在近日舉行的前海融資租賃論壇上，不少業內專家提到，低空開放政策的落實與通用航空產業的發展或成為前海融資租賃業發展的新契機。目前國內通用航空領域的融資租賃市場基本空白，很多通用航空企業引進的飛機絕大多數都是自己購買，很少融資租賃或經營租賃，未來通過融資租賃或可讓很多人實現擁有飛機的夢想。

　　通用航空融資租賃市場仍空白

　　與美國、加拿大等國家相比，中國通航飛機數量、飛行小時數、機場數量都很少。不過，近年來，中國通用航空飛機數量有了大幅增長。2014年中國民航局報告顯示，截至2014年，國內通用航空器數量1952架，通用航空機場286個，已成立的通航企業257家，正在籌建的100多家。

　　AOPA-china中國航空器擁有者及駕駛員協會秘書長張峰表示，目前大飛機的租賃滲透率達到了40%，市場相對成熟，但通用航空的市場仍是空白，很多通用航空企業引進的飛機絕大多數都是自己購買，很少融資租賃或經營租賃。中信海洋直升機股份有限公司徐樹田提到，該公司目前運行54架直升機，大部分為自購。

　　2014年3月，上海國金租賃有限公司在上海自貿區成功完成首單通用航空融資租賃業務，以SPV融資租賃方式向山東通用航空服務有限公司出租的一架卡-32A 11BC直升機順利完成交付。

　　深圳市交委提供的信息顯示，前海在建的一些寫字樓正在規劃建設直升機起降臺，未來前海可以實現在寫字樓樓頂起降直升機。

　　前海邁石租賃公司的于先生介紹，該公司之前也接觸過一些通用航空的項目，一般都是公務機、直升機融資租賃項目。對租賃公司而言，通用航空項目的現金流動比較弱，好處在于對承租企業可以節約融資成本，利率比較低一些，可以遞延納稅。

　　低空開放政策仍需進一步落實

　　于先生認為，目前開展該業務的關鍵在于低空開放政策的落實，通用航空融資租賃“市場空間大，政策影響大”。“主要是低空開放的很多政策并沒有具體落實，目前還做不到隨時起落，如果能做到這一點，未來還是有很大市場空間。”于先生說，與通用航空飛機相比，因為無人機監管比較少，目前發展空間大一些，可以取代一部分小型通用航空飛機的功能，例如航拍、勘測等。

　　中信海洋直升機公司的徐樹田提到，融資租賃不能只做前端業務，飛機租賃掙的是前端費用，而目前要更多關注后端發展，企業通過融資租賃獲得飛機使用權后需要專業化經營。“比如個人飛機，個人可以融資租賃去買飛機，但不能駕駛，不能運營，必須找托管單位。”徐樹田說，比如中信海洋在直升機領域已經很專業化，完全可以承接這個業務。

　　前海融資租賃俱樂部的位先生也提到，飛機融資租賃可能會衍生出經營性租賃職能，“個人將飛機按照融資租賃的模式取得使用權后，可以由融資租賃公司經營管理，以此作為融資租賃公司新的盈利增長點，但目前能進行專業化通用航空飛機經營性租賃的很少，很多通用航空飛機都沒有被很好地利用起來”。

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