大型水陸兩棲飛機(jī)AG600機(jī)頭大部件交付。王榮 攝

　　走進(jìn)中航通飛華南公司的生產(chǎn)車間，一派繁忙景象：屋頂密布著巨型的鋼結(jié)構(gòu)吊腳，多個(gè)吊臂垂懸于空中;工人們忙碌地調(diào)整AG600總裝生產(chǎn)線，電動牽引車、左右短艙零組件放置架、中機(jī)身與機(jī)頭對接導(dǎo)向塊……每一個(gè)生產(chǎn)線的部件都要再三檢查，確保無誤。

　　AG600是世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)，與C919、運(yùn)-20并列為我國三型大飛機(jī)。它的誕生，能夠滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，被視為我國通航產(chǎn)業(yè)崛起的重要標(biāo)志。

　　記者獲悉，目前AG600中機(jī)身、飛機(jī)機(jī)頭等大部件已陸續(xù)運(yùn)抵位于珠海的中航通飛華南公司，其總裝工作已正式啟動。

　　這架擁有39.3米機(jī)身、39米翼展、12米機(jī)高、比波音737標(biāo)準(zhǔn)型號還要大的多功能飛機(jī)，需要120萬個(gè)零部件、超百人的組裝團(tuán)隊(duì)才能完成。它是如何“成型”出爐的?日前，記者探營中航通飛華南基地，采訪基地相關(guān)負(fù)責(zé)人，還原AG600的“成型之路”。

　　部件鉚裝對接精度達(dá)“微米級”

　　用于組裝AG600的廠房是中航通飛華南基地最大的廠房。這棟有五六層商住樓高，面積四五平方千米的廠房，從外部看來就像一個(gè)大型的集裝箱放置于地面。而在廠房內(nèi)部，屋頂則密布著巨型的鋼結(jié)構(gòu)吊腳，還有多個(gè)吊臂垂懸于空中。

　　中航通飛華南公司董事長傅俊旭告訴記者，整個(gè)廠房基本設(shè)置與普通大型制造企業(yè)廠房沒有太多區(qū)別，但廠房內(nèi)正在架設(shè)的設(shè)備則是AG600組裝的關(guān)鍵。飛機(jī)的大部件將在這套叫做數(shù)控總裝配型架的設(shè)備上進(jìn)行拼裝成型。

　　一份放置在廠房內(nèi)的AG600總裝生產(chǎn)線建設(shè)圖表顯示，該套設(shè)備由艙內(nèi)壓縮空氣提供系統(tǒng)、電動牽引車、垂直安定面水平安裝吊掛等總計(jì)63個(gè)部件構(gòu)成。除了主體部分外，還有一個(gè)專門用于飛機(jī)機(jī)翼組裝對接的配型架。

　　傅俊旭介紹，數(shù)控總裝配型架的主要功能是定位模塊，用來固定每一個(gè)對應(yīng)的飛機(jī)部件，對這些部件進(jìn)行初步定位，再通過專門的數(shù)字化控制定位設(shè)備調(diào)整

　　部件的對接位置和角度，避免結(jié)合部位出現(xiàn)任何細(xì)微的誤差，然后工人會用儀器、鉚釘?shù)葘γ總�(gè)部件鉚裝對接，最終完美地組合起一架飛機(jī)。

　　“飛機(jī)部件數(shù)以萬計(jì)，但最終組裝完成后，你用肉眼看不到任何拼接痕跡，仿佛就是一個(gè)整體。要達(dá)到這樣的情況，對于對接設(shè)配(數(shù)控總裝配型架)就有很高的要求。這套設(shè)配能夠使每個(gè)部件鉚裝對接精度達(dá)到0.0375毫米，也就是微米級。人眼能看見的最小長度一般為0.2毫米，像這樣的精度需要通過監(jiān)控放大到電腦上才能看到。”傅俊旭說。

　　100多家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)零部件

　　總裝配型架是AG600組裝工作中“看得見”的部分，更多繁復(fù)的工作則藏在飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈條的“水面”下。

　　據(jù)介紹，AG600僅飛機(jī)主體部分就有3.5萬余個(gè)零部件，機(jī)體內(nèi)的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備有2萬多個(gè)部件，螺母、鉚釘?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化部件更是達(dá)到115萬余個(gè)，整個(gè)飛機(jī)組裝完成需要超過120萬個(gè)零部件。

　　“飛機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，要把這么大型的飛機(jī)從圖紙

　　變成實(shí)物，其工作難度和工作量也是成倍增加。僅靠一個(gè)研究院和一家制造企業(yè)，飛機(jī)的最終出廠時(shí)間無疑將大大延長。為了提高效率，我們采取的是由國內(nèi)有實(shí)力的零部件制造商分包大飛機(jī)各類大部件的生產(chǎn)制造的做法。”傅俊旭表示，正是借用了全國眾多飛機(jī)相關(guān)制造企業(yè)的力量，才推動了AG600這一國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備的加速誕生。

　　以機(jī)頭為例，AG600的機(jī)頭是由“飛機(jī)機(jī)頭專業(yè)戶”的中航工業(yè)成飛民機(jī)公司研制，該公司還承接了同樣是國產(chǎn)大飛機(jī)的C919機(jī)頭的研制。而中航飛機(jī)西安分公司承擔(dān)中機(jī)身及機(jī)翼制造，中航飛機(jī)漢中分公司承擔(dān)后機(jī)身及尾翼制造，其他主要部件及系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。

　　據(jù)AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才透露，參與研制AG600的國內(nèi)企業(yè)就多達(dá)100多家，參與研制的相關(guān)人員數(shù)萬人。

　　分包做法提高了AG600的制造效率，但同樣也帶來新的難點(diǎn)。“面對這么多參與研制AG600的企業(yè)，如何保證各部件能夠完全符合要求并完美對接，這是需要克服的困難。”傅俊旭說。

　　為了避免出現(xiàn)部件無法對

　　接、飛機(jī)因?yàn)椴考��?biāo)準(zhǔn)誤差導(dǎo)致出現(xiàn)隱患的問題，AG600的制造團(tuán)隊(duì)在分包制造商生產(chǎn)部件時(shí)就全程介入，提前制定了統(tǒng)一的零部件標(biāo)準(zhǔn)以及對接標(biāo)準(zhǔn)。此外，還通過遠(yuǎn)程監(jiān)控協(xié)同平臺統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決機(jī)頭、機(jī)身等大部件制造難題，調(diào)整制造進(jìn)度。

　　黃領(lǐng)才表示，目前AG600除飛機(jī)機(jī)體的鋁合金材料由國外進(jìn)口國內(nèi)加工外，其余設(shè)備、零部件基本都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，其中復(fù)雜的機(jī)載設(shè)備國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到

　　90%。

　　超百人團(tuán)隊(duì)參與飛機(jī)總裝

　　為了滿足水陸兩棲的特性，AG600部分部件的制造難度非常大，比如機(jī)頭，既要保證水密性，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體增壓要求，還要滿足相應(yīng)功能使用要求。

　　參與中機(jī)身研制的中航工業(yè)成飛民機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)部副部長戈輝告訴記者，為了滿足水陸兩棲的特性，AG600機(jī)頭采用了大長寬比、深V形單段階船體結(jié)構(gòu)，底下是一個(gè)雙曲面的流線型船體結(jié)構(gòu)，既要保證水密性要求，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體的增壓要求，還要滿足機(jī)頭部件的功能使用要求，設(shè)計(jì)和工藝制造難度非常大。“制造難度甚至比大客C919和大運(yùn)還要高”。

　　如此高的制造難度，對AG600制造團(tuán)隊(duì)的人才資源儲備提出了更高的要求。據(jù)介紹，AG600制造團(tuán)隊(duì)是和設(shè)計(jì)團(tuán)體同時(shí)組建并行開展AG600的研究工作。比如設(shè)計(jì)院進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，制造團(tuán)隊(duì)也開始裝配設(shè)備研制等一系列的技術(shù)準(zhǔn)備工作，當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙出來之后，相關(guān)的組裝籌備工作也已經(jīng)完成，可以立刻進(jìn)行零部件組裝，確保飛機(jī)的制造進(jìn)度。

　　“沒有大量的航空制造人才儲備隊(duì)伍，總裝工作就難以跟上研發(fā)進(jìn)度。”傅俊旭表示，為了裝配AG600，他們從全國各地招攬經(jīng)驗(yàn)豐富的飛機(jī)制造專業(yè)人才，初步成立了一支超百人的團(tuán)隊(duì)，目前該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)參與到AG600的制造總裝工作中。

　　傅俊旭告訴記者，相對于傳統(tǒng)飛機(jī)制造設(shè)計(jì)企業(yè)，作為AG600的主承制單位，中航通飛華南公司還非常年輕，人才是該公司進(jìn)行飛機(jī)制造的最大“成本”，也是最大的門檻。而目前國內(nèi)這方面的人才資源還是非常緊缺，要聚集一批熟悉大飛機(jī)生產(chǎn)制造的人才很不容易，這也是制約通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展最關(guān)鍵的因素。”

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