盡管在商業模式和安全性上受到質疑，爭奪常規性高消費客戶的訂制專機服務公司在美國正漸漸興起。他們更像是一家銷售服務的平臺，沒有專門的飛機和飛行員，但能幫你節省時間、帶來便利。

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　　分享經濟給打車市場和房屋短租市場帶來變革，應用場景如果換成天空，結果會是怎樣的呢?美國有幾家提供訂制飛行服務的公司，就在做這件事情。

　　本·拉姆(Ben Lamm)是軟件設計公司混沌月球工作室(Chaotic Moon Studios)的首席執行官，這家公司在德克薩斯州，往返位于奧斯丁市的總部和達拉斯市新辦公室的日常生活，幾乎要將他逼瘋。

　　“我沒有一天過上好日子。”他說，混沌月球工作室的兩個辦公室相距200英里，5小時的路程令他頭疼不已。可如果選擇商業航班，停車和安檢不讓人省心，航班能否準時到達也充滿不確定性。

　　去年夏天，本接受了Rise公司提供的一項訂制飛行服務。每月交2650美元，Rise公司就會為本提供往返德克薩斯州的奧斯汀、達拉斯、休斯頓和米德蘭四城市間的無限制訂制飛行服務。

　　Rise為它的客戶提供了三種不同價位的會員服務，會員費用越高，單次可預約的飛行次數就越多。本接受的是Rise最高級別的會員待遇，一次可預約4次飛行。最低價位的會員費用為每月1650美元，Rise也針對企業用戶推出這項服務。

　　Rise用于訂制業務的飛機是8座的比奇空中國王350(Beechcraft Air King 350)，這些飛機全部來自租賃公司。機身印有Rise的標志，從私人航站樓出發。這家公司表示，客戶在起飛前幾分鐘內到達就可以，公司還提供免費的泊車業務、WiFi、點心和一位幫助溝通交流的服務人員。

　　“這是共享經濟在航班方面的體現。”Rise首席執行官尼克·肯尼迪(Nick Kennedy)表示，“我們不是在出售座位或者飛機，我們是在向會員們出售時間。”商業航班正變得越來越擁擠，航班延誤的概率也在上升，而Rise這種會員專享的航空服務正吸引著越來越多富有商務旅客的注意。

　　達拉斯的拉菲爾德機場，Rise創始人兼首席執行官尼克·肯尼迪(右)與Rise的常客——混沌月球工作室首席執行官本·拉姆(左)一起。(圖片來源：網絡)

　　航班的會員制模式始于2013年，隨著位于加利福尼亞州圣莫妮卡市的Surf航空而創立。Surf航空首先提出了“隨時都能飛”(All-You-Can Fly)的會員預定模式，提供加利福尼亞州各城市間的飛行業務，擁有2100名會員。該公司董事長杰夫·波特(Jeff Potter)介紹，公司最早只有300名會員，“會員規模完全是靠口口相傳擴大起來的。”

　　和Rise公司不同，Surf航空旗下有12架皮拉圖斯(Pilatus)PC-12飛機，其中有些是租賃的有些是買來的，該公司的入會費用為1000美元。

　　Rise以及其他一些飛機預定公司正朝著航空會員服務邁出新的步伐。

　　“我們是銷售服務型的公司。”Beacon也是一家飛機預定公司，它的聯合創始人韋德·艾爾利(Wade Eyerly)說道，他自己也常常往來于威徹斯特郡機場和洛根國際機場之間。而作為Surf航空的聯合創始人和首席執行官，他親眼見證了這場變革。Beacon提供無限飛行服務的費用是2250美元每月。

　　航空公司行業分析師兼顧問羅伯特·曼(Robert Mann)認為，這些新興實體公司區別于傳統航空公司，以銷售平臺的形式存在。“他們旗下沒有屬于自己的飛機和飛行員，他們不需要為飛機提供維護包養，也沒有航空公司的經營許可。”

　　在具體航線運營上，這些訂制專機提供商與航空公司簽有協議，由航空公司提供航班運營。休士頓的海灣航空公司是Rise的合作公司之一，為Rise提供飛機管理服務。Beacon則與佛吉尼亞州一家商業飛機供應商的動態航空(Dynamic Aviation)簽約，由動態航空負責維持運行6座比奇空中國王200。

　　航班的時間計劃依托于聯邦航空管理局的相關規定，對每周5次或以上的飛行安排給予通勤授權。

　　對于乘客而言，會員訂制服務最重要的是省時省力。保羅·克拉辛斯基(Paul Krasinski)是手機創業公司SessionM的副總裁，每月需往返紐約2-3次。

　　保羅原來乘坐美國航空公司的航班，需要提前1-2天購票，單程用時要90分鐘，從機場打車還需要額外45分鐘時間。但現在通過Beacon，他每次可以節省一個小時的時間。因為與商業航班要求提早2小時相比，Beacon的會員服務只需在起飛前15分鐘到達就可以了。

　　這架比奇空中國王350飛機是Rise向租賃公司租借的，向Rise會員提供專享服務。(圖片來源：網絡)

　　雖然這種“隨時都能飛”的模式正在擴展，但也有專家對這一模式的長期前景提出了質疑。

　　“就其目前的形式來看，這可能不是一個可持續的商業模式。”思略特(Strategy)咨詢公司高級總監愛德華·克萊頓(Edward Clayton)在一份郵件中寫道。愛德華認為，這一業務在起步階段或許確實會為客戶帶來便利，并受到他們的歡迎。但很快就會有更多的客戶加入，高峰時段這些公司會陷入重重的問題。”

　　分析師認為，這些會員專享的預定服務正成一場為爭奪常規性高消費乘客群體的戰役。不少專家預測，這些訂制專機公司在市場爭奪戰中獲得一席之地只是時間問題。

　　“各大運營商會對此作出干預。”加利福尼亞大學哈斯商學院助理教授克萊頓·克里奇(Clayton R. Critcher)表示。

　　另外，也有人質疑會員專享航班的安全性。航空公司行業分析師兼顧問羅伯特•曼就是其中之一：“你不知道你最后會得到什么，你沒有太多機會作出審慎的調查。”

　　訂制專享飛機服務公司的主管表示，他們的飛機都受到聯邦航空管理條例的約束，使用的飛機都會登記安全記錄。該負責人還表示，他們會努力減小風險。Rise和Beacon公司的飛機駕駛艙中會有兩名飛行員，雖然由于機型不大，這樣的配備并非必須。

　　阿格斯國際是一家為航空制造業提供各種信息的公司，Rise公司的飛機運營商通過了阿格斯國際(Argus International)的評級。例如為Rise進行運營操作的君主航空公司(Monarch Air)就獲得了阿格斯國際的黃金等級評級;而海灣航空(Gulf Coast Aviation)的評級達到了白金級別。

　　Rise首席執行官尼克·肯尼迪表示，Rise的多層安全流程完全符合聯邦的各項法規。雖然12座以內小型飛機沒有被運輸安全管理局納入商業用機的范圍，因此不強制要求乘客身份確認，但公司依然會對乘客的身份背景進行調查。

　　尼克還介紹：”我們的飛行員受過專業訓練，有能力隨時對乘客和行李進行檢查。”

　　Beacon稱也會對乘客的身份背景進行調查，韋德•艾爾利表示，“這與你自己想要擁有一家飛機要簽署的安全協議差不多，基本就是按著那個流程來的。”

　　混沌月球工作室的首席執行官本•拉姆表示，他作為Rise的會員，感覺非常滿意。“他們從來不會有航班延誤。”他說，“另外可靠性也與節省時間同等重要。”

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