鄭州航空港區“立體樞紐”優勢凸顯，現代航空都市芳容初現。

北環立交

隴海高架

地鐵站臺

BRT快速公交

　　作為“火車拉來的城市”，交通區位優勢是鄭州最大的優勢。憑借地處中原、通達九州的區位交通優勢，鄭州匯聚了四面來客、八方貨物。東奔西走的客人在此換乘，南來北往的貨物在此周轉。

　　進入新世紀，交通，尤其是以高鐵、航空為主的快捷交通，與經濟的關系更加密切。鄭州審時度勢，抓住航空港經濟綜合實驗區獲批建設的歷史契機，加速推進高鐵、城鐵建設，著力構建陸空對接、多式聯運的現代綜合交通運輸體系，交通樞紐地位再次鞏固提升，交通優勢進一步彰顯，城市競爭力進一步增強。

　　今年省兩會審議的政府工作報告中，河南進入“四鐵”聯運新時代的概念格外引人注目：隨著以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網建設取得重大突破，鄭開城際鐵路通車運營，鄭州地鐵加快建設，河南已進入高鐵、地鐵、普鐵、城鐵“四鐵”聯運新時代。

　　“米”字形高鐵網雛形已現

　　2012年9月28日，隨著京廣高鐵鄭武段的通車運行，鄭州東站正式對外啟用。鄭州東站建設歷時六年，是目前全國建筑面積最大的鐵路客運站。2012年底通車的京廣高鐵和已經開工的沿隴海線走向的蘭徐高鐵又構成了新世紀鄭州的“高鐵黃金十字樞紐”。

　　以此為依托，河南省加速構建的“米”字形高鐵網雛形已現。據介紹，在河南省規劃的“米”字形快速鐵路網中，已運營的京廣高鐵作“豎”，已運營的鄭西(鄭州—西安)、在建的鄭徐(鄭州—徐州)高鐵作“橫”，未來還會有鄭太(鄭州—太原)、鄭濟(鄭州—濟南)高鐵作“起筆兩點”，鄭萬(鄭州—萬州、重慶)、鄭合(鄭州—合肥)高鐵作“一撇一捺”。

　　5月4日，鄭焦鐵路正式試運營。鄭焦鐵路是“米”字形高鐵左上一點——鄭太(鄭州—太原)高鐵的先期部分。它的試運營標志著鄭州距“米”字形高鐵網更近一步。另據悉，年內，備受關注的商合杭(商丘—合肥—杭州)高鐵、鄭合(鄭州—合肥)高鐵、鄭萬高鐵將全面開工建設，項目建成后，鄭州至重慶的時間可縮短至4小時，鄭州到合肥最快只需1小時50分鐘，從鄭州乘坐高鐵去杭州，也只需不到4小時。

　　截至2014年底，全省鐵路運營里程5017公里，其中高鐵915公里，形成了以“三縱五橫”的國家干線鐵路網為主骨架、城際鐵路與地方鐵路為補充的鐵路運輸網絡和由鄭州東站、鄭州站、鄭州圃田鐵路集裝箱中心站、鄭州北貨運編組站等場站構成的現代大型綜合鐵路運輸樞紐。

　　不久前，河南省公布的《河南省人民政府關于進一步加快推進鐵路建設的意見》提出，加快“米”字形快速鐵路網和“四縱六橫”大能力貨運鐵路網建設，有序推進中原城市群城際鐵路網建設，進一步優化完善鐵路樞紐場站布局，構建覆蓋全省、輻射周邊、服務全國的鐵路運輸網絡。

　　城際鐵路劃出半小時經濟圈

　　2014年12月28日，鄭開城鐵正式開通，兩地市民的生活隨之改變。今年五一假期，市民程先生放棄了開車，改乘鄭開城鐵游覽開封。“以前都是開車去開封，路上容易堵車不說，吃飯、游玩時停車還是個麻煩事，這次我們一家乘地鐵到鄭州東站，換乘城鐵到開封，路上花的時間少了，玩得也更盡興。” 程先生的話道出了受益城鐵人的心聲。

　　由于黃河橫跨中間，之前從焦作到鄭州需要繞道新鄉，鐵路里程140多公里，行車時間兩個多小時。今年5月，鄭焦鐵路開通運營后，鄭州與焦作間的行車時間被極大壓縮，使焦作融入鄭州半小時經濟圈。

　　省城際鐵路公司的城際鐵路規劃版圖上顯示，鄭州至新鄭機場城鐵建成后，鄭州機場至登封、許昌都將建設城際鐵路。據介紹，河南城際鐵路國家批復范圍涉及鄭州、洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源9座城市，營業里程約1084.9公里，預計投資1200億元。覆蓋地域5.88萬平方公里，覆蓋人口4277萬人。

　　項目建成后，鄭州至中原城市群周邊城市以及龍門、少林寺、云臺山等主要景區半小時左右即可抵達。換句話來說，項目全部建成后，洛陽、新鄉、許昌、平頂山等城鐵連接的城市，都將融入鄭州半小時經濟圈，鄭州在全省乃至全國的現代綜合交通樞紐地位也將大大提升。

　　國際貨運航線網絡基本成型

　　在打造現代綜合交通樞紐的進程中，鄭州曾有一個長期的制約短板——航空運輸發展滯后。2012年，國家航空港經濟綜合實驗區正式獲批，鄭州迎來航空經濟發展的歷史拐點，大樞紐建設更是如虎添翼。

　　經過三年建設發展，鄭州機場國際貨航網絡基本成型。一條跑道的神奇魔力有目共睹，內陸鄭州迅速與國際市場接軌互動，建立起越來越緊密的聯系。目前，鄭州機場飛往亞、歐、美三洲各個國家國際貨運航線網絡基本成型。2014年，鄭州機場國際和地區貨郵吞吐量同比增長82%，占貨郵總量的55%，國際和地區貨郵量已超過國內貨郵量，全貨機承運的貨郵量已占主導地位。

　　而“鄭州—盧森堡”全貨運航線的成功運營，則成為航空經濟“貨運為先、以貨帶客，國際為先、以外帶內”發展目標的生動實踐。依托這一航線，從鄭州機場發往歐洲的貨物已輻射至德國、英國、法國、意大利、芬蘭、比利時等重要區域;今年1月，雙方合作的“新鮮盧森堡”項目把首批歐洲的奶粉、干紅、申根酒莊好酒、德國啤酒等空運到鄭州;接下來的“新鮮中國”等商貿項目，也將把河南省大量的優質產品銷售到歐洲市場……

　　鄭州機場貨運的快速發展，使河南省融入世界的步伐明顯加快。3月28日，國家發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，文件中明確表述，支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，深化與沿線國家的產業合作。

　　航空港樞紐建設今年再加速

　　2014年，機場完成旅客吞吐1580.5萬人次，增長20.3%;貨郵吞吐量37萬噸，增長44.9%;兩項增速再次位居全國大型機場第一名，貨運量由全國排名第12位躍升至全國第8位，客運量由第18名提升至第17名。機場航空貨運更是實現了歷史性三大轉變：回程貨物與出港貨物基本持平、全貨機運輸量超過客機腹艙貨運量、國際貨郵吞吐超過國內貨物。開通卡車航班城市已增加到12個。

　　年底，鄭州機場二期工程也將建成投入使用，屆時，鄭州機場將成為國內為數不多擁有雙跑道、雙航站樓的樞紐機場。在與機場銜接的多式聯運體系建設方面，成績也十分喜人：機場高速改擴建、迎賓路高架、云港路、四港聯動大道南延、S102改擴建、新港大道、京港澳高速至機西高速連接線等項目已全部啟動建設;鄭州東站至機場城際鐵路、地鐵2號線(城郊鐵路)建設進展順利，將分別于今年底和明年上半年建成通車;鄭州高鐵南站、鄭萬高鐵、鄭合高鐵已確定今年開工建設。

　　樞紐建設仍是今年航空港建設的重中之重。鄭州航空港實驗區管委會主任馬健介紹說，今年，該區將圍繞國際航空貨運樞紐、國內大型航空樞紐建設目標，力爭實現“1850”任務，即旅客吞吐量力爭達到1800萬人次，增長15%左右;貨郵吞吐量力爭達到50萬噸，增長35%左右。除全力確保機場二期建成投用之外，還將全力推進盧森堡貨航、馬來西亞航空實施“鄭州—盧森堡”和“鄭州—吉隆坡”雙樞紐戰略，力爭開通貨運航線35條。同時，配合做好鄭州高鐵南站、鄭萬及鄭合高鐵建設，推進迎賓路高架、東西貫穿路等工程建設，形成“鐵公機”多式聯運體系。

　　鄭州大樞紐建設再掀熱潮

　　航空必須和便捷、高效的公鐵體系捆綁，其快速化才能完美實現。航空港實驗區的建設，也需要鐵路、公路等多種交通方式的共同支撐，以此為契機，鄭州大樞紐建設再掀蓬勃熱潮。

　　航空港區的配套建設，進一步加速了我市高速公路的建設步伐。目前已形成了鄭民高速公路、商登高速公路、京港澳高速公路鄭漯段和在建的機場至西華高速公路，從北、南、西、東四個方向形成了“井”字形高速公路框架。

　　鐵路方面，除了京廣、隴海兩條貫穿南北、連接東西的普通鐵路外，以鄭州為中心的“米”字形高速鐵路網也日漸成型。伴隨鄭焦鐵路、鄭開城鐵的運行，以及其他規劃的城際鐵路建設，中原城市群間的連接將更緊密快捷，這些都將成為鄭州大樞紐建設的有力支撐。

　　暢通鄭州打通大樞紐毛細血管

　　大樞紐建設，不能輸在最后一公里;內外暢通，交通樞紐優勢才能完美體現。

　　航空和鐵路是鄭州聯通外界的大動脈，只有打通城市交通的“微循環”，這些大動脈才能高速奔流、盡顯速度。

　　今年1月，隴海高架快速路全線通車。隴海高架快速路是一條東西向的重要通道，也是我市“環形+井字”快速路網的重要組成部分。它的開通，讓西環至東區近20公里的路程，不用半小時即可到達。

　　快速路要想真正發揮快速功能，必須連接成網。“環形+井字”的“環形”是指三環快速通道;“井”字則指已經通車的隴�？焖俾�，在建的金水路準快速化工程、農業路快速路和規劃建設的花園路—紫荊山路準快速化工程，它們縱橫交織成井字形，形成路網，再加上配套的支線路網建設，是“暢通鄭州”的一項長遠路網規劃。

　　目前，地鐵2號線一期正在緊張建設;地鐵1號線二期2014年7月已全面開工;3號線、5號線也都開工建設。京廣快速路二期南延、北延工程基本完工;備受鄭州市民關注的農業路快速化工程也已全面開建。隨著地鐵、快速路網等大型工程的建設竣工，中心城區的交通壓力有望緩解，暢通鄭州的步伐將再次加速。

　　回首看發展之路，鄭州幾十年的快速發展，與交通有著無法分割的密切聯系。鄭州被喻為“火車拉來的城市”。正是由于鄭州建成東西與南北鐵路的十字交叉，這座城市才伴隨著交通優勢快速崛起。隨著近年來航空、高鐵建設的日新月異，綜合交通樞紐體系日益完善，大樞紐地位必將撐起鄭州明日繁華。

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