奧林匹克森林公園東門附近的一塊空地上，螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)，電機發(fā)出的響聲越來越大，一架無人機飛離地面，飛向西北方向的天空。一臺操控器掛在無人機駕駛員趙子然身上，無人飛機將百米高空下的景象回傳到操控器中。

　　無人機頻頻出現(xiàn)在娛樂節(jié)目中、因“黑飛”被逼停……無人機今年著實火了。

　　快速走紅的無人機背后，是什么樣的群體在操控著民用無人機?趙子然作為第一批獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的“飛手”，幾年時間，他經(jīng)歷了無人機從默默無聞到有人喜歡的過程，而今年也被他稱為“無人機元年”。

　　因為“舌尖”進入無人機圈子

　　奧林匹克森林公園東側(cè)的空地上，六架形狀不一、顏色不同的無人機停在草坪上。戴著太陽鏡的趙子然，關(guān)注著正在西北方天空飛行的黑色無人機。雙手在飛行控制器上撥動著推桿，遙控指揮著飛機的飛行路線。

　　作為民用無人機駕駛員，趙子然更愿意稱自己是“飛手”，一個在無人機圈中對駕駛員的稱呼。

　　25歲的趙子然曾經(jīng)是一名專職攝影師，也曾做過一家攝影網(wǎng)媒的影像編輯。“2012年初最開始接觸到無人機，是去幫助一個朋友拍攝高爾夫球的賽事，當(dāng)時拍攝組中有航拍拍攝，第一次接觸到。”當(dāng)時趙子然并沒有直接操控?zé)o人機的飛行，而是控制云臺上懸掛的攝像機。“換了一個視角之后，我突然發(fā)現(xiàn)手中的鏡頭原來可以這么拍攝的，視覺沖擊力特別大。”此后，忙于工作的趙子然很少關(guān)注無人機。

　　直至2013年初，他得知《舌尖上的中國》中的航拍鏡頭，多是出自一同拍攝高爾夫球賽的朋友之手后，操控?zé)o人機的念頭開始越發(fā)強烈，“一個長鏡頭將覆蓋所有的地方，一覽無余，然后慢慢地進入這個圈子，越走越深。”

　　“今年可以作為無人機發(fā)展的元年，今年出現(xiàn)很多品牌發(fā)布了消費級的無人機。”趙子然最初入行時，許多無人機都是探測、消防、農(nóng)藥噴灑類專業(yè)無人機，報價在3萬元以上，“現(xiàn)在無人機的價格在幾千元，很多消費者都可以接受。”

　　這些年中，趙子然常常為廠家的新機型進行測試，“操控飛行過十幾架飛機，在國內(nèi)民用無人機中算是很多的了。”

　　以航模愛好者與攝影師為主

　　飛行前，趙子然要仔細(xì)檢查飛機的各個部件，然后打開遙控器，撥動飛機開關(guān)。推動飛行控制器左側(cè)推桿，黑色無人機開始慢慢升空，而后斜向上快速飛行。

　　掛在身上的飛行控制器，兩個大的推桿以及很多小的按鍵，趙子然根據(jù)飛機飛行中的情況，每次操控他幾乎不用低頭去看按鍵，“可以通過飛行控制器對飛機進行操作，姿態(tài)、GPS、微調(diào)、收起起落架、控制曝光、回放……需要進行很多操作。”

　　今年年初，經(jīng)過15天理論與實踐培訓(xùn)，趙子然拿到了民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證，成為一名機長。“機長需要有航線規(guī)劃的能力，在電腦上設(shè)置好路線、高度、速度等參數(shù)。當(dāng)時全國拿下執(zhí)照的人不過400人。”

　　執(zhí)照考試的培訓(xùn)中，趙子然發(fā)現(xiàn)許多報考者并無無人機的飛行基礎(chǔ)，“每個人的需求不一樣，很多人從事相關(guān)航拍的職業(yè)，但是也遇到了有人因為需要這個執(zhí)照去漲工資，升職稱。”

　　成為專業(yè)“飛手”后趙子然發(fā)現(xiàn)，民用無人機的駕駛員中，絕大多數(shù)來自于航模愛好者，還有一部分曾經(jīng)是攝影師，“玩航模的愛好者轉(zhuǎn)到無人機駕駛員的居多。原因就在于，玩航模的人很難用航模去賺錢，相反還需要投入更多的錢去玩。”趙子然說，民用無人機變火后，很多航模愛好者便轉(zhuǎn)到了這個群體中，因為這個能玩兒還能賺錢。“以前的價格在兩三萬元一天，但是現(xiàn)在很難叫出這樣的高價，幾千元甚至還有幾百元就有接單的人。”

　　與趙子然一樣，實踐中的無人機飛手年齡多在20多歲。在他看來，無人機操控中需要一定的反應(yīng)速度，也需要一定的體力。“在拍攝中，需要帶著一箱電池、監(jiān)視器、鏡頭、飛機，要幾個大的旅行箱。其中，也有一些無人機的駕駛員是民航機長，平時要飛載人飛機。”

　　無人機的火熱，讓許多人趨之若鶩，買一架飛機就想?yún)⑴c到商業(yè)市場中分得一杯羹。“這樣也帶來了很多的安全隱患，很多人不具備這樣的操控能力。”

　　飛行中“炸機”時常發(fā)生

　　一架無人機從遠(yuǎn)及近準(zhǔn)備降落，電機發(fā)出的響聲也越來越大，距離地面不到兩米時，螺旋槳的氣流將小草吹開。降落時，這架無人機一下子彈起來，返回到兩三米的高度，趙子然通過操控器控制高度與速度，飛機再次慢慢下降。接近地面時，飛機并未停穩(wěn)，一頭栽倒。

　　趙子然說，80%至90%的“炸機”都與操控有關(guān)。他所稱的“炸機”便是無人機在高空中摔落地上，導(dǎo)致飛機、鏡頭受到損壞。“無人機意外事故多與危險程度相關(guān)，其中‘炸機’很多，但是我很幸運還沒有太大的損失。”

　　一次樹林拍攝中，飛行的無人機具有低電量失控返航功能，但是飛機尾部的低電量提示燈一直在閃，提醒著操控者。“失控返航中，飛機為避免因為飛行高度比較低，撞到站在地面的人或物體，要向上提升20米后再進行返航。”

　　而當(dāng)飛機迅速拉上高度時，出乎趙子然的意料，飛機撞到了上方的樹枝，重重摔在了地上。“無人機的云臺摔壞了，花了兩千多塊錢去修，這算是我損失很大的一次了。”

　　趙子然的朋友曾經(jīng)在一次飛行中，一架無人機摔掉了一個價值40萬元的電影級別鏡頭。“這個損失就很大。鏡頭、電池、機架都很重，飛不好掉下來不僅損失飛機和鏡頭，也對下面的行人有很大的威脅，可以砸死人的。”

　　“一個測繪的項目，無人機飛著飛著就飛沒了。”趙子然說，飛機飛到了一個臨界值，如果返航換上電池再飛過去，時間成本和經(jīng)濟成本都比較高。“操控飛機的朋友想再堅持堅持，飛機就沒電了，一下子就從高空摔在了遠(yuǎn)處的山上。”

　　趙子然在拿到新機型后，最先做的便是對飛機進行了解，能夠飛多遠(yuǎn)、飛多長時間，他從不亂來。“有的飛機只能飛15分鐘，但是到了15分鐘的時候，駕駛員還不讓飛機回來，那等待的就只能是‘炸機’。”在奧森，趙子然測試了7架全球主流的無人機，但是測試結(jié)果卻是參差不齊，“比較好用的飛機不過兩三架。第一次玩飛機的愛好者最好在空曠無人的地方，操控時手要柔緩一些。”

　　自己動手組裝無人機的痛苦

　　趙子然的一架無人機，是自己動手組裝的。

　　幾年前的無人機市場，只有幾個品牌，沒有現(xiàn)在這么多的機型，一款無人機的報價將近8000元，在趙子然看來，這個報價他有些難以承受，“我也知道，這個無人機的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時的報價。”趙子然有了自己動手組裝無人機的想法，買齊了電機、電條、遙控器、螺旋槳等，一共花了兩千多元。“剛開始組裝飛機的時候很痛苦，知道大件是飛控、遙控器、云臺、電池、電機，但是怎么把這些組件有效地組裝起來，卻一直沒有人告訴我。”用了大半天的時間組裝完成，但是其中他也遇到了很多問題，飛機的操控很敏感，稍稍一動遙控器，飛機的反應(yīng)就會很大。“機架、電池、螺旋槳這些參數(shù)如何搭配，一整套的匹配關(guān)系無從得知，也很封閉。”

　　在一次飛行中，趙子然的大飛機遇到了無法拍攝的問題。在零下20多攝氏度的環(huán)境中，飛機搭載的攝像機無法打開，“通了電之后沒有圖像，檢查了所有部件都沒有問題。”任憑趙子然怎樣操控，圖像始終無法反饋到他的操控器上。趙子然開始向圈子求助，苦苦尋覓后才遇到一個牛人，最終得到了答案。因為高清的傳輸模塊不扛凍，遇到低溫就不工作了，需要用手去捂住模塊，熱了之后再通電就不會再有問題。“但是如果是一個普通的無人機操控者，很難一下找到這樣的牛人。”

　　作為一名90后，趙子然有些超出年齡的成熟。現(xiàn)在趙子然想最多的是，如何搭建一個討論平臺給無人機愛好者，可能會幫到更多喜歡無人機的人，讓更多人了解無人機。“我當(dāng)時組裝飛機的時候，想尋求幫助，但是一直找不到。”

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