近期有消息稱，醞釀多時的低空空域開放政策有望在今年年內(nèi)落地。而擁有一架私人飛機也早已不是什么新聞，一些陜西富豪們瞄準了這片藍天下的商機—私人飛機市場。有業(yè)內(nèi)稱，私人飛機市場大、競爭小，行業(yè)“錢”景看好。

　　據(jù)了解，和民航的大型運輸飛機不同，通用航空的私人飛機以直升機等小型飛機為主，多從事空中游覽、航拍、救援作業(yè)等。而私人飛機售價數(shù)則從百萬元至數(shù)千萬元不等，每架飛機僅年均維護費用至少就要數(shù)百萬，有業(yè)內(nèi)稱，私人飛機市場大、競爭小，行業(yè)“錢”景看好。

　　讓陜西富豪緊盯私人飛機市場的另一個原因是，醞釀多時的低空空域政策有望在今年年內(nèi)落地。據(jù)了解，《低空空域管理使用規(guī)定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內(nèi)正式下發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，該政策的出臺，后續(xù)將帶動基礎(chǔ)設(shè)施如通航機場、空管系統(tǒng)等的一系列建設(shè)潮，制造、運營、維修、培訓(xùn)等通航各環(huán)節(jié)將涌現(xiàn)投資機會。

　　“閑置”的奢侈品“私人飛機”一度成陜西富豪炫富標配

　　華商報記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，陜西目前有近40家通用航空公司，其中私人飛機保有量約30架左右，基本都是通用航空企業(yè)和大型集團公司購買。航空企業(yè)購買私飛機的用途主要以經(jīng)營為主，比如飛行作業(yè)、公務(wù)包機、飛機銷售、飛機執(zhí)照培訓(xùn)、空中游覽等;集團公司購買飛機主要以通勤為主，交通便利。華商報記者從福布斯了解到，多位富豪都擁有私人飛機，全球華人富豪排名前十的漢能集團李河君，就擁有兩架灣流G550私人飛機，在他眼中，私人飛機不過就是個高檔玩具。

　　“陜西私人老板買飛機，主要就是撐門面、炫富。”西安多美航空技術(shù)服務(wù)有限公司高管芮先生說，“許多‘暴發(fā)戶’老板看到別的老板有私人飛機，感覺自己沒有就顯得身份不夠檔次，也花幾百萬元買一架私人飛機。殊不知，沒有經(jīng)過專門部門的批準，買了只能當個擺設(shè)。”

　　由于目前我國的飛行空域還沒有開放，每次飛行必須提前申請時間、線路等，只有經(jīng)過批準后才能在固定的時間、線路起飛。由于空域管制嚴格，私人飛機自從買回來以后，大部分時間都“閑置”著。

　　但即使不飛，飛機要花掉高昂的維護費用。據(jù)知情人士透露，普通直升機一年的維護費用，如飛行員工資、維修費、托管費等，加起來起碼至少500萬元，高端的直升飛機要800萬到1000萬元。一架飛機售價數(shù)百萬元至數(shù)千萬元，但兩三年的維護費用甚至比飛機本身的價值還高。因此時間一長，許多老板承受不住了，就把飛機賣掉了。“前幾年陜西一位房地產(chǎn)老板，玩飛機虧了四五千萬元，加上房地產(chǎn)生意也不行了，搞得現(xiàn)在公司差點破產(chǎn)。”

　　12分鐘599元 普通市民上班、游覽都可預(yù)約“順風”機

　　如今一些擁有私人飛機的老板，為了不賠錢，想出了各種生財之道：有的和旅游景點合作，推出坐直升機空中觀景服務(wù);有的承接航拍、廣告、救援等業(yè)務(wù)。西安一家航空公司推出坐直升機游覽曲江景區(qū)業(yè)務(wù)，“10分鐘，1000元就能在曲江上空轉(zhuǎn)一圈”，公司負責人表示，這個價已經(jīng)是成本價了，但體驗的游客并不多。

　　西安航旅品牌運營部總監(jiān)李偉介紹，他們公司的“飛行體驗之旅”，分為初級體驗和深度體驗兩種，其中初級體驗飛12分鐘每人599元，深度體驗為飛60分鐘5998元，可兩人駕駛操作，并免費攜帶2-8名好友登機體驗。體驗者在駕駛員的指導(dǎo)下，“可以親自駕駛直升機在高空中飛翔”。當然，體驗者上機要服從飛行教員的安排，切勿亂摸、亂動、拿走機上安全用品或私開安全門，不僅有可能犯法，還有可能危及自己和其他機上人員的生命安全。

　　7月份，滴滴打車和西安航空飛行體驗中心簽署合作協(xié)議，聯(lián)合推出一號專機，市民通過手機客戶端APP就可以預(yù)約飛機出行。乘坐價值約400萬元的四座直升機，空中游覽的飛行時間10至20分鐘，價格從998元/人次至1498元/人次不等，市民可在數(shù)百米高空，俯瞰古城西安，標志性景點鐘樓、城墻、大雁塔都可以盡收眼底。

　　自組飛行俱樂部 啟動資金上億元

　　由于現(xiàn)在我國對私人購買和駕駛飛機的限制還沒有完全放開，民航總局雖已同意私人出資購買飛機，但規(guī)定飛機必須交給一個有航空權(quán)的單位監(jiān)管。因為開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通訊、導(dǎo)航、維護等一系列較特殊的服務(wù)。因此，學(xué)員在經(jīng)培訓(xùn)拿到駕機執(zhí)照后，其起降權(quán)、航線等方面的申請均需飛機托管部門代理。

　　提供私人飛機托管服務(wù)的，一般是一些私人飛機俱樂部。私人飛機俱樂部會提供給會員許多諸如飛行培訓(xùn)與交流、飛機保養(yǎng)和飛機停放等幫助。

　　“購買私人飛機，首先必須有停機坪，以及相關(guān)的配套設(shè)施和服務(wù)人員。”運營一家私人飛機俱樂部的楊先生說，在機場附近租用場地，飛機維修、庫房等基礎(chǔ)設(shè)施，至少花費2000萬元。

　　有的飛機托管機構(gòu)還需要成立一個航空公司，啟動資金一般在1億元以上，其中包括2000萬元的注冊資金，以及購買飛機的費用，還有空乘、維修人員的人工服務(wù)費等。當然，有的老板購買私人飛機以后，可以把飛機托管在飛機俱樂部或者航空公司，只需要購買服務(wù)就可以了。

　　瞅準商機 陜西老板計劃自建機場

　　“因為一個地市一般只修建一個機場，誰先占有了，就有了獨家地盤和資源。”據(jù)業(yè)內(nèi)透露，陜西已經(jīng)有老板在蒲城、漢中、華陰等地計劃投資和政府聯(lián)合修建小型機場和配套設(shè)施。有業(yè)內(nèi)分析，傳統(tǒng)行業(yè)增長乏力，但通用航空畢竟是新興行業(yè)，還在萌芽狀態(tài)，未來一旦低空領(lǐng)域放開，相信會有爆發(fā)式增長空間。而提前布局這個行業(yè)，可以先修機場、搶線路、準備人員儲備。

　　而即將出臺的《低空空域管理使用規(guī)定》意見稿首次提出，低空空域?qū)�實�?ldquo;動態(tài)管理、靈活使用”。

　　“這意味著能夠即時釋放閑置管制空域，使得通航飛行能夠獲得更多空域和自由度，有利于促進通航作業(yè)飛行量的大幅提高。”西安通航業(yè)內(nèi)人士李偉指出，低空空域管理使用規(guī)定等政策的出臺，將為長期制約通航發(fā)展的最大心病—空域問題掃清障礙。加上通航配套政策的進一步完善和陸續(xù)出臺，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將真正迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，蓄勢已久的產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也將獲得用武之地。

　　“低空開放”將打開中國通用航空市場“寶藏”，中國私人飛機產(chǎn)業(yè)正迎來盛世商機。未來十年，中國私人飛機市場將進入飛速成長期，一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈將開啟。國際民航組織預(yù)測，中國私人飛機市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

　　20萬起步 將有更多人圓飛行夢

　　“只要年滿18周歲，又具有初中及以上文化程度，身體健康，就可以考私用飛行駕照。”華商報記者從西安數(shù)家飛行學(xué)院和公司了解到，以駕駛普通直升機為例，私人飛行駕照學(xué)費一般約20萬元，而商用駕照則高達60萬元左右。“考試之前還必須在民航局授權(quán)的體檢機構(gòu)取得民用航空人員體檢合格證，接著再完成理論學(xué)習(xí)以及飛行訓(xùn)練，最后通過相應(yīng)考試，就可取得私用飛行駕照了。”

　　民航飛行員執(zhí)照分4類：私用、商用、航線運輸駕駛員、多成員駕駛員執(zhí)照。私用飛行駕照相當于汽車駕照中的C類執(zhí)照，是級別最低的執(zhí)照，基本要求是身體可以保證安全駕駛，只可用于私人飛行或娛樂。職業(yè)飛行員擁有的商用飛行駕照，相當于汽車駕照中的B類和A類執(zhí)照，需要更高要求，以保證乘客安全。

　　位于西安市唐延路上的一家飛行學(xué)院招生經(jīng)理馬盼盼介紹，就算有了私人或商用飛機駕照，目前就業(yè)似乎并不樂觀。馬盼盼表示，由于大型航空公司對飛機駕駛員有更高更嚴格的要求，擁有私用或一般商用駕照并不能滿足，而只能在通用航空公司或俱樂部就職，也有的在飛行學(xué)院擔任培訓(xùn)師。只有等低空開放后，這類人才需求會增加。

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