去年7月初，國航和南航率先打破3%的代理費標(biāo)準(zhǔn)，降至2%。同月，海航、東航一并跟進……6月1日起，南航將機票銷售代理手續(xù)費降為零。廈航表示將于6月5日起把代理手續(xù)費從1%調(diào)整為0%，而國航和東航則將這一日期同時定為6月10日。從3%到2%，再到1%，最后徹底歸零。航空公司用了不到一年的時間徹底告別了機票代理中的傭金制。將會產(chǎn)生什么反應(yīng)……

　　機票銷售曾是代理人的天下

　　對于機票代理王莉莉來說，自己苦心打拼出來的格局，正隨著各家航空公司直銷網(wǎng)絡(luò)的編織而面臨瓦解。這首先反映在錢賺得越來越少了。王莉莉回憶，互聯(lián)網(wǎng)渠道興起前，機票買賣都被攥到機票代理手中。這些各式各樣的機票代理每賣出一張機票，航空公司就需要按照比例支付給代理人一筆錢，興盛之時，該比例曾一度高達12%。

　　后來，隨著攜程、去哪兒、同程這些在線平臺興起，機票銷售的渠道有了變化，但代理還是主要銷售方式。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在目前的機票銷售市場，機票代理大約占據(jù)七成，即使是國航、南航這樣的第一梯隊的航空公司，直銷比例也不到三成。目前，國航直銷比例僅為22%，大部分都是通過機票代理出售。

　　中國旅游研究院副研究員楊彥鋒預(yù)計，未來航空公司利用自己的網(wǎng)絡(luò)、手機客戶端等渠道會加強直銷布局，必定超過50%，甚至更多。

　　“國內(nèi)其他航空公司很快會跟進下調(diào)到‘零’，只是時間節(jié)點的問題。”南航一位工作人員介紹，此舉將降低航空公司的銷售成本，去年，南航的國內(nèi)航線收入809億元，除去南航網(wǎng)站直銷的92億元，大部分是通過代理銷售，此次代理費傭金從1%變?yōu)榱悖�也意味著�?jié)省了1%的營銷成本，相當(dāng)于每年可以節(jié)省約7億元左右的營銷費用。

　　預(yù)計消費者在票價上感覺不到變化

　　同程網(wǎng)相關(guān)人士早前接受記者采訪時表示，由于票代傭金一直處于下調(diào)空間，所以O(shè)TA平臺本身早有預(yù)備，但此舉對一些小代理可能是致命打擊。攜程方面也表示，價格戰(zhàn)兇猛，過去十年攜程都在想辦法降低對機票傭金的依賴性。不過小型機票代理商就沒有這樣的化解能力了，沒有增值業(yè)務(wù)，只是單純賣機票，可以說，賺的就是傭金這點錢，此次下調(diào)，預(yù)計其業(yè)務(wù)和收益會受到打擊。

　　傭金下降，代理受沖擊，但消費者能否從航空公司獲得更便宜的機票呢?業(yè)內(nèi)人士表示懷疑，預(yù)計消費者在票價上感覺不到變化。

　　航空公司直銷機票看似是一塊肥肉，若真想吃到自己嘴里卻是個挑戰(zhàn)。除了在價格優(yōu)勢上，航空公司官網(wǎng)支付方式等環(huán)節(jié)仍不敵專門做電商服務(wù)的網(wǎng)站，同一航線下只能查詢到自己航班而無法與其他航空公司航班形成對比，均是其短板。另外，電商平臺可以將旅游產(chǎn)品、酒店、出租車等業(yè)務(wù)與機票結(jié)合在一起，而這些恰恰是航空公司方面不擅長或無暇顧及的。

　　壓縮中小代理人的生存空間會不會帶來連鎖反應(yīng)?業(yè)內(nèi)人士反問：航空公司的直銷業(yè)務(wù)增加，那么是否做好了為更多購票旅客的服務(wù)準(zhǔn)備，服務(wù)能否跟上?如果機票銷售渠道更依賴OTA的分銷，是不是只會培養(yǎng)更強的、更具博弈能力的對手。如果進一步展開聯(lián)想，如果OTA掌握渠道的能力強大，會不會增強對旅游資源的把控力，比如說現(xiàn)在攜程就有買郵輪，那OTA未來會不會自建航空公司呢?

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