9000萬人次旅客吞吐量、“四縱兩橫”6條跑道、航站樓總面積為126萬平方米——在日前舉行的2015世界機場城市大會(亞太)上，四川機場集團總經理潘剛軍用一組數據引出了成都新機場——天府國際機場的“首秀”。

　　天府國際機場將在2019年投入使用，成都也將成為全國為數不多的“一市兩場”的城市，這預示著成都在“航空大都市”建設上再次發力。

　　2015世界機場城市大會主席、美國北卡羅來納大學航空商業中心主任約翰·卡薩達解釋，“航空大都市”是一座城市的商業中心，它不僅僅是一個包含了跑道和航站樓的機場，更多的是一個擁有空運、鐵路、高速公路發達交通體系，以及有完善的商業配套建設，集酒店、娛樂設施于一體的商業中心，且所有配套建設都將會圍繞機場發展來建設。

　　截至目前，成都雙流國際機場通航城市189個，其中國內城市119個，國際及地區城市70個;已開通航線245條，其中國內航線163條，國際及地區航線82條。初步形成了覆蓋亞洲，直達北美、歐洲、大洋洲和非洲的國際航線網絡。今年一季度，雙流國際機場旅客吞吐量同比增長13.3%，預計全年有望達到4200萬人次。

　　潘剛軍認為，從目前雙流國際機場的吞吐量來看，現在是修成都新機場，發展臨空經濟最好的機遇。他介紹，雙流國際機場5000萬人次的保障能力不能滿足未來發展需求，必須要有新機場。

　　值得關注的是，2座機場，猶如一座城市的“雙子星”，雖然閃耀，但如何讓“雙子星”和諧共存，卻是個不小的難題。

　　據潘剛軍介紹，在航線分工上，天府國際機場將以國際航線為主，雙流國際機場以國內航線為主。新舊機場同時具備貨運功能，但主體上以雙流國際機場為主。

　　在中國民航大學教授曹允春看來，要發展臨空經濟，打造機場物流生態系統是非常重要的因素，而物流布局務必要考慮到成本、效率兩大原則。

　　“物流是發展臨空經濟缺一不可的重要因素，很高興能看到雙流國際機場周圍物流企業眾多，這為推動臨空經濟發展提供了有力支撐。”曹允春說。

　　對天府國際機場而言，臨空經濟的發展并不僅限于跑道和候機樓，而是向外延伸，形成城市經濟圈。為此，天府國際機場總體規劃區域以內，以機場為圓心向外延伸3公里左右范圍，規劃有酒店、辦公樓、大型購物中心、免稅店、飛機維護和維修、保稅區、經濟特區及保稅倉庫等。

　　據介紹，成都新機場定位為中國國家級國際航空樞紐。主要含義有：一是成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的中國第4個國家級國際航空樞紐。二是成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出中國內地的重要中轉站。三是成為驅動成渝經濟區、天府新區發展和再造一個“產業成都”的重要引擎。

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