曾杰(左一)與同事們在一起。

　　曾杰已擁有了240個小時的直升機飛行時間——這在云南警界來說，算是一個老飛行員了。但是，客觀來講，他還是一名新人，還在“闖關模式”的路上前行。

　　飛行員的飛行時間，與汽車駕駛員的行駛公里數類似，代表其業務熟練程度。對警用直升機飛行員來說，飛行時間達到500至800小時，才算相對成熟。

　　曾杰的成長軌跡，也是云南警用航空的發展軌跡，“雖然目前我們都還年輕，都處于起步發展階段，但最終，我們都會成熟。”曾杰說。

　　云南警航起飛

　　如果一切順利，2016年的6-7月，云南省公安廳就將正式擁有AW139型警用直升機。

　　7月31日，云南省公安廳與意大利阿古斯特·維斯特蘭股份有限公司、中國航空技術國際控股有限公司舉行購買警用直升機簽約儀式。這是省公安廳自成立以來，購買的第一架警用直升機。

　　簽約儀式后，這架型號為AW139的直升機將進入生產階段，預計需要11個月。如果一切順利，2016年的6-7月，省公安廳就將正式擁有警用直升機。

　　其實在2014年9月，省公安廳就有過警用直升機。當時，華彬集團曾捐贈給省公安廳一架型號為“貝爾407GX”的直升飛機，使用權1年，編號為“53001”。期間，曾杰和同事駕駛著這架飛機，參與了南博會安保等飛行任務。

　　有段時間飛機故障，需要的零件暫未運抵，曾杰也沒閑著，和同事每天考察警航基地，還得學習航空理論知識。“省廳警航辦目前有9個人，3名飛行員、2名機務人員、2名航空管理人員、2名保障人員。承擔飛行相關工作的同時，還負責推進警航籌建工作，是非常辛苦的。”

　　曾杰，昆明人，今年28歲，處事冷靜，說話干凈利落，“這種性格可能與職業相關。”他說自己從小有兩個夢想，一是警察，二是飛行員。第一個夢想，當他2010年從中國人民公安大學本科畢業后實現，之后他成為省公安廳科信處的一名民警。至于第二個夢想，他并沒多大指望。“工作后心也收了，踏踏實實工作。”

　　但，機會就是這么妙。2011年初，在全國大力發展警航的趨勢下，省公安廳向全省公安民警發出了“招飛”通知。

　　省公安廳當時的考慮是：警用直升機速度快，投送范圍大，不受地面交通條件影響，在空中巡邏、緝私禁毒、交通疏導、消防滅火、應急救援等警務中作用很大，世界各國警方都很重視它。在國內，1993年武漢公安首次引進警用直升機;2003年，國家成立警用航空管理辦公室，到目前，全國已有20余支警航隊，配備直升機40余架。

　　云南地處西南邊疆，邊境線長，自然災害頻發，公安執法及應急救援等任務十分艱巨，發展警航建設是云南公安工作的現實需求。省公安廳決定，2011年啟動警航建設工作。

　　警察飛行員的“闖關模式”

　　4輪嚴格體檢、心理測試、協調能力測試和面試，5個月18門理論考核課程，上百小時的實踐飛行……

　　曾杰開始躍躍欲試。他權衡之后，認為自己各方面條件符合，決定報名。

　　警航飛行員對報名者的年齡、學歷、專業、身體條件及心理條件等均有嚴格的要求。前面三項，曾杰符合;后面兩項，他覺得自己可以。“能通過當然好，通不過也認了。”

　　先是體檢。令曾杰印象最深的是，嚴格的體格測試中，有一項轉椅測試。“測試者坐在電動轉椅上，系上安全帶，隨著椅子每秒一圈勻速旋轉，旋轉時，考生不由自主地跟著轉椅上發出的‘嘀嘀’聲左右搖擺頭部。”他說，2分鐘旋轉后，測試者被要求“走直線”，并在檢測室停留10分鐘，醫生會觀察測試者是否出現大汗淋漓、嘔吐等癥狀。如果出現這一現象，可能會面臨淘汰。

　　因為所有報名者都是“零起點”，對直升機飛行沒有概念，而實際操作時卻需要手腳并用，任何一個點協調不到都會出現偏差，同時還要做計算題，“注意力的分配非常難。”

　　英語水平的高低，也是重要的考量標準。“國外生產的直升機標識及語音報警系統基本都以英語提示。招飛的時候，要求學員必須能用英語流利對話，必須能聽懂、能領會、能理解。所以，報考人的英語水平至少要達到大學英語四級水平。”這對曾杰來說，倒沒有太大困難。

　　經過4輪嚴格的體檢、心理測試、協調能力測試和面試后，曾杰和其余2人脫穎而出，正式進入省公安廳警航建設的發展序列。此時，他們的“闖關模式”才剛剛開啟。

　　“零起點”的民警如何才能成為直升機駕駛員?先學習理論知識。

　　2011年9月，3人赴天津參加公安部組織的警航直升機地面航空理論學習培訓。課程足足有18門，包括直升機結構與系統、空氣動力學、動力裝置、空中領航學、直升機專業英語、氣象學……學習時間只有5個月，必須通過考核。此前，曾杰從未接觸過這些“令人頭大”的東西，特別是面對大量的計算公式，以及針對所用機型的結構、原理等，“難啃啊!”

　　培訓班共17人，來自全國8個省市。5個月緊張的學習后，17人全部順利通過考核，“其中只有部分學員是一次性通過考核的，而云南的3名學員都是一次通過。”令曾杰自豪的是，在學習方面，云南的學員非常認真、勤懇。

　　之后，就是正式的飛行訓練。訓練地點在黑龍江省的佳木斯和加格達奇，時間是2012年5月至2013年3月。

　　飛行訓練是一對一教學，當教員第一次帶曾杰起飛時，“驚奇、激動，原來還可以這樣看風景!”但真正要自己操作了，曾杰覺得茫然，“和書本知識距離不小”。

　　在直升機上，駕駛員要專注于飛行，四肢需要協調操縱，眼睛要監控各類飛行儀表的數據，還要觀察直升機姿態、判斷周圍環境，注意其他飛機的位置，保持安全距離，耳朵要聽無線電里來自塔臺的指令和其他飛機發來的信息。“無線電里說的都是專業飛行術語，語速又快，剛開始經常來不及聽。”

　　作息對曾杰也是個考驗。“夏天，佳木斯凌晨3點天就亮了，我們一般凌晨4點起床，半小時后開始訓練，一直訓練到太陽落山。回宿舍后又要復習一天所學，晚上10點多睡覺，每天只能休息四五個小時。”

　　因為飛機數量有限，實際每天的上機訓練時間并不多，平均到每個人，每天訓練時間只有1個多小時。曾杰學得很刻苦，在飛行時間達到19個小時時，他被批準第一次單飛訓練。“那感覺，棒極了!像是小娃娃學會了走路。”他說。

　　等飛行時間達到40個小時時，曾杰已能熟練駕駛直升飛機了。11個月后，他順利畢業，并取得國家警用航空器駕駛執照。此時，他的飛行時間達到120個小時。

　　可以實踐了吧?還不行。因為云南省公安廳還沒有屬于自己的警用直升機。

　　在天上飛，想象不到的辛苦

　　“坐飛機的可以欣賞一下外面，但開飛機的不行。”駕駛直升機上了天，很多問題就靠駕駛員解決。

　　2013年4月，3人學成歸來后，省公安廳決定成立警航籌建領導小組，下設“警航籌建領導小組辦公室”，共有9名工作人員，并就直升飛機的采購論證、警航基地的選址規劃等開始行動。期間，為了不讓技術生疏，曾杰和2名同事多次到位于四川的中國民航飛行學院進行訓練。

　　2014年，省公安廳終于配置了第一架警用直升機——當年3月，華彬國際集團決定向省公安廳捐贈一架直升飛機，有1年使用權。當年9月26日，經過半年的等待及大量準備工作后，一架“貝爾407GX”型輕型單發直升機終于運抵省公安廳。

　　“終于來了!”看著赤紅色、標著“公安”字樣的直升機，曾杰很興奮。此時，經過數次去四川的上機培訓，3人的飛行時間均已達到180小時左右。

　　接下來就是實際飛行，這可不是一個人的事兒，需要9人團隊共同協作。起飛前，機務檢查飛機、氣象員分析天氣、指揮員負責空地聯系，還有油料供應、場務……“大家的共同努力，才讓飛機每次順利完成飛行。”

　　每次飛行要經過3個階段。首先是準備，前一天要確保氣象情況和設備正常，明確時間、地點、路線，向有關部門申請，得到批復后才能飛行。其次是飛行，按計劃實施飛行。最后是講評。“大伙湊在一起，看看飛行中有什么問題，總結經驗，思考以后如何避免。”

　　昆明人周偉杰是飛機機械師，從事這工作已有11年。參與云南警航建設之前，他在空軍某部任職，兩年前省公安廳成立警航辦，他轉業來到省公安廳警航辦。每次飛行員起飛前，周偉杰會和另一名同事進行1小時左右的設備檢查，“一人檢查，一人復查，絕對不敢怠慢。”

　　飛機在空中飛行，會受到各種因素影響，一般人可能覺得“駕駛飛機在天空翱翔很愜意”，但在曾杰看來，“坐飛機的可以欣賞一下外面，但開飛機的不行。如果雷達顯示有云，濕度很大，就要趕緊避開。另外直升飛機噪音大，哪怕戴著通話耳機，還是吵得厲害。某些頻率的聲波需要重復聽才能聽到。”

　　在城區，直升機一般在低空飛行，飛行高度約在300米以下，巡航速度一般在150公里/小時。天空中風向常有變化，如果刮來一陣風，機身都會搖擺，這時飛行員就要精神高度集中，一邊觀察飛機上的各種儀表，一邊要跟地面聯系，還要關注外面的情況。

　　“飛行時，我們穿著長袖連體飛行服，有時天熱，機艙里更熱，哪怕開著空調，等返航回到地面，后背仍會濕透。”各種林林總總的問題，在天上飛行期間，曾杰只能自己克服。這一年，他的飛行時間提升到了240小時。

　　天空中，保衛安全的警鷹

　　“養兵千日，決戰一時。警航飛行特殊性及復雜性非同一般，需要大量的訓練、探索及實踐。”

　　據評估，一架警用直升機的戰斗力相當于30輛警車和150名警察，監視范圍是地面警力的15倍，處置突發事件時，直升機高效、高能的特點可充分發揮出來。

　　警用航空開始于1947年的美國，目前，美國已有1500多架警用直升機，這個數字若放在國內，等于國內每個縣都有一架。與美國相比，中國的警航尚處于發展階段，尤其是云南的警航，還在起步階段。“但今后，警用直升機定能發揮出不可替代的強大作用。”曾杰語氣加重。

　　目前，全國范圍內的警航建設情況是，有16個省(自治區、直轄市)建立了25支警務航空隊，配備各型直升機45架、飛行員110名、機務人員200名、任務員50名和其他專業保障人員300余名。

　　云南省范圍內目前配置了3架警用直升機，其中省公安廳1架，昆明警方2架，其余州市都還沒開始發展警航。至于警航飛行員，現全省也只有曾杰等3人。可喜的是，昆明警方已安排學員參加警航飛行員培訓。

　　省公安廳之前使用的這架“貝爾407GX”，因是無償捐獻使用一年，所以并沒有配置相關警用設備，又因為屬于輕型飛機，執行任務的能力有限。采購的警用型AW139型中型雙發直升機則完全不同。它被公認為目前性能出色且配置先進的中型雙發直升機之一，被世界各國廣泛應用于警務執法、應急救援任務及公務運輸，甚至負責載政要、首腦出行。在國內，北京、浙江等地的警航均選用這一型號的直升機。

貝爾407GX型輕型單發直升機。

　　除了此次購買的這架AW139型直升機外，省公安廳還將購買多架警用直升機，力爭在將來形成24小時全天候執行任務的模式。

　　但，即便AW139型直升機加入云南警隊，曾杰和同事要做的工作仍有很多。平日里，曾杰會與外地的飛行員聯系，交流和分享飛行及警航建設的經驗。

　　“養兵千日，決戰一時。警航飛行特殊性及復雜性非同一般，需要大量的訓練、探索及實踐，所有辛苦付出都是為了緊急情況下的出動。”曾杰明白警航建設及發展任重而道遠，“再艱難也要走下去，我堅信，有朝一日，它將發揮出不可替代的重要作用。”他說。

　　曾杰和省公安廳為警航建設而奮斗的“闖關模式”，未來很長一段時間內，還將繼續。

AW139型中型雙發直升機。

　　AW139型中型雙發直升機：

　　座位17個，生產價格10599萬元左右;

　　機長16.65米，機高4.95米;最大起飛重量6400公斤(云南省公安廳采購的已升級至7000公斤);

　　最大速度310公里/小時;最大飛行高度6000米以上

　　貝爾407GX型輕型單發直升機：

　　座位7個，生產價格1820萬元左右;

　　機長10.6米，機高3.1米，最大起飛重量2381公斤;

　　最大速度246千米/小時，最大飛行高度3500米左右

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