圖：智能手機(jī)控制的PowerUp3.0紙飛機(jī)。

　　據(jù)《福布斯》雜志報道，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)于8月27日批準(zhǔn)了有史以來首個電動玩具紙飛機(jī)在美國空域進(jìn)行商業(yè)飛行，這或許表明了FAA對于在美國空域中飛行的無人機(jī)的嚴(yán)肅態(tài)度，又或者，只是說明了形勢的發(fā)展變得有多么的荒謬可笑。

　　被FAA授予此項所謂的第333條豁免的申請人名叫皮特·薩克斯(Peter Sachs)，他是一位著名的無人機(jī)支持者、律師兼商業(yè)直升機(jī)飛行員。有了這項豁免，只要薩克斯?jié)M足豁免書與所附授權(quán)書上規(guī)定的幾十項條件，他就可以用電動紙飛機(jī)“進(jìn)行空中攝影與攝像。”在被問到其授予薩克斯的豁免是否表明FAA將電動紙飛機(jī)視為無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)時，一位FAA發(fā)言人回應(yīng)稱：“薩克斯先生提交了有效的豁免申請，而FAA批準(zhǔn)了其申請。”

　　薩克斯被授予第333條豁免的玩具紙飛機(jī)是一種叫做Tailor Toys PowerUp3.0的紙飛機(jī)。根據(jù)該紙飛機(jī)制造商所述，它“將普通的紙張變成智能手機(jī)控制的飛行器。”該電動紙飛機(jī)航程為180英尺/55米，借助于電池，它能夠維持長達(dá)10分鐘的飛行。

　　在被問到他打算如何使用其被FAA授予的新的商業(yè)權(quán)限以及為了運行這個紙飛機(jī)，他需要采取哪些措施時，薩克斯表示，不幸的是，盡管他是一名商業(yè)直升機(jī)飛行員，并且擁有30多年的高級地面教員經(jīng)歷，但他目前尚無法自行運行該紙飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行，因為他“現(xiàn)在”不能飛行。也就是說，薩克斯現(xiàn)在無法駕駛有人飛機(jī)，盡管他擁有一張有效的商業(yè)直升機(jī)飛行員執(zhí)照。

　　這意味著，薩克斯要想使用其紙飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行，他要么花費數(shù)千美元讓他變得能夠駕駛飛機(jī)(租賃一架直升機(jī)并與一位教員一起駕駛直升機(jī)，以展示他具備飛行員能力)，要么雇用一位至少擁有一張F(tuán)AA運動飛行員執(zhí)照的、現(xiàn)在能夠駕駛飛機(jī)的飛行員。

　　和所有獲得第333條豁免的人員一樣，除了要有一位操控紙飛機(jī)的持有執(zhí)照的飛行員外，薩克斯還要始終有一位視覺觀察員。薩克斯只能在白天，并且在天氣狀況良好的情況下，才能在視線內(nèi)運行其紙飛機(jī)。此外，他將必須遵守FAA的總括授權(quán)證書中的所有要求，包括在飛行之前24-72小時，就任何運行計劃向空管提交一份航行通告(NOTAM)的要求。

　　據(jù)薩克斯表示，雖然他很高興被FAA授予豁免，但對于商業(yè)紙飛機(jī)運行人員需要該豁免，他也感到很尷尬。他說：“授予這一豁免，F(xiàn)AA相當(dāng)于宣稱一個19克重的紙飛機(jī)在法律上就是一個‘飛機(jī)’，從而拋棄了所有邏輯與理智。”

　　雖然FAA對于將UAS融入美國空域系統(tǒng)中存在安全擔(dān)憂，這是可以理解的，但要求玩具飛機(jī)遵守那些本來是用于確保有人駕駛飛機(jī)安全的過多且繁瑣的法規(guī)，這當(dāng)然不符合邏輯。同時，大量商業(yè)UAS運行人員藐視FAA要求的趨勢很可能會延續(xù)下去。

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