作為飛機(jī)的“血液”，燃料使用問(wèn)題備受業(yè)界關(guān)注。

　　近日，英國(guó)航空公司(下稱“英航”)宣布，2017年年底，所有英航從倫敦城市機(jī)場(chǎng)起飛的航班都將以秸稈等垃圾為燃料，以減少碳排放。

　　除了航空燃料，在美國(guó)、巴西等國(guó)，生物質(zhì)能還廣泛應(yīng)用于汽車燃料。

　　然而在我國(guó)，相比風(fēng)電、光伏，生物質(zhì)能一直扮演著“配角”，上千億市場(chǎng)蛋糕仍有待發(fā)掘。近日，國(guó)家發(fā)展改革委可再生能源發(fā)展中心主任任東明表示，在“十三五”目標(biāo)建議中，生物質(zhì)能要比“十二五”翻一倍，生物質(zhì)能在“十三五”期間有望迎來(lái)大發(fā)展。

　　航空生物燃料實(shí)現(xiàn)常規(guī)供給

　　2011年11月，荷蘭皇家航空在中國(guó)購(gòu)買2000噸“地溝油”，用于轉(zhuǎn)化成航空用油，航空生物燃料這一專業(yè)名詞正式進(jìn)入公眾的視線。

　　英航在航空生物燃料研發(fā)上一直處于業(yè)界先鋒地位。該公司近日宣布，到2017年年底，所有英航從倫敦城市機(jī)場(chǎng)起飛的航班都將以秸稈等垃圾為燃料。

　　但在這些垃圾成為燃料之前，它們將在“綠天”被加工處理。這是一家位于倫敦東部的生物燃料工廠，目前正在建造中。每年該工廠將接收約50萬(wàn)噸城市垃圾并將其中的有機(jī)成分轉(zhuǎn)化為6萬(wàn)噸噴氣燃料。

　　早在2012年，英航就同Solena燃料動(dòng)力公司簽署了投資及消費(fèi)協(xié)議，共同打造“綠天”倫敦合資工廠。該工廠計(jì)劃于2017年完工，將創(chuàng)造多達(dá)150個(gè)長(zhǎng)期就業(yè)崗位。

　　挪威的奧斯陸機(jī)場(chǎng)是首家實(shí)現(xiàn)生物燃料常規(guī)供給的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方Avinor與荷蘭皇家航空、漢莎航空、斯堪的納維亞航空之間簽署的協(xié)議，燃料供應(yīng)商挪威國(guó)家石油公司將為約3000架次航班提供66萬(wàn)加侖的50%混合生物燃料。

　　為何眾多航空公司將目光投向生物燃料技術(shù)?因?yàn)樗鼈儎e無(wú)選擇。

　　據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，全球年均航空客運(yùn)量將達(dá)到73億人次。但是很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果航空業(yè)不對(duì)燃料進(jìn)行升級(jí)，在目前的碳排放政策下，這一需求很難被滿足。

　　“不同于地面運(yùn)輸行業(yè)，航空業(yè)沒(méi)有太多的備選項(xiàng)，生物燃料幾乎是唯一的低碳解決方案。”自然資源保護(hù)委員會(huì)的生物能政策專家黛比·哈梅爾說(shuō)。

　　汽車生物燃料已趨成熟

　　除了航空燃料，生物質(zhì)能也廣泛應(yīng)用于汽車燃料。

　　巴西是目前世界上唯一不供應(yīng)純汽油的國(guó)家，也是世界上發(fā)展替代能源、采用乙醇為汽車燃料最為成功的國(guó)家。巴西1976年就實(shí)施了世界上最大乙醇利用計(jì)劃——普洛阿爾庫(kù)爾計(jì)劃，經(jīng)過(guò)近30年的努力，全國(guó)燃料乙醇年產(chǎn)量已經(jīng)從最初幾萬(wàn)噸，發(fā)展到如今的1400萬(wàn)噸。同時(shí)，蔗渣發(fā)電率也得到大大提高，發(fā)電若自給有余，則出售給國(guó)家電網(wǎng)。巴西對(duì)在甘蔗發(fā)酵生產(chǎn)乙醇過(guò)程中產(chǎn)生的大量工業(yè)廢水采取資源化處理，這樣既保護(hù)了環(huán)境，又降低了乙醇的生產(chǎn)成本。

　　美國(guó)是世界上第二大乙醇燃料使用國(guó)，其酒精燃料工業(yè)是建立在從玉米中提取乙醇的基礎(chǔ)上。目前，美國(guó)生物乙醇生產(chǎn)總量估計(jì)年產(chǎn)63億升或更多，占燃料油總銷售量的10%，約有1億輛機(jī)動(dòng)車使用含有乙醇的汽油，在美國(guó)銷售的汽油有三成以上是與乙醇混合的。美國(guó)計(jì)劃在2020年使生物質(zhì)能耗達(dá)到總能耗的25%，到2050年達(dá)總能耗的50%。

　　資料顯示，目前生物質(zhì)能源占美國(guó)能源消耗總量的5.4%，比風(fēng)能、水能以及太陽(yáng)能的利用率都要高。據(jù)美國(guó)能源信息署預(yù)測(cè)，未來(lái)這一比例將增加到2040年的7.1%。

　　千億市場(chǎng)蛋糕待掘金

　　在我國(guó)，生物質(zhì)能收獲的關(guān)注和認(rèn)同遠(yuǎn)不及風(fēng)能、太陽(yáng)能。去年，我國(guó)可再生能源消費(fèi)量超過(guò)4.4億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，生物質(zhì)能占比不到1/10。

　　據(jù)了解，生物質(zhì)能的利用形式具有多樣化，不僅可以發(fā)電、供熱，還能轉(zhuǎn)化為液體燃料，但這種能實(shí)現(xiàn)“碳零排放”的生物質(zhì)能源，卻因各種原因一直難以發(fā)展壯大。

　　“生物質(zhì)能發(fā)展落后，這里邊有技術(shù)問(wèn)題、認(rèn)識(shí)普及問(wèn)題，還有政策問(wèn)題。”國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰介紹，我國(guó)生物質(zhì)能的發(fā)展起步不算晚，在上世紀(jì)七八十年代，中國(guó)農(nóng)村小型沼氣池大發(fā)展解決了當(dāng)時(shí)農(nóng)村落后的能源利用狀態(tài)，把清潔能源帶入了廣大的農(nóng)村地區(qū)。近些年來(lái)，由于國(guó)家政策的傾斜扶持，使得風(fēng)能、太陽(yáng)能迅猛發(fā)展，而生物質(zhì)能的應(yīng)用卻有待挖掘。

　　根據(jù)生物質(zhì)能發(fā)展“十二五”規(guī)劃，今年我國(guó)生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)需達(dá)到1300萬(wàn)千瓦。

　　目前看來(lái)，要如期完成上述目標(biāo)并不樂(lè)觀。不過(guò)一旦發(fā)展局面被打開(kāi)后，生物質(zhì)能所蘊(yùn)藏的千億元市場(chǎng)就會(huì)得到釋放。

　　中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源發(fā)展研究中心理事長(zhǎng)張杰向記者算了一筆賬：保守估計(jì)，按照8000元/千瓦的投資計(jì)算，2020年生物質(zhì)能發(fā)電量規(guī)劃為3000萬(wàn)千瓦，其蘊(yùn)藏的市場(chǎng)投資價(jià)值達(dá)2400億元。

　　而這僅僅只是生物質(zhì)發(fā)電潛藏的市場(chǎng)價(jià)值，如果生物質(zhì)燃?xì)狻⑸�物質(zhì)成型燃料、生物質(zhì)液體燃料在“十三五”期間也能迎來(lái)大發(fā)展，為提振農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、反哺農(nóng)業(yè)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)價(jià)值則難以估量。

　　國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的探索

　　盡管市場(chǎng)潛力無(wú)限，但生物質(zhì)能企業(yè)虧損甚至破產(chǎn)退出的事件卻也屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。究竟生物質(zhì)能如何才能發(fā)展壯大，企業(yè)又該如何方能實(shí)現(xiàn)盈利?從國(guó)內(nèi)優(yōu)秀生物質(zhì)能企業(yè)的商業(yè)模式中，或許可以得到啟發(fā)。

　　廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司的主打產(chǎn)品是生物質(zhì)成型燃料。為了提高市場(chǎng)占有率，迪森股份創(chuàng)新了“能源+設(shè)備+服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式。根據(jù)客戶需求，迪森股份不僅向客戶銷售熱力或燃料，還提供熱能運(yùn)營(yíng)管理的全套服務(wù)，而且客戶所需的熱能運(yùn)行裝置也由公司投資購(gòu)置。這種墊資型商業(yè)模式對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，不用承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)，且運(yùn)營(yíng)成本更低，有動(dòng)力與公司長(zhǎng)期合作。這種創(chuàng)新的商業(yè)模式有利于公司迅速拓展市場(chǎng)。

　　位于武漢的陽(yáng)光凱迪新能源集團(tuán)是我國(guó)生物質(zhì)能發(fā)展道路上的領(lǐng)軍企業(yè)，是上市公司凱迪電力的控股股東。凱迪電力自建了原料收儲(chǔ)體系，深入到了田間地頭。在凱迪電力所屬生物質(zhì)電廠周圍一百公里范圍之內(nèi)，農(nóng)民可以通過(guò)向凱迪出售秸稈、樹枝等農(nóng)林廢棄物獲得收益。凱迪電力通過(guò)建設(shè)村級(jí)收購(gòu)點(diǎn)與加工點(diǎn)，吸納了大量就業(yè)。凱迪電力在對(duì)收購(gòu)來(lái)的農(nóng)林廢棄物進(jìn)行加工后，在電廠源源不斷地生產(chǎn)出支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的電力商品。這一產(chǎn)業(yè)鏈模式提高了農(nóng)民收入，有效減少了秸稈焚燒帶來(lái)的霧霾問(wèn)題，也讓企業(yè)獲得了可觀的收益。

　　陽(yáng)光凱迪新能源集團(tuán)董事長(zhǎng)陳義龍介紹，目前陽(yáng)光凱迪生產(chǎn)的燃油經(jīng)測(cè)定，可以替代化石燃油，供汽車、飛機(jī)等使用。

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