6月17日，中澳兩國(guó)政府代表在堪培拉正式簽署了《中華人民共和國(guó)政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》。隨著中澳兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，澳大利亞宣布將對(duì)中國(guó)游客提供10年多次往返簽證，成為繼美國(guó)、加拿大、新加坡之后第4個(gè)對(duì)中國(guó)游客提供此類(lèi)簽證的國(guó)家。此項(xiàng)簽證政策的修改，將為中國(guó)游客去澳大利亞旅行提供更大便利。

　　澳大利亞國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，2014年2月～2015年1月，來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的游客人數(shù)達(dá)到了81.78萬(wàn)人次，比上一年同期的74.72萬(wàn)人次增長(zhǎng)了9.4%。繼新西蘭之后，中國(guó)成為了澳大利亞第二大入境游市場(chǎng)來(lái)源國(guó)。

　　旅游成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的希望

　　6月16日，澳大利亞聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行召開(kāi)了貨幣政策會(huì)議，強(qiáng)調(diào)目前的澳元匯率仍然被高估。為了進(jìn)一步提振澳大利亞的經(jīng)濟(jì)，澳大利亞聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行認(rèn)為，澳元匯率需要進(jìn)一步降低，而這需要實(shí)施更多的寬松貨幣政策。

　　自2015年以來(lái)，澳大利亞經(jīng)濟(jì)面臨著三重打擊，即大宗商品價(jià)格暴跌、礦業(yè)投資顯著減少和財(cái)政政策重新收緊。澳大利亞經(jīng)濟(jì)面臨著諸多挑戰(zhàn)，而今年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值平均增速約為2%，如何尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)成為政府的頭等大事。在這種情形下，澳元匯率持續(xù)走低將為某些行業(yè)帶來(lái)新的投資。而今年中國(guó)出境游市場(chǎng)的發(fā)展，再次引起了澳大利亞政府和企業(yè)的高度關(guān)注。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，中國(guó)出境游市場(chǎng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。澳大利亞國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)游客帶來(lái)的直接價(jià)值是在澳大利亞每年消費(fèi)約50億澳元，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到130億澳元。目前，中國(guó)已經(jīng)成為了澳大利亞第二大入境游市場(chǎng)來(lái)源國(guó)，而航空運(yùn)輸業(yè)勢(shì)必成為拉動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要平臺(tái)。

　　根據(jù)洲際酒店集團(tuán)最新的全球旅游經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告，預(yù)計(jì)2023年到悉尼的中國(guó)游客人數(shù)將比現(xiàn)在增長(zhǎng)98%，到墨爾本的中國(guó)游客人數(shù)將增長(zhǎng)109%，而到布里斯班和黃金海岸的中國(guó)游客人數(shù)也將分別增長(zhǎng)90%、86%。初步估算至2023年，針對(duì)中國(guó)出境游市場(chǎng)的發(fā)展，澳大利亞的航空運(yùn)力需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長(zhǎng)40%～50%才能夠?qū)崿F(xiàn)這一預(yù)期目標(biāo)。

　　中國(guó)出境游市場(chǎng)的迅速發(fā)展，也使中國(guó)游客成為了世界主要旅游國(guó)爭(zhēng)搶的目標(biāo)。洲際酒店集團(tuán)預(yù)計(jì)，2023年前往澳大利亞的中國(guó)游客人數(shù)約為100萬(wàn)人次。面對(duì)許多國(guó)家對(duì)中國(guó)出境游市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，澳大利亞旅游局首席執(zhí)行官約翰·奧沙利文不無(wú)感慨地說(shuō)：“這意味著要理解中國(guó)游客在海外度假所尋求的東西，并且不管在哪兒，一旦有需求，我們將優(yōu)化旅游體驗(yàn)方式以更好地滿(mǎn)足他們的需求。”

　　洲際酒店集團(tuán)負(fù)責(zé)澳大利亞和亞洲事務(wù)的首席執(zhí)行官卡琳·謝博德也表示，該集團(tuán)在澳大利亞有近一半的賓館針對(duì)中國(guó)游客市場(chǎng)作了充分準(zhǔn)備，比如專(zhuān)門(mén)配備了會(huì)說(shuō)普通話(huà)的職員、雇用了一些受過(guò)中國(guó)餐飲培訓(xùn)的廚師。另外，其還在酒店安裝了能夠?qū)崿F(xiàn)銀聯(lián)卡支付的設(shè)備，在賓館房間調(diào)試了一些中文電視頻道等。

　　不遺余力拼推銷(xiāo)

　　近年來(lái)，隨著一些中國(guó)航企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實(shí)施和進(jìn)一步加大在國(guó)際航空市場(chǎng)上的投資力度，他們?cè)诓粩嘣黾硬糠謬?guó)際航班班次的基礎(chǔ)上，又新開(kāi)辟了一些國(guó)際航線(xiàn)。另外，在國(guó)際航線(xiàn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)航企也在不斷更新寬體機(jī)機(jī)型，持續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量。尤其是中國(guó)南方航空自2009年實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和2012年宣布“廣州之路”以來(lái)，其在澳大利亞的國(guó)際品牌形象和市場(chǎng)份額都取得了歷史性的突破。

　　中國(guó)航企加大對(duì)澳大利亞市場(chǎng)的投資力度，在一定程度上滿(mǎn)足了中國(guó)出境游市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求，也成為澳大利亞一些機(jī)場(chǎng)當(dāng)局和政府部門(mén)進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的希望所在。因此，自2015年初起，除了澳大利亞悉尼機(jī)場(chǎng)、布里斯班機(jī)場(chǎng)和黃金海岸機(jī)場(chǎng)的高層領(lǐng)導(dǎo)分別組團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)航企之外，南澳州政府、昆士蘭州政府的官員也不遺余力地到中國(guó)的成都、重慶、武漢、西安等二線(xiàn)城市進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，并與一些地方航空公司進(jìn)行接洽和商談開(kāi)航事宜。

　　黃金海岸是澳大利亞昆士蘭州主要的旅游城市，溫和的氣候和美麗的沙灘使其成為很多中國(guó)游客到澳大利亞旅游必去的城市之一。但是，由于黃金海岸機(jī)場(chǎng)與布里斯班機(jī)場(chǎng)地理位置相近，在國(guó)際航空市場(chǎng)上的拓展略遜于布里斯班機(jī)場(chǎng)，目前尚未有中國(guó)航企執(zhí)飛到黃金海岸的定期航班。黃金海岸機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官保羅·鐸納文雖然年過(guò)六旬，但是每年都要去中國(guó)很多次，向中國(guó)航企推銷(xiāo)黃金海岸機(jī)場(chǎng)。

　　保羅·鐸納文希望開(kāi)通黃金海岸到中國(guó)城市的直飛航線(xiàn)。他不無(wú)感慨地說(shuō)：“我真心希望在我退休之前，實(shí)現(xiàn)由中國(guó)航企執(zhí)飛到黃金海岸定期航班的目標(biāo)，黃金海岸機(jī)場(chǎng)必將為中國(guó)旅游市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)更多的便利。”在保羅·鐸納文的努力推動(dòng)下，澳大利亞捷星航空將于今年9月開(kāi)通黃金海岸—武漢定期航線(xiàn)。

　　昆士蘭州旅游局在北京、上海和廣州都設(shè)有澳大利亞昆士蘭州旅游推廣機(jī)構(gòu)。為了吸引更多的中國(guó)游客和開(kāi)拓中國(guó)出境游市場(chǎng)，昆士蘭州旅游局今年又投資了50萬(wàn)澳元在中國(guó)的一些城市進(jìn)行旅游推廣。昆士蘭州旅游局首席執(zhí)行官李顏女士說(shuō)：“中國(guó)有望在明年取代新西蘭，成為澳大利亞最大的入境游市場(chǎng)來(lái)源國(guó)。對(duì)中國(guó)旅游市場(chǎng)的開(kāi)拓，一定會(huì)帶動(dòng)澳大利亞航空、酒店和旅游業(yè)的新發(fā)展。”

　　慎思中澳市場(chǎng)的機(jī)遇

　　2015年1月23日，中澳兩國(guó)民航局修訂并簽署了新的《雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定》。修訂后的《雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定》進(jìn)一步增加了中澳兩國(guó)之間的航空運(yùn)力，航空運(yùn)力座位數(shù)將從過(guò)去的每周雙向4.5萬(wàn)個(gè)座位，在2015年10月增至每周雙向6.1萬(wàn)個(gè)座位，在2016年10月增至每周雙向6.7萬(wàn)個(gè)座位。

　　目前，執(zhí)飛中澳航線(xiàn)的中國(guó)內(nèi)地航空公司有南航、國(guó)航、東航和四川航空，澳大利亞方面僅有澳航執(zhí)飛悉尼—上海航線(xiàn)。但是，各家航企運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)不一。就2015年第一季度的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，除了國(guó)航之外，其他航企均比歷史同期有很大的改觀。在歷史同期旅客運(yùn)輸量方面，南航增長(zhǎng)了13.2%，東航、川航、澳航分別增長(zhǎng)了15%、34.3%、10.9%。

　　在這5家航空公司中，今年第一季度，南航以462班的運(yùn)輸量占到了總運(yùn)力的39%，東航以360班占31%，國(guó)航以193班占17%，澳航以99班占8%，川航以61班占5%。但是，在澳大利亞始發(fā)客座率方面，南航以85.1%的平均客座率穩(wěn)居第一，隨后是川航(81.7%)、澳航(80.4%)和國(guó)航(80.3%)，而東航的平均客座率則為77.8%。

　　從2015年第一季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不難看出，隨著航班量的增長(zhǎng)，南航在澳大利亞市場(chǎng)上的平均客座率也有所提高。相比之下，2015年第一季度，國(guó)航的運(yùn)輸量比歷史同期有所減少;東航在增加航班量的同時(shí)，平均客座率表現(xiàn)欠佳;雖然川航的平均客座率比歷史同期有所提高，但是低廉的票價(jià)和較少的航班量在短期內(nèi)不會(huì)明顯地推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

　　隨著中澳航線(xiàn)運(yùn)力的松綁和中國(guó)出境游市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)在充滿(mǎn)機(jī)遇的同時(shí)，也值得航空公司深思。一方面，航空公司要考慮市場(chǎng)投資與收益產(chǎn)出是否符合長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的利益，投入運(yùn)力的增量是否與旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)相匹配。在僅有2300萬(wàn)人口的澳大利亞，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)營(yíng)，海南航空2012年不得不停航深圳—悉尼航線(xiàn)。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和推出能否滿(mǎn)足市場(chǎng)需求值得思考。

　　另一方面，中國(guó)航企在澳大利亞拓展市場(chǎng)，不能只依靠中國(guó)出境游市場(chǎng)的單向性來(lái)發(fā)展航線(xiàn)，更多的是要考慮如何借助中國(guó)出境游市場(chǎng)的發(fā)展，提供滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品以打造網(wǎng)絡(luò)樞紐，培育中轉(zhuǎn)細(xì)分市場(chǎng)和提高國(guó)際網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)能力。因此，中國(guó)航企應(yīng)在提高成本管控能力的基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)力，并借助中國(guó)出境游市場(chǎng)的發(fā)展，形成良性的網(wǎng)絡(luò)收益結(jié)構(gòu)。

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