嘉賓

　　吳松：中國航空學會秘書長杭煒：溫德克飛機公司董事長紹恩·沃莫爾德：范堡羅國際有限公司首席執行官關立欣：中國民用航空飛行學院校長□本報記者 李龍俊 吳亞飛

　　“未來20年中國通用航空市場僅飛機需求一項，經濟規模將超萬億元，加上運營、維修和服務，市場空間更大。”在第二屆(成都)國際通用航空發展高峰論壇上，與會專家非常看好我國通用航空市場。“餅子”巨大，但包括我省在內的部分通航公司卻直喊“吃不飽”，川內通航龍頭企業西林鳳騰甚至要飛到新疆找業務。通用航空，怎么才能真正玩得起來?

　　上天難

　　政策障礙咋突破

　　吳松：政策限制是通用航空發展的障礙之一。由于低空空域管制，通用航空飛機不易飛上天，限制了這一產業的進一步發展。建議政府推動空域改革，為通航產業發展爭取空間。

　　紹恩·沃莫爾德：現在中國一些通航企業活得并不滋潤，但應該看到政策管制在逐步放開，1000米以下低空開放試點有可能在今年全面推開，企業要提早做好準備，把握政策機遇。

　　杭煒：除了空域管制方面需要逐漸放開外，地方政府還應為通航產業做好頂層設計，不要各地一窩蜂發展通航產業，否則可能是一地雞毛。四川編制了很細的通航產業規劃，應隨時根據政策環境變化做細化調整。

　　玩家少

　　小飛機何時不再僅僅灑農藥

　　杭煒：現在通航玩家太少，配套不完善是重要原因。配套方面，必須機場先行。從購買力看，在四川買得起小飛機的人應該不會下萬人。但有了飛機停在哪里?飛到哪里去?通航機場投入并不會太大，美國很多通航機場就是一段300-500米的草坪，壓實在就成了通航機場。四川也可以多搞這樣的簡易機場，先做到縣縣通。

　　關立欣：今年1至8月，全國通航領域發生了22起事故，較去年明顯增加，通航產業在壯大，但人才依然是短板。換句話說，有了飛機，誰能維護、如何安全飛行?現在通航領域從業人員，從正規學校培訓畢業的不到50%，加大培訓和培養力度很緊迫。

　　吳松：要讓更多普通人接觸通航，熱愛通航。通航并不如想象中那么高大上，應該成為一種生活方式。因為普通玩家少，現在通航公司更多聚焦于旅游項目、撒撒化肥農藥、做做培訓，甚至為一些企業開業去扎場子，所以很多公司吃不飽。要讓普通人真正玩起來，通航產業才有希望。

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