當(dāng)8月12日23時(shí)，天津港瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火情報(bào)警的時(shí)候，沒有人會(huì)料到隨后會(huì)有如此驚人的大爆炸并造成如此慘重的傷亡后果，更沒有人會(huì)想到這場(chǎng)救援行動(dòng)會(huì)一直持續(xù)到今天。

　　在事故現(xiàn)場(chǎng)，一度有約5000名人員在進(jìn)行緊張救援。北京軍區(qū)共抽調(diào)了國(guó)家級(jí)核生化應(yīng)急救援力量、工程和醫(yī)療人員數(shù)千名，動(dòng)用了專業(yè)裝備和指揮保障裝備數(shù)百臺(tái)。然而，在這次援救行動(dòng)中，還有一支特殊的救援力量即“空中團(tuán)隊(duì)”，發(fā)揮了重要作用。直升機(jī)自不必說(shuō)，種類繁多的無(wú)人機(jī)更是引起了大眾的關(guān)注。

　　1.AC311國(guó)產(chǎn)直升機(jī)——執(zhí)行空中勘察航拍任務(wù)

　　8月13日清晨，由中航工業(yè)研制生產(chǎn)、中航工業(yè)旗下中國(guó)飛龍通航公司托管執(zhí)飛的天津?yàn)I海公安局的AC311國(guó)產(chǎn)直升機(jī)臨危受命，緊急出動(dòng)，奔赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，執(zhí)行空中勘察航拍和圖像傳送任務(wù)。

　　AC311直升機(jī)于8月13日8時(shí)38分及12時(shí)，對(duì)天津塘沽大爆炸進(jìn)行了兩次現(xiàn)場(chǎng)勘察航拍，實(shí)時(shí)傳輸爆炸現(xiàn)場(chǎng)情況并詳細(xì)勘測(cè)各隱患起火點(diǎn)。在主要干道擁堵、現(xiàn)場(chǎng)混亂、地面無(wú)法全方位掌握實(shí)時(shí)信息的情況下，直升機(jī)勘察航拍對(duì)指揮部科學(xué)安排救助工作起到了至關(guān)重要的作用。

　　AC311為2噸級(jí)輕型民用直升機(jī)，是中航工業(yè)直升機(jī)公司繼中國(guó)第一架大型民用運(yùn)輸直升機(jī)AC313成功首飛后推出的又一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用直升機(jī)。其是在Z11MB1直升機(jī)基礎(chǔ)上的最新改進(jìn)款，最大起飛重量為2200千克，可乘坐6人，升限可達(dá)7000米。該機(jī)采用數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，機(jī)身設(shè)計(jì)為水滴形，采用復(fù)合材料旋翼，配置了高度集成化的綜合航電系統(tǒng)，可廣泛用于執(zhí)行客貨運(yùn)輸、公安執(zhí)法、醫(yī)療救護(hù)、護(hù)林防火等任務(wù)。

　　2.警用無(wú)人機(jī)F100——繪制天津爆炸360度全景圖

　　8月13日3時(shí)53分，北京消防調(diào)派2架無(wú)人機(jī)、8名官兵趕赴現(xiàn)場(chǎng)。6時(shí)50分，增援力量抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，利用專業(yè)無(wú)人機(jī)繪制了360度全景圖，為現(xiàn)場(chǎng)指揮部作出決策提供了有力依據(jù)。

　　北京消防使用的無(wú)人機(jī)正是來(lái)自深圳AEE公司的警用無(wú)人機(jī)F100。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)可以先于消防車到達(dá)并第一時(shí)間對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，代替對(duì)起降場(chǎng)地有較高要求的直升機(jī)，隨時(shí)隨地、快速進(jìn)入災(zāi)區(qū)進(jìn)行偵察和探測(cè)。當(dāng)?shù)孛孢\(yùn)輸工具無(wú)法開展救援時(shí)，無(wú)人機(jī)可以快速運(yùn)輸緊急物品。而對(duì)于消防員無(wú)法抵達(dá)或無(wú)法觀測(cè)到的受災(zāi)部位，無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行飛行偵察，還可以滯留在高濕度、高溫度的火場(chǎng)上空，一直監(jiān)視災(zāi)情。無(wú)人機(jī)還可以搭載生命探測(cè)儀，并配備GPS定位設(shè)備，以感知和獲取人的具體位置，在最短時(shí)間內(nèi)找出生命源等。

　　警用無(wú)人機(jī)F100搭載了自主研發(fā)的專業(yè)級(jí)拍攝裝備，如紅外、紫外、微光、3D測(cè)繪等專業(yè)裝備，實(shí)現(xiàn)1080P全角度高清航拍和20公里實(shí)時(shí)高清回傳，飛行高度最高可達(dá)3000米。其曾在深圳地區(qū)執(zhí)行過(guò)高交會(huì)、創(chuàng)新大會(huì)、交通監(jiān)控、春運(yùn)、防恐防暴演習(xí)、災(zāi)害防治、萬(wàn)人馬拉松等大型活動(dòng)的特殊拍攝任務(wù)。

　　3.無(wú)人機(jī)精靈三4K——為高炮師提供現(xiàn)場(chǎng)視頻資料

　　8月13日，中國(guó)民航大學(xué)航模隊(duì)15人帶著精靈三4K無(wú)人機(jī)，為高炮師提供現(xiàn)場(chǎng)視頻資料，幫助部隊(duì)開展救援。

　　精靈三4K是由深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司生產(chǎn)，于今年4月8日推出的一款微小型一體航拍無(wú)人機(jī)。精靈三標(biāo)準(zhǔn)版繼承了“精靈”系列高度穩(wěn)定性、卓越飛行體驗(yàn)以及超高航拍畫質(zhì)的傳統(tǒng)，使航拍變得簡(jiǎn)單、便捷。在此基礎(chǔ)上，精靈三4K具備智能飛行功能、2.7K超高清機(jī)載相機(jī)以及平易近人的定價(jià)等亮點(diǎn)。

　　該無(wú)人機(jī)應(yīng)用了備受攝影師稱贊的DJI高清圖傳技術(shù)，只需將移動(dòng)設(shè)備與遙控器連接，即可使用DJIGOAPP實(shí)時(shí)查看720P的高清航拍畫面。即使在傳輸距離達(dá)2公里時(shí)，畫質(zhì)仍然至臻至美，無(wú)可挑剔。在室內(nèi)無(wú)GPS環(huán)境中進(jìn)行低空飛行時(shí)，精靈三4K內(nèi)置的視覺和超聲波傳感器也可通過(guò)感知地面紋理及相對(duì)高度，實(shí)現(xiàn)精確定位懸停和平穩(wěn)飛行。

　　4.“小胖子”無(wú)人偵察機(jī)——靈活機(jī)動(dòng)，提供影像資料

　　8月18日，中國(guó)民航大學(xué)航模隊(duì)4人帶著“小胖子”無(wú)人偵察機(jī)以及“飛翼”無(wú)人偵察機(jī)，執(zhí)行小處爆炸點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)拍攝任務(wù)。

　　“小胖子”無(wú)人偵察機(jī)是一款由泡沫機(jī)改裝而成的新一代便攜式、大載重、長(zhǎng)航時(shí)的FPV載機(jī)。模塊化設(shè)計(jì)使其兩側(cè)機(jī)翼可快速拆裝，實(shí)現(xiàn)維修和攜帶的簡(jiǎn)易化。“小胖子”無(wú)人偵察機(jī)的常規(guī)布局和V尾設(shè)計(jì)提高了其機(jī)動(dòng)性。各獨(dú)立模塊組合可優(yōu)化氣動(dòng)布局，通過(guò)解決氣動(dòng)重心變化及快速模塊對(duì)接等導(dǎo)致的操縱性能變化問(wèn)題，保證其在不同模塊重組時(shí)飛行性能最佳。這一點(diǎn)也同時(shí)打破了無(wú)人機(jī)在多變環(huán)境中開展特定飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)自身型號(hào)設(shè)計(jì)所帶來(lái)的局限性。

　　5.“飛翼”無(wú)人偵察機(jī)——一機(jī)多變，超視角飛行

　　“飛翼”無(wú)人偵察機(jī)是由中國(guó)民航大學(xué)航模隊(duì)對(duì)地偵察組成員自主設(shè)計(jì)CATIA模塊結(jié)構(gòu)，然后精良制作而成的。其具有穩(wěn)定的飛行性能，能在各種復(fù)雜條件下的飛行。

　　由于多模塊融合，該無(wú)人機(jī)的創(chuàng)新之處在于它不再是單一的固定翼飛機(jī)，可在多種無(wú)人機(jī)機(jī)型間靈活轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多變、一機(jī)多用。在設(shè)計(jì)確定BWB飛翼、鴨翼等各模塊的氣動(dòng)外形時(shí)，既要保證飛翼單獨(dú)模塊設(shè)計(jì)合理，又要在鴨翼、倒V尾等模塊與之配合時(shí)，解決外形改變、操縱性能降低、重心變化等問(wèn)題，使之在改變氣動(dòng)外形時(shí)仍具備良好操縱性能，從而保證飛行性能最佳。

　　多模塊無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)程偵察系統(tǒng)如今已經(jīng)能出色地完成從近程到幾公里中程的實(shí)時(shí)第一人稱超視角飛行，也能完成基于多模塊的飛控自主飛行和失控返航飛行，實(shí)現(xiàn)偵察準(zhǔn)確化、高效化、安全化。

　　介紹到這里，筆者很想再?gòu)?qiáng)調(diào)一句：災(zāi)難來(lái)臨，別忘了空中救援!

　　時(shí)間回到5年前的4月14日7時(shí)49分，7.1級(jí)地震襲擊了美麗的三江源頭青海玉樹藏族自治州，當(dāng)?shù)卮罅糠课荼粴�，人員傷亡慘重。當(dāng)玉樹州副州長(zhǎng)王秀琴聽到機(jī)場(chǎng)可以正常使用時(shí)，情不自禁地一拍腦門，大喊道：“我們還有機(jī)場(chǎng)!”在得到救援后，一些從玉樹機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)出去的傷員們?cè)陲w機(jī)上用藏語(yǔ)喊著：“感謝機(jī)場(chǎng)!沒有你們，我們就沒有希望了。”

　　是的，幸虧還有玉樹機(jī)場(chǎng)!當(dāng)災(zāi)難來(lái)臨時(shí)，你可以想到與玉樹機(jī)場(chǎng)一樣的中國(guó)203座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和無(wú)數(shù)座通航機(jī)場(chǎng)，以及在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的各類飛機(jī)。它們，有一個(gè)共同的名字，就叫——中國(guó)民航。作為最快捷的交通運(yùn)輸方式，中國(guó)民航在每一次救災(zāi)中都是提速、再提速，力求使空中生命線發(fā)揮最大作用。

　　作為中國(guó)民航“兩翼”之一，通用航空直至2008年汶川地震發(fā)生時(shí)才真正走入大眾的視野。然而，不管百姓知道與否，中國(guó)民航始終肩負(fù)著“災(zāi)區(qū)在哪里，民航的飛機(jī)就會(huì)飛到哪里!”的使命。從大興安嶺特大森林火災(zāi)到1998年特大洪澇災(zāi)害，從2003年非典疫情到這次天津爆炸事故，在這些緊要關(guān)頭，他們總會(huì)不惜成本、不計(jì)代價(jià)，只為了把災(zāi)情帶來(lái)的損失降到最低。

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