2015年10月15日開幕的西安通航大會，一架斐聲世界卻從未在中國亮相的“名機”不遠萬里，專程從捷克飛到西安，進行它的中國首秀，這架飛機就是捷克生產的L-410 UVP-E20渦槳多用途/通勤飛機，中國航材集團通用航空服務有限公司(以下簡稱中航材通航服務公司)為在華獨家代理。中航材通航服務公司銷售負責人向網易航空表示，L-410有助中國正在蓬勃發展的通勤航空。

　　國內航空業界對于L-410可能相當陌生，但它卻是不折不扣的世界級“名機”。L-410于1969年首飛，是世界上同等級產量最大的機型之—，用戶遍及五大洲，L-410 UVP-E20和L 420兩兄弟獲得了FAA和EASA的認證。與L-410齊名的是“雙水獺”和中國運12。

　　通勤航空前景看好

　　通勤航空又被稱為支線的支線，是專門為了方便偏遠地區的村鎮、社區、礦山等地居民日常出行和經濟往來的航空運輸方式，其特點是使用30座以下的小飛機以定期或不定期航班的方式，高頻次的往返于飛行距離通常在400公里以內的客源地機場和支線或部分干線機場。民航專家綦琦指出，“通勤航空模式對于中國民航可謂市場價值巨大。通勤航空模式可以成為促進低空空域開放、加大通用航空發展、探索民航領域混合所有制等我國民航的全面深化改革和發展創新探索的催化劑。”

　　中國西北和新疆地區地廣人稀，人員物資運輸困難。而云貴等地區多山，建設高速公路代價巨大，一直有這樣一種說法，“建設一公里高速公路的錢，足夠修建一座通航機場。”小型通勤飛機不僅能在這些多山地區和偏遠地區發揮無可替代的作用，綦琦還認為，通勤飛機在經濟發達和人口稠密地區也大有作為，“以支線機場臨近經濟活動中心的地域優勢，開展低空通勤航班服務以此來激發經濟發達地區的高端通用航空市場需求。”

　　L-410由捷克名廠出品

　　捷克是東歐航空強國，L-39“信天翁”軍用教練機享譽世界。捷克造民用飛機也是一把好手，L-410現在歸屬捷克最大的運輸機生產商AIRCRAFTINDUSTRIES，該廠具有悠久的航空制造傳統，其前身是位于捷克東部庫諾維策的LET公司，由大名鼎鼎的斯柯達于1936年創立。L-410相當成功，全系列各型號產量累計達1200架，至今還有350架在世界各地服役。

　　L-410 UVP-E20是一款全金屬非氣密上單翼多用途/通勤飛機，裝配兩臺GE公司H80-200型發動機和AV-725螺旋槳，可搭載最多19名乘客或1800公斤貨物，主要用于從偏遠地區到重點城市之間的客貨運輸，亦可用于飛行救護、空中跳傘、攝影測量、巡邏監控及公務飛行。

　　上述負責人介紹，L-410 UVP-E20具備在簡易跑道上短距離起降能力，并裝配可收放式起落架，使飛行速度超過每小時400公里，在同級別飛機中擁有最寬敞的客艙空間。客艙噪音低、運營和維護成本低。

　　市場需要多種機型競爭

　　與L-410對應的國產機型是中航工業哈飛生產的的運12。運12是中國第一種賣到國外的客機，也是中國惟一獲得FAA適航認可的客機。除了中國軍民自用外，出口情況較好。運12E已打入俄羅斯市場，更新型的運12F已于去年完成中國民航局審定試飛全部科目，并規劃獲得FAA認證。

　　上述負責人表示“中國通勤市場很大，運12一種機型無法滿足全部用戶需求，市場需要其它優秀機型補充。作為在歐洲美洲和非洲都驗證過的成熟機型，L-410非常適合中國市場。”他還透露“中航材通航服務公司已經與客戶進行了大量先期溝通，中長期西北有約40-50架潛在需求。”

　　打造航材保障平臺

　　中航材通航服務公司于2014年3月成立，作為中國航空器材集團公司(以下簡稱中航材)承擔通用航空業務板塊的全資子公司，專業從事通用航空保障服務，在飛行器選型、引進、航材支援保障的基礎上，逐步將產業鏈延伸至運營、維修、培訓等方面。據悉，中航材通航服務公司已從俄直訂購了兩架米171直升機，并于明年交付客戶。

　　兩年前，西安通航大會的一個重大消息是中航材宣布組建中國通用航空器材保障平臺，希望以此解決中國通航全行業飛機機型復雜，單機保有量低導致的航材保障困難、議價能力弱的問題。上述負責人表示，“中航材已為此收購了一家專業航空數據公司，建設互聯網+航材保障平臺，對標國際航材保障市場。L410的保障和服務也將因此受益。未來或將與捷克合作伙伴討論在中國設立航材保障體系。”L-410在獲得首批明確的用戶后，將啟動申請中國民航局適航認證程序，按照行業慣例，作為已經獲得FAA和EASA認證的成熟機型，約一年可取證。

　　下一站是美國

　　遠道而來的這架L-410 UVP-E20正在進行全球巡演，西安站之后，它將飛往拉斯維加斯，參加全世界最大的公務機展——美國國家公務航空協會年會暨公務機展(NBAA)。

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