近日，關于國產大飛機C919首飛推遲的消息再一次甚囂塵上。《中國經營報》記者從相關人士處獲悉，按照原計劃有望于2015年內完成總裝并首飛的國產大飛機C919，正在進行機載系統的總裝，但今年年內首飛基本已經不可能了。

　　來自中國商飛內部的消息稱，“具體什么時候飛，要根據后面幾個月的工程情況到年底再說。”首飛時間的推遲，意味著首批C919大飛機的交貨時間可能從原計劃的2018年推遲，屆時新出生的C919將不得不面臨空客和波音兩大飛機制造商改進之后的A320NEO和737 MAX的競爭，這或許將給C919的商業化之路帶來影響。

　　總裝進入第二階段

　　2014年9月19日上午9時19分，中國自主研制的C919大型客機首架機準時打出“開鉚第一槍”，機體對接工作的啟動，標志著首架C919大型客機總裝正式展開。

　　如今時間過去已經近10個月。記者從中國商飛公司獲悉，目前C919大型客機已經完成第一階段的機體對接，進入總裝的第二階段。

　　“總裝還在進行，年底首飛是不行了。”7月16日，中國商飛相關人士告訴記者。

　　據中國商飛介紹，首架C919大型客機的總裝工程主要分兩個階段。首先是機體對接，C919大型客機機體結構由中國商飛設計研發中心設計，分別由中航工業成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術研究所、浙江西子航空工業有限公司等單位制造，由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝，目前這部分工程已經全部順利完成。

　　第二階段安裝的機載系統堪稱大飛機的“神經”和“大腦”，研制、安裝機載系統的難度和挑戰要超過機體對接。C919項目工程負責人介紹，機載系統包括電纜、導管、系統設備、發動機、座椅、座艙設備等，安裝的同時還要進行反復調試，目前風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統等試驗也在穩步推進。

　　目前尚不清楚C919總裝時間延遲所遇到的問題。不過，一位接近中國商飛的業內人士對此表示：“中國商飛第一次生產大飛機，按國際標準和中國民航局標準，采用很多新型復合材料和機載系統的一些新技術，肯定會有面臨挑戰和供應商管理的磨合問題。”在上述人士看來，與國外飛機制造商主要采取直接從供應商處采購零部件的方式不同，C919從立項開始就承擔了更多的“帶動性”作用，比如，選定了GE、Honywell、CFM等16家國際供應商，促成國際供應商與國內企業組建航電、飛控等機載系統的16家合資企業。

　　“航空業被譽為工業之花，大飛機項目可以帶動中國傳統產業的轉型升級，提升中國制造的整體水平和等級。但與此同時，要帶動產業發展，就免不了要走一些彎路，耗費一點時間。與安全性相比，推遲一點時間不是大問題，空客公司第一個民機型號A300從醞釀到真正實現商業的成功經過了15年時間。”上述人士說。

　　競爭對手的壓力

　　對于國產大飛機C919來說，推遲首飛和交付的最大影響可能是競爭環境的變化。

　　C919是中國自主設計研制的國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客A320系列和波音737系列。

　　但是對手也并沒有閑著。空客2010年年底推出A320系列飛機的最新改進機型A320NEO，并于2014年9月首飛成功。A320NEO系列飛機目前已經獲得來自全球70家客戶的3600多架確認訂單，牢牢占據同級別飛機市場60%的市場份額。

　　“A320NEO是目前市場上銷量增長最快的飛機，這種無可爭議的市場認可度使像GECAS這樣的租賃公司會毫不猶豫地投資A320NEO，因為A320NEO能夠為他們的客戶帶來豐厚的回報。”空中客車公司客戶事務首席運營官雷義表示。

　　波音也在2011年中推出737系列飛機的最新改進機型B737MAX，迄今，737 MAX共獲得來自全球57家客戶的2720架訂單。記者從波音方面了解的最新消息是，737 MAX 90%的設計已經完成;首架737 MAX的組裝工作于今年5月29日按期啟動。

　　相對于A320NEO系列飛機和737 MAX，C919的設計將處于技術劣勢。不過，記者從中國商飛獲悉，進入到總裝階段的C919，其設計和技術參數也在不斷迭代和優化。

　　“C919是全新設計的飛機，還沒生產出成品，而對手是在最暢銷機型上的改進，無論是在客戶的市場接受度還是安全可靠性上，都有先發優勢。因此挑戰很大，就看C919的設計是否先進，價錢能否有競爭力，來抵消客戶對新飛機安全方面的擔憂。”前述業內人士說。

　　C919的訂單考量

　　在第五十一屆巴黎國際航空航天博覽會上，C919再獲大訂單。平安國際融資租賃有限公司與中國商飛簽署50架C919大型客機購機意向協議，平安租賃成為C919大型客機第19家客戶。此外，中國普仁集團投資的德國普仁航空有限公司也與該公司簽署7架ARJ21-700飛機及7架C919大型客機購機意向協議。

　　至此，C919大型客機訂單數量達到507架。但從記者的統計來看，在已宣布的19家C919客戶中，只有美國通用電氣資本航空服務公司和德國普仁航空是外資企業。其他購機意向都來自國內客戶，其中包括中國四大航空公司、河北航空、幸福航空、四川航空、國銀金融租賃等。

　　飛行國際機隊預測認為，未來20年，C919將交付923架，占據4%的全球窄體機市場份額。580架為基本型，343架為擁有190個座位的加長型。中國自己消化八成訂單，其余兩成推向亞太和非洲市場。

　　盡管多少有些“政治訂單”的意味，但是對于資金和技術投入巨大的航空工業來說，一款新飛機要想成功進入市場，前期的國家優惠政策和航空公司支持是必須的。

　　中國民航局明確鼓勵購買國產大飛機。中國民航局6月29日在官方網站上發布消息稱，民航局局長李家祥表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。

　　業內人士分析，就訂單量而言，C919大飛機達到400架的盈虧平衡點，回收成本并不是太大的問題。C919這一級別的客機售價是每架7000萬至8000萬美元，一般來說，根據民航客機的利潤率，銷售400～500架的時候就能收回研制成本，每架分攤2500萬美元左右的研制費，剩下的則是機身制造和設備采購成本。

　　中國商飛去年發布的報告顯示，未來20年內，中國市場將需要新增5541架客機，其中三分之二就是像C919這樣的單通道噴氣客機。毫無疑問，未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點將是中國市場。

　　多位業內人士認為，C919的最大意義在于打破波音和空客壟斷，只要能成功交付運營，滿足安全性和經濟性的要求，逼得競爭對手降價和改進產品，就已經是取得了巨大成功。

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