C919大型客機首架機后機身后段部件

　　中國江蘇網(wǎng)11月4日訊 昨天上午10時許，航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司的一間辦公室內(nèi)，總工程師黎玉欽行色匆匆地走了進來，他剛從上海趕回公司。此前一天，中國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛總裝制造中心浦東基地總裝下線。作為供應商代表，黎玉欽應邀到現(xiàn)場感受了這一舉世矚目的盛況。

　　與黎玉欽共同參加下線儀式的，還有我市其他幾家涉航企業(yè)代表。鎮(zhèn)江企業(yè)“組團”見證C919整機下線，背后是中國“大飛機夢”與“鎮(zhèn)江制造”間的密切關聯(lián)。據(jù)統(tǒng)計，目前鎮(zhèn)江至少有11家企業(yè)協(xié)作配套C919研制，最終機艙內(nèi)能看到的，幾乎全是鎮(zhèn)江產(chǎn)品。

　　同樣歷經(jīng)7年，同樣從無到有。在同一條曲折而光明的跑道上，國產(chǎn)大飛機成功下線，鎮(zhèn)江航空業(yè)正在騰飛。

　　“無中生有”的七年

　　11月2日，中國商飛浦東基地的廠房中，包括國務院副總理馬凱在內(nèi)的3000多人，親眼見證首架國產(chǎn)大飛機整機下線。當看到高大的C919從面前滑過，人群中的黎玉欽眼眶開始濕潤，“大飛機研制7年，我們幾乎全程參與，看到它成功下線，真的激動又欣喜。”

　　黎玉欽感嘆的7年，始于2008年。當年，矚目已久的C919大型客機項目，正式落地上海。由于項目執(zhí)行“主承制商和供應商”管理模式，除主承制商為中國商用飛機有限公司外，一時間國內(nèi)涉航企業(yè)紛紛摩拳擦掌，力爭成為國產(chǎn)大飛機供應商。

　　次年，經(jīng)過全球競標，中國航天科工集團旗下的306所成為項目供應商之一。據(jù)航天海鷹公司總經(jīng)理邢建河介紹，當時C919確定了9大機體供應商，除306所屬“航天系”，其余均來自中國商飛所屬的中國航空工業(yè)集團旗下。此外，中小供應商更有上百家之多，這便是后來李克強總理強調(diào)的“集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新”。

　　成為供應商后的306所，決定創(chuàng)建一家企業(yè)承擔C919的配套研制。經(jīng)多方比選后，新企業(yè)最終落戶位于鎮(zhèn)江新區(qū)的鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)園，并在2012年底建成。“說航天海鷹是C919的配套企業(yè)，一點不為過。”邢建河說，當時所以選擇鎮(zhèn)江，除了優(yōu)惠政策外，更看重這里的魄力。

　　相比航天海鷹公司因C919而生，整個鎮(zhèn)江的航空航天產(chǎn)業(yè)，基本也是源于國產(chǎn)大飛機之夢。同樣在2008年，為引進加拿大鋁業(yè)法國公司航空中厚鋁板項目(現(xiàn)為愛勵鋁業(yè)項目)，市領導帶隊赴中國商飛爭取支持。會商過程中，談及時任國務院總理溫家寶此前不久的“讓中國的大飛機翱翔藍天”講話，鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園的設想得以萌生，進而成為全市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)端。

　　市經(jīng)信委主任薛峰回首我市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路時，常用“無中生有”一詞概括。他介紹，直到2013年底出臺《鎮(zhèn)江市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2014-2018)》，規(guī)劃中仍有一張固定翼客機產(chǎn)業(yè)鏈全景圖，鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)就按照圖中所示的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。“這種缺什么就發(fā)展什么的勁頭，和國產(chǎn)大飛機精神一脈相承。”

　　道路曲折前途光明

　　2014年初，包括航天海鷹在內(nèi)的多家供應商企業(yè)，都收到中國商飛的產(chǎn)品延遲交付通知單。供應商配套產(chǎn)品的延遲交付，源于C919推遲首飛。此前，中國商飛曾計劃就在2014年，讓首架國產(chǎn)大飛機起飛。

　　參照波音787曾7次延遲交付的經(jīng)歷，“白手起家”的C919推遲首飛并不奇怪。但推遲交付和首飛，畢竟會讓一批像航天海鷹這樣的配套企業(yè)，原先的盈利預期落空，甚至陷入困境。事實上，航天海鷹公司一度確也提出“大飛機搭臺，新材料唱戲”的理念，謀求等待中的“其他出路”。

　　邢建河說，大飛機研發(fā)通常是個漫長而曲折的過程，作為同步研發(fā)的配套企業(yè)應有心理準備。同時，大飛機一旦批量生產(chǎn)后，堅持到最后的供應商，就會獲得一個穩(wěn)定的配套供應關系，同時也將獲得穩(wěn)定而豐厚的利潤。這便是“道路曲折前途光明”。

　　航空航天產(chǎn)業(yè)亦是如此。薛峰說，航空航天產(chǎn)業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，一般工業(yè)項目的投入產(chǎn)出比為1∶2，航空航天產(chǎn)業(yè)卻達到1∶3，并能形成1∶5的產(chǎn)業(yè)帶動。但航空航天產(chǎn)業(yè)培育期較長，需要厚積薄發(fā)，考驗的是一個地區(qū)的魄力、定力和眼光。

　　也正是憑借堅韌的定力，鎮(zhèn)江的涉航企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，走過了從無到有的7年，取得令人矚目的成績。據(jù)了解，過去7年中，我市多家瞄準C919的企業(yè)，蓄勢待發(fā)的同時另謀出路、活得很好。如為C919配套內(nèi)飾的美龍航空，把相關產(chǎn)品打入高鐵領域;因國產(chǎn)大飛機戰(zhàn)略創(chuàng)建的菲舍爾航空，開始承接空客、波音、龐巴迪的工作包。

　　成績最顯著的仍是航天海鷹。該公司承接C919的后機身后段和副翼兩個工作包，但最初并非“主供應”的A角企業(yè)。去年10月，在原先A角供應商相關研發(fā)遲遲不能突破之際，航天海鷹一舉轉(zhuǎn)為后機身后段工作包的A角企業(yè)，并在今年2月成功交付首套產(chǎn)品。這套產(chǎn)品后來就用于剛剛下線的首架機。

　　“C919后機身使用復合材料比例最高，達到60%。而我們在復合材料成型工藝方面起步早，具有核心競爭力。”邢建河說，正是因此，今年中國商飛又把C919后機身前段的復合材料件，追加給航天海鷹研制生產(chǎn)。

　　與國產(chǎn)大飛機齊飛

　　首家C919整機下線后，前途越來越光明。

　　邢建河認為，雖然C919從下線到首飛再到量產(chǎn)，還有較長一段路要走。但可以預見的產(chǎn)業(yè)前景，讓供應商們越來越有信心。他介紹，早在航天海鷹仍是B角供應商時，曾測算過當C919量產(chǎn)，公司年產(chǎn)值可達6億元。如今工作包增加了，前景顯然更加可觀。

　　就整個鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)而言，分到的“國產(chǎn)大飛機蛋糕”會更大。據(jù)市經(jīng)信委統(tǒng)計，目前全市至少有11家企業(yè)協(xié)作配套中國商飛的大飛機研制。不僅包括航天海鷹這樣的機體供應商，還有其他部件和系統(tǒng)的供應商。如江蘇銳天信息科技有限公司，承擔了C919空地寬帶無線傳輸關鍵技術研究與驗證項目。

　　美龍航空、金航程科技、捷科彤明等鎮(zhèn)江企業(yè)，承擔了C919機艙內(nèi)飾、航空坐椅、照明等產(chǎn)品的配套研制。據(jù)鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)園管委副主任蔡正寶介紹，將來乘坐C919，機艙里能看到的幾乎都是“鎮(zhèn)江造”。

　　“首家國產(chǎn)大飛機整機下線，證明我市發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)的思路正確，同時也必將帶動鎮(zhèn)江涉航產(chǎn)業(yè)騰飛。”薛峰介紹，目前全市已初步形成以通用機場為龍頭，通用航空和無人機整機、新材料、關鍵部件、信息技術應用、航空服務等五大涉航特色產(chǎn)業(yè)，今年上半年全市涉航產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入158.6億元，同比增長11.5%。

責編：admin