廉價航空如何構建自己的商業生態?這是宣布轉型低成本后的西部航空的一大難題。為打開局面，西部航空宣布拉長產業鏈，進軍旅游市場，將重點打造“機票+酒店”的組合旅游模式，探路低成本航空運作商業生態鏈。這意味著西部航空的盈利觸角，將延伸到下游的在線旅游市場。對此，在線旅游服務企業表示，歡迎航空公司打包產品通過他們來銷售，但航空公司若想壟斷資源來搶食，恐不受歡迎。

　　廉價航空盯上自由行市場

　　從西部航空獲悉，該公司宣布進軍旅游市場，在繼續推動機票廉價化的同時，將開發旅游產品，推出廉價機票+酒店的旅游組合產品。比如：在國內，4天3晚“機票+酒店”自由行產品定價在1000元~3000元之間，與此同時，還同步贈送含頭等餐餐食、機場貴賓廳服務、機場接送機服務、旅游景點門票等在內的免費項目。記者登錄西部航空官網發現，已有多款至廈門、三亞、麗江的組合旅游產品上線。

　　西部航空相關負責人稱，西部航空的“機票+酒店”模式瞄準的是自由行細分市場，并將在西部航空開航的所有航線上推行。公司除了提供固定的一站式服務外，可針對旅客的喜好及需求，開發定制差異化的旅游產品服務。對于此次嘗試，西部航空相關負責人坦言，近年來航空旅客構成比例改變，尤其是2013年，國內中低端旅客出行比例大幅度提升，壓縮了高端旅客的銷售比例。

　　“在此背景下，我們認為，可以通過將旅客商務、旅游的需求進行拆分，提供多樣化的服務，降低航空公司運營成本，也減少部分旅客不必要服務內容的支出。”該負責人說，旅游市場正在發生變化，傳統旅游受到各種政策和條規的限制，常規旅游團隊出行量大幅度降低，自由行及家庭自助旅游的需求大量涌現，“機票+酒店”的自由行窮游產品是有市場的。

　　在線旅游商歡迎做大蛋糕

　　事實上，“機票+旅游”只是西部航空進軍旅游市場的一部分，據西部航空相關負責人介紹，西部航空已與開通航線相關地區的景點展開合作，打造全鏈條的旅游服務。這也意味著，西部航空的旅游產業鏈觸角，已碰觸到在線旅游市場的奶酪。

　　對此，攜程相關負責人表示，西部航空的產業鏈延長到在線旅游市場，并不意味著將“搶”走攜程的生意。“其實在線旅游服務商和航空公司是互利共生的關系，直銷和分銷這兩種模式也是相互推動的，航空公司把整合產品打包以后，也可以通過攜程、在線網絡來銷售，既擴充他們的渠道，同時也增加了我們的收入。”該負責人認為，這可以共同做大市場蛋糕。

　　該負責人還表示，航空公司來做在線旅游，在機票價格方面具備優勢，一些低價票將會使它們的旅游產品具有價格吸引力。不過，該人士坦言，航空公司在酒店、景點方面的庫存資源，及在線旅游的豐富性方面要稍差一些，而這個領域需要長時間的積累。“因此，即便是在在線旅游組合產品上，航空公司和攜程也是可以互補的。如果西部航空自己在整合資源的同時，還想借助攜程或網絡力量來推，我們也不會歡迎這樣的合作方式。”

　　西部航空應立足西部織網

　　涉足旅游產業對廉價航空公司來說機會幾何?作為國內第一家廉價航空公司，春秋航空新聞發言人張武安表示，春秋航空的成本得以控制，很大的程度上得益于旅游和商務相結合的方式。

　　據張武安介紹，春秋航空一般會將黃金時刻的航班讓出給商務旅客，而晚上或者一些非黃金時刻，則以運送外出旅游的旅客為主，從而提高飛機的利用率。相比而言，西部航空走了一條相對陌生的道路，資深民航專家王疆民表示，西部航空的廉價模式實際上是借鑒了美國西南航空公司走低成本路線的成功案例，專門針對國內大批的休閑旅客量身定做。王疆民表示，這部分的市場價值和空間是巨大的，但對西部航空來說，如何抓住客源、增強客戶粘性也是一大挑戰。

　　王疆民建議，目前中部二、三線城市的航空發展還比較滯后，航空資源相對不足，但旅游客源卻與之成反比。西部航空的在線旅游戰略，可立足于西部高地，整合海航集團本身的航線優勢，構建一個更為完整強大的航空網絡體系，與海航集團共享客源，順利借勢成功轉型。

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