6月6日，一架直升機在北京密云水庫墜落。據悉，該直升機機型為羅賓遜R44，機上兩名人員被送往醫院后還是不幸身亡，墜落的直升機屬于北京某通航公司所有。據了解，這已經是密云水庫第三次發生墜機事件，此前發生在密云水庫的兩起飛機墜落事故也分別導致四死一傷和一死一傷的嚴重后果。對于此次事件，有多名目擊者稱是由于飛機撞上高壓電線桿所致，對于導致事故的具體原因，有工作人員稱目前事故的詳細原因還在全力調查之中。

　　對于此次墜機事故，我們暫且不論其是否如網友所言是撞上高壓線所導致的。出事公司相關負責人此前在接受媒體采訪時也曾表示該飛行員是其公司優秀飛行員之一，其安全飛行時長也超過了1000小時。無論是此次密云水庫墜機事件還是之前鬧得沸沸揚揚的合肥黑飛墜機事件，通過仔細觀察不難發現，這幾次墜機事件發生的地點都是在水面上空。那么，為什么經驗豐富的飛行人員會屢次“栽倒”在水面上空這一直升機飛行的特殊區域呢?水面上空飛行作為直升機的特殊飛行方式到底存在哪些風險呢?直升機在水面上空飛行和在陸地飛行又有哪些區別呢?又該如何避免類似悲劇的重演呢?

　　水面上空復雜因素多

　　眾所周知，直升機特殊飛行主要分為直升機外載荷飛行、山區飛行、人口稠密地區及其以外區域飛行、水面上空飛行、搜救飛行這五大類，而導致多次墜機事件的就當屬其中的水面上空飛行。直升機的升力主要是通過槳葉的高速旋轉將空氣下壓并利用由此獲得的下洗氣流的作用力而產生的。那么，水面上空的多次墜機事件是否有其共性呢?根據筆者多方了解和幾位飛行教員給出的分析來看，在排除人為和機械等原因的前提下，水面上空飛行墜機事故大致主要由高度判斷失誤、風切變、直升機進入渦環狀態等原因所致。

　　在水面上空飛行時，天空和周圍的山、建筑物等會倒映在清澈且平靜的水面上，而這種現象極易造成飛行員視覺上的判斷失誤，導致分不清天地線，錯誤地判斷飛行高度而墜落水中。此外，在一些溫差較大地區的內陸湖泊上空飛行時，湖面上空容易形成平流霧和蒸汽霧，而在水面上空特別是在水面低空懸停飛行時，由于下洗氣流的作用，湖面的水容易被卷到駕駛艙玻璃上，導致短時間內飛行駕駛員失去目視參照，從而發生意外事件。

　　嚴格來說，在水面上空做低空懸停飛行時，與在陸地上空飛行還是有一定區別的。很明顯，在陸地上空飛行時，直升機的地面效應要優于水面飛行。所謂地面效應，通俗地來說就是直升機越是靠近近地面懸停或者在低速飛行時，升力反而越大的一種現象。當直升機靜止在水面上空懸停時，大量的氣流從主旋翼向下流過，由于槳葉尖部的一部分氣體從旋翼下方向上卷起，又重新進入循環，這就是我們熟知的槳尖渦環，槳尖渦環會消耗直升機的功率但不產生升力。

　　有效舉措保安全

　　對于事故頻發的水面飛行而言，為防范此類事件的發生，筆者認為，可以從以下幾點入手加以預防：

　　第一，呼吁建立國家“低空飛行障礙物數據庫”并定期進行更新整理。在水面低空飛行時，特別要注意跨江跨河的高壓電線，因其水面背景往往不易發現。對此，我們可以先找江河兩岸的線塔，通過線塔來判斷電線的走向。此外，建議在低空凈空區內的高壓電線、高層建筑上安裝相應的障礙物警示標志，以起到警示飛行員的作用。

　　第二，在水面上空飛行時，駕駛員應盡可能保持一定的高度，避免在水面上做低空飛行活動。如有任務需要，須提前設定好一定的高度值，以便一旦低于此高度時做好相應的應急響應，盡快使飛機脫離險境。

　　第三，嚴格按照規章制度組織飛行，做好緊急情況的保障工作。通航飛機自身的安全設備較為簡單，若飛行、機務和運控保障人員經驗不足，再不嚴格按照規章組織飛行，很容易導致事故頻發，因此一切通航飛行活動必須嚴格按照規章組織。

　　第四，建議計劃作水上飛行的機組人員接受水下逃生培訓，并在航空器上安裝救生衣等逃生漂浮裝備。無論是之前的東方之星游輪事故，還是此次密云水庫墜機事件，如果當事人員此前接受過一定的水面逃生培訓或者預警，在一定程度上是可以提高人員的存活率的。此外，若不是專業水上飛機，不建議做過多的水面飛行。

　　當前我國的通用航空事業才剛剛興起，行業發展不能承受生命頻失之重。增強安全意識，完善安全保障措施，踐行安全準則，推動我國通用航空健康快速發展不僅是一家企業的責任，更是我們整個行業共同的責任。

　　點睛

　　遇到安全問題莫要先“扣帽子”

　　在此次密云事故發生后，在調查部門還沒有給出明確的事故原因時，就出現了很多對事故原因的猜測，以及對通航發展質疑的聲音。很多人甚至認為，通航安全事故頻發是發展過快的原因。

　　在當前低空開放呼聲日益高漲的今天，通航安全工作形勢的確變得日益嚴峻。如今，在通航產業發展初期，很多企業的通航項目都是嘗試性的，許多促使通航企業合理有序安全發展的規章制度也有待進一步完善和規范，而這又必將是一個漫長的過程。在這一進程中，一旦發生了飛行事故，先不要不假思索地“扣帽子”，不應一棍子打死，而是要本著解決問題的態度去理性認真地分析原因，總結經驗教訓才是最重要的。

　　民航安全工作始終是各項工作的重中之重。綜觀我國通航產業發展歷程，不難看出，通航產業安全管理的底子還很薄弱，安全管理從觀念到模式遠落后于現實的需要，更落后于運輸航空的科學與規范。面對這樣的現狀，不應一味地質疑和指責，而是要進一步探索安全管理的方法，完善通航安全管理體系建設。

　　安全離不開監管單位和運營企業的雙重重視。從企業角度來看，要加大對操作人員和航空器的管理力度，不能讓制度只掛在墻上，而是要實實在在地按章辦事;對于監管單位來說，要進一步更新觀念，形成既滿足監管要求，又符合通航發展實際的監管體系，讓通航產業有法可依、有章可循。

　　同時，整個通航產業還要進一步規范市場行為，避免無序競爭，杜絕不規范運作，使整個行業能健康有序發展，從而更好地確保飛行安全。

　　民用航空安全管理經驗表明，只有以“安全第一”為重點，堅決做到“預防為主”，建立健全群防群治的安全網絡，完善安全防范體系，民用航空安全管理水平才能不斷提高，整個民航業才會安全和諧、秩序井然。通用航空作為民航發展的重要一“翼”，建立健全完善的安全管理體系也同樣重要。

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