資料圖：灣流G550。

　　外媒稱，上世紀(jì)80年代，得到謹(jǐn)慎的中國政府的批準(zhǔn)后，戴維·狄克遜成為首批在中國運(yùn)營公務(wù)飛機(jī)的資本家——但機(jī)上必須配備一名陪同人員。

　　據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站5月23日報(bào)道，30年后，中國接受了公務(wù)航空業(yè)務(wù)，成為擁有最多公務(wù)飛機(jī)的亞洲國家。在經(jīng)濟(jì)相當(dāng)長時(shí)間的快速增長后，中國市場正面臨成長期的陣痛。但陣痛應(yīng)該是暫時(shí)的，只要中國進(jìn)一步放松對空域和機(jī)場的嚴(yán)厲管控。

　　香港亞翔航空有限公司《2015年度亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，中國內(nèi)地、香港、澳門三地去年凈增加公務(wù)飛機(jī)26架，雖然同比增幅達(dá)到6.2%，但凈增量只有2014年的一半。

　　報(bào)道稱，雖然年增速20%的時(shí)代結(jié)束了，但許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)中國市場今后仍將保持強(qiáng)勁而穩(wěn)定的增長。

　　中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒說：“我認(rèn)為現(xiàn)在的情況明顯好于一年前。我非常有信心。我認(rèn)為能夠保持年均10%的長期可持續(xù)增長。”

　　報(bào)道稱，中國正在從全球投資目的地轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球投資者，這一變化同樣在改變公務(wù)航空市場。

　　狄克遜說：“中國的商貿(mào)利益延伸到全球各地，延伸到非洲和南美，那些地方不一定是中國人的傳統(tǒng)市場。他們?nèi)�尋找資源的時(shí)候，通常需要前往偏遠(yuǎn)地區(qū)，所以交通工具非常重要。如果你想從北京前往安哥拉，希望方便快捷、說走就走，那該怎么辦?答案就是公務(wù)航空。”

　　加拿大龐巴迪公司負(fù)責(zé)亞太及中國區(qū)銷售業(yè)務(wù)的副總裁卡迪爾·馬塔爾說：“亞太地區(qū)的地理位置以及大城市之間的距離催生了對遠(yuǎn)途(公務(wù))飛機(jī)的需求。我們預(yù)計(jì)中國市場將躋身世界四大活躍市場的行列，今后十年的交貨量將位居全球之首。”

　　中國公務(wù)航空市場應(yīng)該會(huì)從政府支持中受益，北京在此前兩個(gè)“五年規(guī)劃”中都提到了民用航空事業(yè)。

　　中國最大的包機(jī)服務(wù)商金鹿公務(wù)航空有限公司副總裁方新宇說：“發(fā)展民用航空正在成為國家政策走向之一，政府鼓勵(lì)加大對該行業(yè)的投資。”

　　方新宇介紹說，中國市場正在走向成熟，但還有許多路要走。“我們?nèi)匀患毙栾w行員、機(jī)修工乃至專業(yè)營銷人員。”

　　金鹿駐香港分公司“香港商務(wù)航空”首席執(zhí)行官登齊爾·懷特表示，中國公務(wù)航空市場的管理環(huán)境同樣存在改進(jìn)的空間。“在美國，我可以在下午兩點(diǎn)的時(shí)候決定在五點(diǎn)離開洛杉磯飛往紐約，這種事情還是可以辦到的。在這里，辦妥所有手續(xù)至少需要兩天時(shí)間。”

　　報(bào)道稱，其他問題還包括對飛行時(shí)間、路徑和高度的限制，尤其是飛行路徑受到的軍事管制限制，而且許多飛機(jī)雖然在設(shè)計(jì)上能夠達(dá)到很高的飛行高度，但很少被允許使用相應(yīng)的高度。

　　懷特強(qiáng)調(diào)說，中國公務(wù)航空業(yè)應(yīng)當(dāng)有自己的發(fā)展規(guī)劃。“中國公務(wù)航空客戶群必將發(fā)展到類似于美國的規(guī)模。可如果沒有開放的空域、更好的基礎(chǔ)設(shè)施以及合格的人才，我們很難在不久的將來實(shí)現(xiàn)這一愿景。”

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