中國快速增長的航空市場不但吸引了飛機制造商的目光，更讓飛機租賃公司看到了巨大商機。

　　6月3日，全球最大的飛機租賃公司愛爾開普(Aercap)宣布，2016年將向中國市場投入價值10億美元的飛機。截至目前，愛爾開普已經持續投入50億美元(約合310.01億元人民幣)至中國航空業，未來該公司對中國航空業的投入每年會新增10億美元(約合62.00億元人民幣)。

　　“投入不斷增長的原因在于，愛爾開普是目前新技術飛機的最大購買者，而中國對于此類新技術飛機的興趣濃厚。”愛爾開普CEO安格斯·凱利(Aengus Kelly)說。

　　愛爾開普已經向中國航空企業出租220架飛機，去年來自中國市場的飛機租賃收入占愛爾開普全球總收入的12%左右，同比增長7%-8%。飛機租賃是各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一，在全世界機隊中，租賃飛機的比重達到了60%以上。

　　安格斯·凱利向界面新聞透露，在機型方面，中國航企對小飛機的需求更為旺盛，如空客A320NEO，波音737NG，這兩類機型均擁有180個座位，更適合那些擁有較多國內短程航線的低成本航空或支線航空;而對如波音787、空客A350，空客A380等寬體機有更多需求的則集中于那些擁有國際航線的大型航企。

　　未來20年，全球將有37000架飛機交付，其中中國有6020架飛機交付使用，這就意味著，每29個小時，就將有一架價值8000萬美元的交付給中國。中國將會花近萬億美元的資金來購買飛機，這是一個非常龐大的數字，航空公司自己是無法負擔的，因此對于中國的航空公司來說，租賃飛機稱為其最佳的選擇。

　　“航空公司受融資能力的限制，沒有足夠的能力來養護那么多架自有飛機，而飛機租賃公司就能幫助其縮減成本，維護機隊。此外，飛機租賃能給予航空公司高度的靈活性，能夠使其根據業務的變化來調整機隊。”安格斯·凱利說。

　　安格斯·凱利舉例稱，當航空公司新開一條航線，或者預測在某條航線上，客流量會出現增加，此時航空公司能夠通過愛爾開普租賃一架小型飛機，待客流量增長穩定之后，在航空公司經營允許的情況下，可以換租大型飛機。對于航空公司來說，機隊的靈活性就增加了，相比直接購買一架大飛機來說，航空公司的成本能夠縮減2千多萬。而當某條航線客流量出現萎縮的情況，那么航空公司也能夠靈活縮減機隊。

　　此外，愛爾開普能夠通過其機隊調整策略，幫助航空公司淘汰或引進飛機，以此幫助航企降低飛機更換的成本。

　　以南航為例，近期南航需要淘汰25架空客A319，從而引進24架空客A320 NEO。而此時，作為愛爾開普另一個客戶，美聯航正欲尋找25架二手A319。在雙方需求得到滿足的情況下，南航的這25架空客A319，將從廣州運往美國芝加哥。二手飛機在回收之后，根據下一個客戶的需求，進行內飾的重新裝修。

　　目前，愛爾開普在中國的主要客戶來自于國泰航空、港龍航空、國航、南方航空、海南航空、東方航空、春秋航空等22個中國航企。在過去的很長一段時間內，中國飛機租賃行業基本被愛爾開普與通用電氣所壟斷。目前，愛爾開普與通用電氣所擁有的機隊規模占中國飛機租賃市場的47%。

　　2007年，中國租賃公司提供了43架飛機，只占據中國民航機隊的5%。直到2008年左右一批接受銀監會監管的金融租賃公司成立，這樣的現象才有所好轉。2013年中國的租賃公司出租了300架飛機，已經占據中國機隊14%的比例。

　　“盡管中國飛機租賃發展勢頭迅猛，但目前來看，與愛爾開普之間并不存在競爭，中國飛機租賃企業相加所得的機隊規模，僅僅是愛爾開普的一半。”安格斯·凱利說。

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