兩位飛行員：　“陽光動力”項目發起人、瑞士探險家貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格

飛行路線

　　不用一滴燃料，可以!全球最大太陽能飛機——瑞士“陽光動力2號”，昨天從阿聯酋首都阿布扎比出發，正式開啟人類歷史上太陽能飛機的首次環球飛行。它的機翼安有1.7多萬塊太陽能電池板，翼展72米，但重量僅有2.3噸，與一輛家用汽車相當。本月19日，“陽光動力2號”經停重慶;20日，它將降落在南京祿口機場，一直到4月18日再飛往夏威夷�，F代快報記者獲悉，在這期間，南京孩子們有機會和它親密接觸哦，不僅可以到飛機上參觀，還可以聽兩位飛行員講述他們的飛行故事。

　　落地南京

　　祿口機場辟出4號停機坪搭機庫

　　20日，“陽光動力2號”計劃降落在南京祿口機場。昨天，現代快報記者獲悉，這周開始，南京祿口機場將配合上海一家會展公司工作，給“陽光動力2號”搭建一個機庫。抵達南京后，其檢修等工作將由先行抵寧的保障團來完成。

　　據機場工作人員透露，“陽光動力2號”寬72米，機型龐大。抵達南京祿口機場后，將停在4號停機坪處搭建的機庫。該機庫位于祿口機場T2航站樓東邊，距離主機位較遠，不會影響機場其他飛機的正常起降。

　　該工作人員表示，搭建機庫有著嚴格的要求，目前，將由上海一家專業的會展公司來完成。在南京停留期間，一旦遇到出太陽的好天氣，他們會將飛機拉出來“曬”太陽，以補充太陽能。

　　在此期間，“陽光動力2號”檢修等保障，將由隨行的專業團隊來完成。該專業團隊會分別乘坐兩架包機，先于“陽光動力2號”之前抵達南京。昨天，先行人員出發前往第二站：阿曼首都馬斯喀特。

　　原先想停靠上海修整，后改在南京

　　“陽光動力2號”起飛后，將飛行5個月，一共有12個航段，在中國停留重慶和南京。為什么選擇這兩座城市?相關人士透露，這和氣候、地理環境有關，本來“陽光動力2號”團隊是想選擇停在上海進行修整的,但上海更靠海，氣候環境沒有南京有優勢，所以，改在了南京。

　　江蘇省科協的專家透露，“陽光動力2號”也為中國提供了一次參觀、學習的機會，中國科協和瑞士大使館達成了一系列的科普活動。那么，20日如果天氣不好，會不會影響降落?專家表示，“陽光動力2號”的飛行全靠太陽能，在陰雨天照常飛行，不會影響航程。20日當天，只要不是雷暴天等極端天氣，“陽光動力2號”的航行不會受到影響。

　　下個月，孩子們有望和它親密接觸

　　“陽光動力2號”究竟有何奧秘?飛行員有什么故事?江蘇省科協目前正在醞釀相關活動，目前暫定時間為4月上旬。省科協相關負責人表示，“陽光動力2號”的團隊在祿口機場降落后，要對飛機進行檢修。那么，到時會有哪些活動?據透露，屆時，江蘇省科協會請江蘇的太陽能專家、制作創新型飛行器的孩子，到現場和兩位飛行員進行互動。初步的設想是，參觀人員可以上飛機一探究竟，同時，請飛行員分享他們的飛行故事、“陽光動力2號”的故事等等。

　　飛行解密

　　1、兩位飛行員何許人也

　　輪流駕駛這架飛機的是“陽光動力”項目發起人、瑞士探險家貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格，這兩位飛行員都是瑞士人。皮卡爾的新浪認證微博顯示，他今年57歲，除了飛行員之外，他還擁有多個身份：探險家、精神醫師(博士)、公共演說家、希望之風基金會主席、聯合國人口基金會愛心大使。資料顯示，皮卡爾來自瑞士家喻戶曉的探險世家。他的祖父曾乘熱氣球達到過16201米高空，父親曾搭乘潛水艇抵達馬里亞納海溝10916米處。而他自己曾于1999年3月，駕駛“百年靈軌道飛行器3號”熱氣球，從瑞士厄堡出發，進行首次不間斷環球飛行。當時，他最擔心熱氣球的燃料耗盡，所以他向自己承諾：下一次，要不使用一滴燃料。2004年，皮卡爾與洛桑聯邦理工學院合作共同宣布啟動一項計劃，研發一種名為“陽光動力”的太陽能驅動、遠程、單人滑翔機。

　　皮卡爾的同伴博爾施伯格今年63歲，曾在瑞士空軍服役多年，同時他還是企業家、探險家。

　　“陽光動力”項目在其官方中文網站上說，“陽光動力”關心的不只是能源問題，“我們還希望以此鼓勵每個人，都能努力成為一名開拓者”。

　　2、南京飛夏威夷要5天，吃喝拉撒咋辦

　　“陽光動力2號”沿途將在印度、緬甸、中國重慶、南京、夏威夷、美國鳳凰城、紐約等地進行短暫停留。值得一提的是，從南京出發飛往夏威夷這一段航程最長，該航段直線距離為8500公里,需歷時5天5夜。這是對飛行器整體設計的全面檢驗，更是對飛行員體能和心理狀況的嚴酷挑戰。這么長時間，飛行員如何解決“吃喝拉撒”呢?

　　日前，在接受媒體采訪時，這兩位飛行員介紹說，飛機駕駛艙只有3.8平方米，除去駕駛臺和駕駛員坐椅外，幾乎沒有供飛行員活動的空間。飛行員在空中的飲食、如廁、活動都會受到限制。因此，贊助公司給他們設計了特制食物，不僅能保證營養充足，這種食物在食用后還會發生化學反應，給飛行員提供熱量。由于飛機沒有減壓艙，溫度落差極大。因此，飛行員將穿著特殊服裝，以適應溫度變化。如廁設備就放在駕駛員坐椅下方，掀開即可幫助飛行員解決方便問題。

　　飛機將每隔數天降落一次，完成兩名飛行員的互換。而飛機可以在無人控制的情況下飛行二十分鐘，為此兩位飛行員專門進行了睡眠訓練。因為要把每天晚上睡8個小時的習慣，改變成一天睡10次，每次睡20分鐘。不過，兩人用不同的方式來放松自己，博爾施伯格喜歡瑜伽，而曾經做過精神病醫生的皮卡爾會用催眠術。

　　3、為什么最高只能飛8500米

　　太陽能飛機可以實現永續飛行，而燃油飛機做不到。“陽光動力”項目技術專家介紹，飛機上安裝了超過1.7萬塊太陽能電池板，每天可以產生340千瓦時的電量，覆蓋面積達269.5平方米。“太陽能電池板吸收轉換效率很低，所以，需要的電池板的面積要很大，這就導致機翼的面積很大。”南京航空航天大學航空宇航學院副教授鄭祥明告訴現代快報記者。因為要把能耗降到最低，從飛機設計的角度來講，機翼就要盡量做成細長形，這樣阻力小，便于低速飛行和滑翔。”為了節約能量，飛機白天將攀升到8500米高空，夜間則會在1500米高度低空飛行。鄭祥明介紹，飛機爬高是比較耗能的，對于太陽能飛機來講，要飛到10000米左右太難，8500米在云層以上，又便于接受太陽能。

　　江蘇省太陽能技術重點實驗室主任陳振乾教授說，“一般來說，飛機躍過云層后，太陽光照強，而高空的高度又高，所以太陽能電池板背面溫度會相對低，這也利于電池板背面的散熱，轉化率更高。”陳振乾經過多年研究發現，目前民用的太陽能電池板轉化率一般只能達到16%-18%。但此次“陽光動力2號”使用的是單晶硅電池板，轉化率相對更高。

　　數讀

　　【基礎數據】

　　■翼展72米，超過體積最大的商用客機

　　■重量僅有2.3噸，與一輛家用汽車相當，不到波音747的百分之一

　　■最大飛行高度可達8500米

　　■最高時速140公里

　　■機翼上安裝有17248塊超薄、高效太陽能電池板。這些電池板每塊僅厚135微米，相當于人類的一根頭發絲。電池總重量為633千克，僅占飛機總重的約四分之一

　　■機身和機翼均采用極輕的碳纖維材料。碳纖維有多輕?每平方米普通紙張的重量是80克，同樣面積與厚度的碳纖維僅重25克

　　■配有衛生間、3.8平方米的單人駕駛艙

　　【相關資料】

　　2014年4月，“陽光動力”號的升級版“陽光動力2號”亮相，當地時間2014年6月2日，在瑞士帕耶訥完成首飛

　　最初設計研制的“陽光動力”號飛機于2010年4月7日首飛，此后陸續實現晝夜飛行、跨國飛行和洲際飛行新聞頻道

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