一周前，國產首駕大飛機C919在上海下線，實現了中國航空工業的又一次突破。一周過去了，晨報記者發現，圍繞C919的討論和“追星”，依然在網民中熱度不減。飛機機翼的“翅尖”為什么那么“撩人”?駕駛艙那么多屏幕萬一黑屏了怎么辦?機艙里空蕩蕩的為什么不裝座椅……各種問題很新奇，讀來也很有趣。晨報記者特別請教了相關專家，和您一起再次走近大飛機。

　　飛機“翅尖”為何這么“撩人”?

　　飛機機翼最尖端的部分，在航空業的行話叫翼梢，但是網友們的稱呼更簡單又“美味”——翅尖。無論是微博、知乎等網絡平臺，還是一些飛行愛好者的科技論壇上，一些眼尖的網友很好奇：C919的機翼修長漂亮，為什么翅尖那部分要微微向上挑起，好像舞蹈演員們在臺上漂亮地擺出一個手部造型?有人不懂，但是會調侃：這翅尖，這造型，很優美很撩人吶!

　　南京航空航天大學飛行器設計專業的專家鄭祥明老師告訴晨報記者，這個機翼尖端微微挑起的部分，叫做“翼梢小翼”。

　　上世紀80年代，科學家們研究發現，飛機機翼尖端會因為氣流、空氣壓力等綜合作用，形成一種旋渦氣流，增加了飛行阻力，所以從那之后設計的民用飛機，大多帶有這種“翼梢小翼”，不僅造型好看，而且會減少阻力、降低飛機油耗呢。由此可見，咱們的大飛機C919的確是借鑒了世界上很多成熟設計和技術呢。

　　駕駛艙那么多屏幕 黑屏了怎么辦?

　　公開亮相的C919大飛機，駕駛艙絕對是亮點——偌大的風擋玻璃下，四塊大尺寸的液晶顯示屏替代了密密麻麻的儀表，看上去就很“高科技”，讓不懂飛機的人也“不明覺厲”。

　　但是網友們不禁要問：萬一在天上顯示屏黑屏了怎么辦?電腦中毒了怎么辦，飛機還能安全飛行嗎?好個刁鉆卻很實際的問題啊!

　　不過，晨報記者采訪的東方航空和深圳航空江蘇分公司的飛行員們，可對這種駕駛艙“口水”(羨慕)得很呢!原來，用計算機顯示屏替代傳統儀表，已經成了當今世界上航空界的潮流，為的是讓飛行員可以更加清楚、方便地看到自己需要的飛行數據，大大減少了工作量，減輕了心理壓力。這還有個形象的說法叫“玻璃化駕駛艙”。

　　不僅如此，飛行員們介紹，駕駛艙的幾塊顯示屏可以互相調換顯示內容，可以個性化設置自己需要的儀表界面，幾塊屏幕之間就可以互相備份，萬一真的有一塊壞了，可以把顯示的內容轉移到別的屏幕上。而且飛機設計師們總會保留基本的速度儀、高度儀、陀螺儀等基本儀表，與先進的屏幕互相備份，確保安全。

　　“飛機上的電腦中毒?”一位機長笑著說，放心，飛機上的計算機只負責控制飛行設備，不能上網更不能打游戲，不會像普通電腦那樣中毒的，何況飛機通常都會有幾部電腦呢。

　　大飛機怎么沒有操縱桿?

　　有網友好奇：這飛機怎么沒有操縱桿啊?飛行員怎么駕駛它?用鍵盤鼠標還是用意念?

　　其實，這架飛機的設計理念挺領先的，沒有像波音公司的飛機那樣，把操縱桿安裝在飛行員面前，而是把兩個類似游戲機操控搖桿的家伙，分別安裝在兩個飛行員兩側，和歐洲的空中客車A320、A330等飛機類似。

　　晨報記者了解到，現在的客機已經不是靠飛行員掄著胳膊掰操控桿來駕駛了。先進的客機都是用所謂的“電傳”操縱，就是靠計算機、電子系統和液壓系統綜合在一起的系統在開飛機。駕駛新飛機就跟開自動擋汽車一樣——輕松便捷。

　　機艙里為啥空蕩蕩?

　　“不是說C919機艙很寬敞，座椅很舒適，拖著行李上飛機都不會撞著兩邊座位嗎，怎么連個座椅都沒有?”網友們對大飛機機艙里空蕩蕩的表示很不解。

　　晨報記者了解到，一般新型號的飛機，前幾架都要先用來驗證測試，所以不會像普通客機那樣，安裝全套的座椅等客艙設備。記者當年采訪的世界最大客機A380第一架測試機時，發現機艙里到處裸露著線路和電路板，方便工程師在測試飛行的時候，可以方便地檢查線路，迅速維修。而且機艙里安裝了很多類似大鍋爐一樣的水罐，里面根據需要裝進不同的特殊液體，測試飛機在滿員和非滿員狀態下，重心的分布、飛機結構受力等數據。記者 王晟

　　國產大飛機 “心臟支架”蘇州造

　　國產大飛機C919的零部件很多都來自國內外的供應商，這一點在上周大飛機下線時已有充分報道。但是生產加工這些零部件的要求有多高呢?晨報記者日前在蘇州探訪了一家為大飛機生產“心臟支架”的企業。在FLEX偉創力蘇州蘇茜公司的車間里，晨報記者見到了這個方方正正的金屬支架——其實，它應該叫“飛控系統集成箱體”。它的作用是在飛機前部機艙下方，內裝各種飛行和飛機控制的計算機主機、電路板等等，而這些設備都是現代化飛機的“心臟”，所以這個產品被戲稱為“心臟支架”。如果再打一個不算特別準確的比喻：有點類似臺式計算機的機箱。但是這個機箱可不簡單哦!該企業的工程師告訴晨報記者，保障飛行順暢安全的設備，從選材用料，到組裝加工，遠非一般民用品可比。機器框架是用航空特殊金屬材料制成，耐壓耐腐蝕自不必說，里面嵌入的線路、插頭都是航空專用產品，確保牢固，絕對不能松脫，更不能出現短路的情況。

　　甚至這個金屬箱體的表面涂層都特別講究：因為飛機每次起降，隨著高度的改變就會產生溫度的劇烈變化，如果是在海南、甘肅等夏季高溫的機場起飛，到了萬米高空，氣溫就可能從50℃跌到-50℃，上百攝氏度的溫差變化每天要經歷很多次，一般的涂料早就龜裂脫落了，時間一長就會引起箱體的老化，進而影響到電子設備的運行安全。所以，表面的涂層都是久經考驗的特種涂料。

責編：admin