據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站8月4日報道，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2005年開始，新機交付量連續(xù)八年保持著約20%的增長速度。但眼下，中國經(jīng)濟的增長速度是近四分之一個世紀以來最慢的。顧客的支出減少了。而那些有消費能力的人，則害怕成為政府反腐倡廉運動的打擊對象。

　　從咨詢公司亞翔航空(AsianSkyGroup)在4月中旬發(fā)布的一份報告來看，2014年新機交付數(shù)量增幅僅為15.5%。一名分析人士稱，鑒于交付比下單時間晚一到兩年，最糟糕的情況可能還沒到來。

　　“我覺得誰都躲不過去，”亞翔航空總經(jīng)理羅世杰(JeffreyLowe)說。“看看在華銷量受到影響的其他高端商品，公務機的緊日子也就絲毫不足為奇了。”

　　亞翔航空的報告稱，中國大陸、香港、澳門和臺灣的市場算在一起，出現(xiàn)“大幅下滑”。報告說，2012年這幾個市場的飛機總量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飛機數(shù)量分別降至64架和59架。

　　金鹿公務是該地區(qū)最大的包機運營商。1995年，該公司成為首家在中國境內(nèi)提供包機服務的公司。如今，金鹿公務副總裁方新宇表示，隨著需求的蒸發(fā)，該公司已被迫做出改變。方新宇稱，過去兩年里，因為經(jīng)濟放緩以及“一些與行業(yè)本身無關(guān)的因素”，公司將飛機數(shù)量減少了逾30%。

　　羅世杰估計，自中國開始發(fā)起倡廉運動以來，中國大型包機公司的業(yè)務減少了40%。

　　“包機業(yè)務消失了，就像送禮和宴請一樣，”他說。他表示，對中國大部分大型包機運營商來說，中央政府曾是最大的業(yè)務來源之一。從金鹿公務包一架大型飛機飛國內(nèi)航班的花費，是一小時6萬到8萬人民幣。但方新宇表示，即使政府的需求出現(xiàn)反彈，其他很多挑戰(zhàn)依然存在，特別是在監(jiān)管和基礎設施方面。

　　“我們需要更多空域、更靈活的時間安排、更多停機位和更多專業(yè)人員，”他說。“這些將在中國的公務航空發(fā)展中起決定性作用。”

　　今年4月，行業(yè)的不確定性在上海舉行的亞洲商務航空會議及展覽會上體現(xiàn)了出來。在為期三天的活動上，跨國制造商、包機和管理公司及其他服務供應商齊聚一堂。

　　前不久的這類活動都是形勢喜人的盛事，常常會有大訂單宣布。在去年的展覽會上，民生金融租賃證實已下單訂購了70架公務機。但在今年，大型飛機訂單并沒有出現(xiàn)。

　　“顯然，中國正在經(jīng)歷一個變革時期，”總部設在華盛頓的行業(yè)組織美國國家公務航空協(xié)會(NationalBusinessAviationAssociation)會長兼首席執(zhí)行官埃德·博倫(EdBolen)說。該協(xié)會是前述中國活動的主辦方之一。“從過去兩年來看，有些降溫了。”

　　羅世杰表示，增長放緩已經(jīng)影響到了市場的各個方面。他接著表示，繼民生2010年7月首次下訂單后，包括中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行和國家開發(fā)銀行在內(nèi)的很多國有銀行紛紛效仿，進入公務機租賃市場。

　　眼下，這些銀行中很多都打算出售未受充分使用的飛機，這對灣流(Gulfstream)、龐巴迪(Bombardier)和達索獵鷹(DassaultFalcon)等制造商的銷售構(gòu)成了競爭。但羅世杰表示，即便沒有外部壓力，公務機市場可能也達到了其自然水平。

　　“我們看到融資和再融資都在增加，二手飛機也大大增加。但在一個日漸成熟的市場上，這些都是正常的，”曾在灣流和龐巴迪的銷售部門任職的羅世杰說。對飛機制造商而言，“這么說吧，我覺得去年中國不是它們表現(xiàn)最好的市場。是不是下滑了50%我不確定，但如果真是，我也不感到吃驚。”

　　報道稱，新飛機的銷量具體下降了多少難以確定，因為制造商不會公布飛機訂單的細節(jié)。中國不是唯一一個最近增長放緩的市場。俄羅斯和拉美的需求也下降了，促使龐巴迪在5月宣布，將在公務機部門裁員1750人。

　　灣流是最受中國歡迎的飛機制造商。中國32.3%的公務機都出自該公司。灣流亞太區(qū)銷售高級副總裁羅杰·斯佩里(RogerSperry)表示對中國公務機行業(yè)形勢持“謹慎樂觀”態(tài)度。

　　“顧客的興趣依然強烈，只是達成協(xié)議所需要的時間變長了，”斯佩里說。他接著表示，灣流的顧客主要是上市公司和私營公司，接下來是個人。”

　　緊隨灣流之后的是龐巴迪公務飛機公司(BombardierBusinessAircraft)。該公司的大中華區(qū)銷售副總裁韓智宇不愿討論詳情，但表示自己公司過去幾年在中國市場面臨“一些挑戰(zhàn)”。

　　但分析人士稱，銷售、租賃和包機業(yè)務的放緩不會真的把誰趕出中國市場。有人甚至預測好勢頭會在今年回歸。

　　中國公務航空集團首席執(zhí)行官廖學鋒表示，在中國最近這一輪股市繁榮的背景下，預計今年的訂單會增加15%以上。他說，僅他自己知道的，就有在6、7月份股價突然暴跌之前憑借牛市的高回報致富的人，在最近幾個月下了“五六份”訂單。

　　“過去六個月里，股市創(chuàng)造的財富數(shù)額驚人，”廖學鋒6月初說。“現(xiàn)在有人給我們打電話說，‘我在股市賺了很多錢，現(xiàn)在想買架飛機。’”

　　報道稱，一些數(shù)據(jù)顯示，即使股市的波動繼續(xù)下去，或是股價進一步下跌，中國的公務航空市場仍會繼續(xù)尋找新的賺錢途徑。最顯著的是，公務機在中國的使用比率，仍只相當于其他所有地區(qū)的一小部分。據(jù)龐巴迪介紹，2013年大中華區(qū)每1000億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值對應的公務機數(shù)量是四架，而在非洲、拉美和北美，這個數(shù)字分別是23、42和69。龐巴迪預計，一直到2023年，交付給大中華區(qū)的飛機數(shù)量的復合年增長率會是11%。

　　“中國的公務機行業(yè)仍處在發(fā)展的初期階段;潛在市場依然巨大，”方新宇說。“這僅僅是個開始。”

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