先進(jìn)的數(shù)字化測量技術(shù)，不再需要人工校準(zhǔn)，而誤差可小到毫米級以內(nèi)。鄭大勇告訴記者，將來還會有自動鉆鉚，類似鉆頭模樣的小機(jī)器人，代替人工打鉚，大大提高效率和準(zhǔn)確率。

　　“沒想到大部段對接均一次成功”

　　“全機(jī)對接一共要完成四條縫：機(jī)頭和前機(jī)身，前機(jī)身跟中機(jī)身、中機(jī)身和中后機(jī)身，中后機(jī)身和后機(jī)身前段。這四條縫結(jié)合后，飛機(jī)的模樣也就出來了。”讓鄭大勇自豪的是，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)主要大部段對接均是一次性成功。有專家評審時說，沒想到大客項(xiàng)目第一次就實(shí)現(xiàn)了快速對接的計(jì)劃安排。“9月19日開工后，我們用1個多月把機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身中央翼、中后機(jī)身對接完成，即機(jī)身成龍，C919是大十字對接，先機(jī)身成龍，然后把成龍部件吊裝到翼身對接工位。”去年底，ARJ21新支線飛機(jī)結(jié)束六年試飛，完成適航取證，標(biāo)志著中國民機(jī)事業(yè)跨過一個重要里程碑。而今年，C919國產(chǎn)大飛機(jī)迎來“決戰(zhàn)之年”：按照計(jì)劃，第一架C919大型客機(jī)將在年內(nèi)完成所有裝配工程。

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