文章導讀： 高爾夫、跑車、游艇，對見慣世面的黎鈺來說，意思都不算很大。開飛機，與天空來次親密接觸，才是他的夙愿。

　　恨飛的心常有，但為愛好和夢想埋單的底氣你有嗎?想考取私照學費要20多萬元，如還要考商照，要另付70萬元左右。

　　2008年就拿到直升機駕照的安桓求，每周都會來廣州沙灣飛一次。

　　黎鈺被擱置了11年的飛行夢在廣州沙灣撿起來了。

　　開私人飛機的土豪

　　20萬元擋不住他們想飛的心，得閑還常飛到房頂跟家人SAYHI

　　高爾夫、跑車、游艇，對見慣世面的黎鈺來說，意思都不算很大。開飛機，與天空來次親密接觸，才是他的夙愿。近年，國家逐漸放寬低空領域管制，像黎鈺這樣的“夢想家”都想上天過把藍天癮。從50后到90后，越來越多人走進這個圈子。有人渴望藍天，是為了享受飛翔本身，也有像李汝慶這樣的人，從藍天上看到新商機，希望將私人飛機租賃平民化，推出“滴滴快的”版航空服務。當然，這個圈子的“門票”不菲：考取私人飛機駕照至少需20多萬的學費;如想考取商照(為別人開私人飛機需有商照)，就要另付70多萬學費。學開飛機，成了這個時代的新式“貴族游戲”。

　　門檻

　　拿個駕照20萬元起?

　　6月3日，廣州最高氣溫34℃。上午十點，黎鈺駕車從佛山趕到位于廣州番禺沙灣的廣州穗聯直升機通用航空有限公司培訓基地。穿一身白色制服、戴黑色墨鏡的他，看起來跟飛行員并無二致。十幾分鐘后，他在學員休息室遇到了從順德來的安桓求。兩人并不相識，三分鐘后，他們找到彼此相識的飛行發燒友(簡稱“飛友”)，立刻熟絡起來。“圈子就這么大，容易找到熟人。”安桓求說。

　　生于1980年的黎鈺從事的行業跟航空毫無瓜葛。1969年生的安桓求也如此。平時，他們是身經百戰的商場精英，私下，他們就想做個純粹的追夢人。他們的夢，跟藍天有關。

　　他們也并非個案。近年來，國家逐漸放寬低空領域管制，走進“飛友”圈子的人越來越多。以廣州穗聯直升機通用航空有限公司培訓基地為例，2008年跟安桓求一起報考的飛友還以個位數計算，現在黎鈺這一批的學員就至少有十幾人。

　　中國民航局網近日發布的一組數據顯示：2014年，中國內地的民用直升機隊規模達到583架，比上一年的436架猛增34%，是亞太地區機隊規模增長最快的國家。

　　這意味著，中國人學習飛行和購買飛機的人數快速增長。而中國人喜好的飛機類型，又以直升機為主。

　　政策逐漸放寬，money也要有。“飛友”圈子門檻不低。從學費來看，想考取私照學費就要20多萬元，如果還要考商照，就要另付70萬元左右。這意味著，拿到兩照就要花費100萬元左右。因此，“飛友”中公司老總或高管不少，當然也有不少慕名而來的90后。家底不殷實的年輕人，沒有為愛好和夢想買單的底氣，自然也無法跨過這個門檻。

　　夢想

　　飛行夢一做11年忘不掉?

　　說起當初如何入這個圈子，黎鈺說自己是出于好奇和興趣。“普通人也能開飛機”的念頭激勵了他。

　　2004年，在新西蘭工作的黎鈺自費學了兩堂飛機培訓課，每小時95元紐幣“換算成人民幣約是500元/小時，比現在國內學費便宜許多”。跟隨新西蘭的教練，黎鈺飛上藍天。他在幾百米的高空，俯看新西蘭的農場。“一個直觀的感覺就是自由，前方沒有任何障礙物。”

　　被美景吸引的黎鈺坦言，自己也感到有點兒害怕，“之前沒察覺，自己竟然有點兒恐高。”就在他不斷給自己心理暗示、鼓勵自己時，教練忽然對他說：“你來操縱一下。”“什么?我當時心臟都要跳出來了。”

　　但好奇心戰勝了膽怯，黎鈺輕輕握住遙控桿，“飛機遙控桿要比汽車遙控桿靈敏得多”，哪怕是用手指輕輕碰觸，都會作出反應。正是小心翼翼幫助了黎鈺，他的第一次的飛行嘗試，沒有大起大落，盡在掌握之中。

　　后來，由于工作原因回國，黎鈺的飛行培訓被迫中止。但第一次飛上藍天的印象太深刻，以至時隔11年后，今年3月，他又開始繼續圓夢，到廣州穗聯開始他的飛行培訓。

　　安桓求成為“飛友”的經過更特別。有一次，他在朋友家吃飯，朋友喝到酒興大起，忽然對他說：“走，我帶你去坐一下飛機。”安桓求有點兒蒙，不明白朋友怎么喝了酒后說要開飛機?后來，他才得知，這位朋友不喝酒不敢飛。但正像不能吃辣又想吃辣的人一般，“只有喝點酒，壯了膽，才敢飛”。安桓求笑著補充，當然，那次喝完酒的朋友也是找人代駕，才完成了那次飛行。正因為這次特別的飛行之旅，才堅定了他要學飛的心愿。

　　難度

　　上天易控制情緒難?

　　要學會飛行，僅有熱情是不夠的。黎鈺說，要拿到私人飛機駕照，他要考過理論考試，還要通過45個小時的飛行訓練。如想考商照，飛行培訓至少要150個小時。

　　2008年，跟安桓求同期參加飛行培訓的有個學員已60歲。準備理論考試時，學員要通讀厚厚一本復習書，“不僅是背概念，還要學會做數學題，主要是測算風力之類。”每當安桓求看到這位學員時，他都捧著一本書在仔細鉆研。這位年紀不小的“飛友”最后通過了考試，但不少人卻止步在理論考試階段，“多是因為工作起來太忙，沒有時間來學習。”

　　廣州穗聯培訓基地工作人員介紹，據不完全統計，該基地目前兩照(私照和商照)的通過率在78%—85%左右，“通過比率還算高，主要是來學的人基本上都很認真。”

　　學會開飛機真的很難么?“你學完開飛機，會發現跟學踩單車差不多。”多年前就已拿到私人飛機駕照的“過來人”安桓求說，實操中，起飛和落地這兩個環節比較難，因為直升機起飛降落時需要搖擺，“飛機這么貴的東西不可能就這樣直接砸下去。”此外，直升機起飛要平穩，不能直接一提操縱桿就讓它飛起來。否則，飛機會很任性地做出大幅度動作。

　　多數“飛友”認為，飛到空中后的操縱其實比較簡單。但有個前提是學會控制個人情緒。

　　“一般來說，教學最緊張時一般是學員學習的前五個小時，相對來說，這段時間是學員的適應期，一切都還不是很熟悉。”廣州穗聯培訓基地的教員邵亞林說，2013年，他帶一位學員飛行，教他做操縱桿使用及懸停技術練習時，當時飛機離地3—5米左右。該學員操作中動作幅度很大，修正的幅度也非常大，還把方向修反了，導致飛機俯仰度非常大，“機頭朝上了，學員自己嚇壞了”，還緊張得松開了操縱桿。那一瞬間，邵亞林一把抓過操縱桿及時控制住了飛機，避免了一場意外發生。

　　有癮

　　資深“飛友”392萬買飛機

　　沒有親身經歷的人，或許無法真正理解在藍天上追求速度的感覺。直升機的飛機速度到底有多快?安桓求說，天上飛100公里，相當于地上車行150公里。原因很簡單，天空毫無障礙物，飛機是直行。

　　出于共同愛好，資深“飛友”安桓求和幾個朋友買了一架羅賓遜R44直升飛機。南都記者查詢國內私人飛機網站，目前該型號直升機市面參考價格為392萬人民幣(國內交貨含稅)。

　　對于這個圈子的人來說，買飛機或許不是難事，“如果學會飛，卻沒有機會展示，那才是難事。”

　　“飛友”老徐(化名)稱，2008年，國內的私人飛機飛友圈剛露出苗頭。但2008—2012年，國家對低空領域管制很嚴格，他身邊有些按耐不住飛行欲望的朋友飛“癮”上來就“黑飛”，即未經過民航局登記和許可的飛行。

　　老徐介紹，當時“黑飛”的多是兩座輕型直升機。飛行者雖然經過培訓，但飛行時并非不會出現意外，“尤其當時國人對私人飛機的相關知識很匱乏。”甚至有人以為是車，買了飛機停在那兒，想開了就開幾下。

　　有一次，老徐的一位朋友“憋不住”了，決定飛一下。起飛不久，直升機的螺旋槳發生問題，如丟盔棄甲般，螺旋槳不斷有零件落下，“當時他就蒙了，”趕緊做緊急措施。但直升機螺旋槳零件當時已掉了一半，飛機早就失去平穩。還好，他的這位朋友操作飛機下降時，飛機距地面不算太高，最后飛機還是垂直落體般落地，就像一塊大石頭砸在了地上。

　　飛機落地，他的這位朋友已嚇得幾乎魂飛魄散。隨后，他被送往醫院做全身檢查，還好無大礙，但從此對飛行產生了恐懼。事后，這位朋友檢討為何會發生意外，原來他買了飛機后，飛機放了半年沒飛，既無檢查，也無維護，不出問題才怪。

　　“黑飛”隨著國家對低空領域的管制逐漸放寬而減少。廣州穗聯一名學員有深刻體會：同在番禺區，他從穗聯飛機培訓基地到廣州萬博中心的一個樓盤，車行時間大概一小時，飛機大概幾分鐘就到了。過去，這么短的距離，直升機想暫時落地，“根本沒可能拿到報批許可”，但現在情況不同，有落地計劃可提前報批。“經過審核，如果可以，報批時間一般是一周左右”，廣州穗聯一名基地工作人員介紹。

　　當然，國家管控的放寬是相對的。如今，有了私照的“飛友”安桓求在廣州可飛行的區域還是有限。市區一般沒法飛，機場所在地更是嚴格控制的區域。順理成章地，廣州番禺和他老家順德，成了他經常會飛來飛去的區域。

　　安桓求說，有“飛”癮的他每周起飛后，實在沒地方可去，就會飛到自家樓頂上跟家人打招呼。“時間久了，鄰居只要一聽到飛機聲，就打趣說，‘看，老安又開飛機來跟家人打招呼了’。”

　　如果黎鈺一天的飛行培訓結束了，但時間尚早，也會希望教員帶他到基地外轉轉，比如飛到廣州南站上空看看高鐵。“我拿到駕照后，第一時間也想飛到家里屋頂上跟老婆、家人打個招呼”，話音剛落，黎鈺又馬上補充，還想開飛機到佛山西樵山上看看大佛，看看廣州小蠻腰也是不錯的選擇。

　　商機

　　從“飛友”到想賣“飛的”

　　進入“飛友”圈子的人并非只為興趣，有人學習之余，還找到新的商機。

　　“把愛好打造成一個產業，玩概念”，“飛友”李汝慶跟這個圈子的人本來接觸就很多，身為商人的他還呼吁圈中人抱團搞私人飛機服務業，也就是國外已起步的“飛的”租賃。“這樣的事，在過去幾年，想都不要想”，但現在，李汝慶認為可以爭取一下。理由是2014年11月全國低空空域管理改革工作會議發出訊號：廣州等城市被納入真高1000米以下空域管理改革試點。

　　早在2014年，李汝慶和一些“飛友”開始構思私人飛機租賃時，發現北京、上海等地已有人在做，“理念一模一樣，下載一個APP，下單后，就可有飛機來接，這個和滴滴打車的概念差不多。”由于飛機不可能像車一樣，隨時停靠到客戶指定地點，但可以配車把乘客送到附近可搭乘飛機的地方。李汝慶說，看好廣州一些特別的景點或周邊城市，比如蓮花山和長隆，因為地方比較空曠，條件允許時，可以在此開展業務。

　　但他的點子并非得到所有人支持。“飛友”周先生就覺得目前飛機租賃的阻力大：一是價格太貴。一般來說四人座直升飛機價格，約在一萬元/小時，一個人的費用約3000多元，一個小時下來可飛150-200公里左右。此外，直升機在空中飛500公里后，要找“加油站一樣的地方充電”，那么問題來了，“你飛過來，沒有辦法充電，飛機沒法繼續往前行。”現在的情況是，直升機加油點明顯缺乏甚至沒有。“就是因為資源稀缺，價格才貴”，李汝慶則認為，飛機租賃大眾化后價格自然會下來，這是一個趨勢。“

　　無論未來如何，開私人飛機的“土豪”愛好者越來越多，一些開著MINICOOPER的90后也跨省慕名到廣州來學開飛機。來自河南的孫智超和他的老鄉剛完成私照考試，幾乎跟多數90后一樣，他們對未來暫沒有確定計劃，但承認“這個市場確實很有意思”。再過三個月，他們要再繼續考商照。

　　私照如何考?

　　近視的你也能開直升機!

　　“有個傳說，說能開車的人就能開直升飛機”，廣州穗聯直升機通用航空有限公司培訓基地有教員笑稱。玩笑歸玩笑，考取直升飛機飛行執照究竟難不難?學開私人飛機要過哪些關?該基地教員邵亞林介紹了私照考取和培訓的細節。

　　A

　　報名

　　考取私人飛行執照首先要到國內直升機培訓機構報名學習。根據規定，凡年滿17歲的中國公民即可報名參加培訓，男女不限。

　　B

　　體檢

　　●二類體檢報名者則需要經過體檢，民用直升機私用、商用飛行員駕照要求并不高，只要符合二類體檢標準即可。目前，我國航空部門對申請不同類別飛行執照的人員規定了三類體檢。三類體檢要求各不相同。其中一類體檢要求最嚴格，目前國內航空公司的飛行員都需過此體檢。第二類體檢相對一類寬松，其中可申請二類體檢的對象就包括申請私用(飛機、飛翔、直升機和動力升空器)駕駛員執照的人。據稱，報名者一般體檢沒有什么問題，但有心臟病和高血壓等疾病的不能考取飛行駕照。

　　●視力要求就大家較為關心的視力問題，邵亞林稱，私照視力檢測是環形視力表即C字表(有東、南、西、北、東北、西北、西南、東南八個方向)，只要矯正視力達到1.0即可，這意味著戴眼鏡的近視者也能開飛機。

　　C

　　培訓

　　●理論學習私用飛行員駕照首先受訓者要開始45個小時的飛行理論學習，后參加理論考試，滿分100分，80分為合格。通過理論考試后便可辦理學生飛行員執照。

　　●飛行培訓取得學生飛行員執照后學員便可以上機操作，接下來要進行至少40個小時的實際飛行培訓，學成后就可參加實踐考試。

　　●實踐考試由考核航空知識的口試和演示飛行技能或飛行熟練性的實飛考試組成。口試內容主要包括航空氣象、航空法規等，實飛包括懸停起落、轉場練習等。

　　D

　　兩年學習時限

　　邵亞林提醒，從學生執照到取得私照必須在兩年內取得，但一般實際大概是兩個月左右的練習時間。學生執照有效期是兩年之內，兩年之內如果沒有考取私照，要重新辦理、延續學生執照，但是不需要重新交20多萬元報名費。不過受訓者需要重新體檢，此外理論考試也僅僅只是兩年內有效，所以理論考試也得重新再考。

　　E

　　拿商照先拿私照

　　商用飛行員駕照考試則有所不同。受訓者必須先取得私照，隔兩個月之后才可報名商照考試，同樣要經過理論學習，累積150小時的飛行時間后，再通過民航局組織的商照理論和實飛考試，便可取得執照。

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