尼泊爾喜馬拉雅航空公司(下稱喜航)成立后接收的首架空中客車A320飛機于7月3日從法國圖盧茲啟程飛往加德滿都。這是中國工商銀行旗下工銀金融租賃有限公司(下稱工銀租賃)采用離岸租賃方式交付的第一架飛機。

　　雖然在全球飛機租賃貿易體系中這只是并不起眼的訂單之一，但在伴隨著“一帶一路”國家意志以及中國企業海外擴張路徑而催生的一連串交易之下，對標愛爾蘭打造新的全球飛機租賃業聚集地已經悄然成為國有金融租賃企業借勢布局的良機。

　　離岸租賃首單

　　“這是我們長久以來尋求的一個業務突破口，”工銀租賃航空金融事業部董事總經理林鋒6月中旬在接受本報記者專訪時，對于喜航第一單離岸租賃業務的意義非�？粗兀�“此前工銀租賃在天津保稅區開創保稅租賃方式之后，主要客戶大多是國內航空公司，但如果要開創海外市場，把天津打造成像愛爾蘭那樣的全球航空租賃業中心，必須要開展離岸租賃業務。”

　　自國務院辦公廳于2013年12月20日印發了《關于加快飛機租賃業務發展的意見》，提出要在2030年通過營造有利的政策環境，加強政府引導，支持飛機租賃企業發展國內國際市場，打造飛機租賃產業集群，使我國成為全球飛機租賃企業的重要聚集地這一戰略目標以來，國有銀行旗下的租賃公司迎來機遇的同時更多的是面臨著挑戰。

　　但中國的航空租賃業發展時間尚短，在海外核心市場尚難以撼動ILFC、GECAS等老牌租賃公司的地位，因此將目光投向新興市場便成了幾乎唯一的路徑選擇，特別是在有國家愿景助推的國家或地區，借勢“出海”顯然在戰略上和戰術上都更順應大局。

　　據工銀租賃方面介紹，喜航離岸租賃業務主要運作方式是出租人為成立在天津自貿區的項目公司，由該項目公司將飛機以經營租賃方式租賃給喜航。西藏航空有限公司(下稱藏航)以備用承租人方式為本項目提供擔保。

　　按照喜航的計劃，將在未來五年內引進15架A320系列飛機，從而取代尼泊爾航空成為當地最大的航企。

　　“這一業務既符合國家發展戰略，還可以為我們未來在尼泊爾的發展打下基礎，”林鋒表示，“尼泊爾與36個國家有航權協議，但本土航空公司因資源所限并沒有很好利用這些航權，需要一家航空公司有能力飛出去。所以喜航未來有相當大的發展空間，目前我們也已經與喜航開始進行新的飛機租賃談判。”

　　再造“愛爾蘭”

　　“如果不能走出單一的保稅租賃模式，國內的航空租賃業沒有辦法進一步發展，最開始的時候政策環境和業務環境有太多限制，必須通過創新業務模式來打通政策限制，”林鋒對本報記者坦言，“如果說一開始是被迫創新，那么現在則是主動創新，通過我們的專業性來帶動政策的優化，構建一個適合租賃業務發展的環境。”

　　目前全球航空租賃的中心愛爾蘭自上世紀七十年代開始產業發端，通過與其他國家簽署避免雙重征稅的協定、關聯產業支持完善、靈活稅收政策、會計政策及法律保障等多重措施，最終形成了一個近50家飛機租賃公司注冊、擁有飛機總數9000架的龐大產業聚集。

　　“愛爾蘭的很多優勢是國內目前無法實現的，所以只能在現有政策框架下尋求我們自身的優勢，以彌補其他短板，這樣才有能力與全球頂尖的租賃公司競爭，實現國際化的目標，”林鋒表示，“目前國內還沒有明顯的優勢吸引國外的客戶，哪怕只是跟愛爾蘭同等的優勢，很多國外的客戶都更愿意在境外完成交易。”

　　一位從事飛機租賃業務的行業人士對本報記者表示，一個最明顯的例子在于稅收政策給行業發展帶來的一些桎梏，“此前按照稅法規定，境內非航空公司企業引進國外飛機時需要繳納17%的增值稅和5%的關稅，這就造成國內航空公司更愿意選擇國外租賃公司，因為像愛爾蘭這樣集中了全球幾乎所有主流租賃公司的產業中心有一整套的對內和對外配套政策，可以提供更低的稅率，減少重復征稅，使飛機引進的成本更低。”

　　在國內租賃企業通過不同業務模式的探索之下，隨著飛機租賃行業整體定位定調，相關政策配套也開始松動。銀監會去年頒布了新修訂的《金融租賃公司管理辦法》;財政部、海關總署和國家稅務總局聯合發布《關于租賃企業進口飛機有關稅收政策的通知》，使租賃公司可以享受航空公司引進飛機的稅收條件;發改委也發布了《關于飛機租賃企業訂購國外飛機報備的通知》，打通了境內租賃公司批量采購進口飛機的通道。

　　但對工銀租賃而言，在國有租賃公司中除了自身規模的優勢之外，背靠世界五百強排名前列的中國工商銀行也是其國際業務的優勢之一。

　　5月底，中國工商銀行宣布收購土耳其Tekstilbank的同時，工銀租賃也與土耳其航空簽署了合作備忘錄，將對這家有意打造成歐亞大陸新支點的航空公司提供包括飛機融資租賃、售后回租、商業貸款等方面的支持。

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