11月2日，中國自主研制的C919大型客機首架機在中國商飛浦東基地總裝下線，標志著中國成為世界上少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家，承載著中國人30多年的“大飛機夢”變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　85歲高齡的程不時是中國首款大飛機運-10的副總設(shè)計師，34年前，中國第一架大型客機運-10在成功飛遍全國各大城市后，不得不因為種種原因黯然謝幕。但是多年來中國人民并沒有停止自己夢想的腳步。同時兼任C919專家咨詢組成員的程不時在大飛機亮相一刻，他滿含熱淚：“非常感動，1980年我送上了我們20世紀研制的最大的客機運-10飛上藍天，今天我們21世紀的民用飛機，上了一個新的臺階，這是中國夢的非常重要的一部分。”

　　世界上已經(jīng)有播音、空客這樣技術(shù)成熟的民用客機，那么中國為什么還要投入巨大的人力、物力、財力去研制呢?C919大型客機項目總指揮中國商飛董事長金壯龍表示：“(中國國家主席習(xí)近平)視察中國商飛公司的時候，跟我們說過，我們要改變過去那種邏輯，也就是說‘造不如買，買不如租’的那種邏輯，現(xiàn)在要把它倒過來，我們要花更大的力氣去研制中國自己的飛機。”

　　所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸機，也包括150座以上的干線客機。據(jù)介紹，C919大型客機是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，全機長度38.9米，機高11.9米，158座，航程約為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

　　中國的裝備制造業(yè)長期以來處于低端發(fā)展水平，經(jīng)濟體量龐大而強度不足，對外來技術(shù)的依賴度很高，一直缺乏自主研發(fā)核心技術(shù)以及創(chuàng)新機制，導(dǎo)致無法在全球形成核心競爭力。國防科技領(lǐng)域?qū)＜宜沃移秸J為，從國際競爭的角度來看，中國有必要自己掌握飛機的研發(fā)技術(shù)，這同時也是國人的期望，“有很多的核心技術(shù)是西方的一些航空公司不可能賣給你的，而且呢，他們也會壟斷相應(yīng)的專利，所以的話，如果你選擇他們這些產(chǎn)品的話，可能會導(dǎo)致你的飛機想要出口，或者說想要形成和他的競爭力就比較難。所以從中國研制C919的角度來看的話，我們需要把一些核心技術(shù)，牢牢地控制在自己手里。”

　　航空產(chǎn)業(yè)一直被譽為“工業(yè)之花”，能夠大大促進經(jīng)濟增長。美國的一項研究表明，美國民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。另有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。

　　根據(jù)市場預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷售量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達到萬億元人民幣的市場。據(jù)估算，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。巨大的市場空間和高附加值成為中國商飛研發(fā)C919大型客機的動力。中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝表示：“我們未來中國市場會有一個很大的需求量，據(jù)我們估計，在未來20年類似于像C919這樣的飛機，我們大致需要5000到6000架，所以這么大的一個市場需求，會產(chǎn)生一個很大的經(jīng)濟拉動作用。”

　　其實C919體現(xiàn)的不僅是一架大型飛機的價值，更關(guān)乎中國整個國家制造業(yè)水平的發(fā)展。作為高端制造業(yè)的集大成者，大飛機制造幾乎融合了機械、電子材料、化工等所有門類的高新技術(shù)，大飛機的制造對中國制造業(yè)具有極強的輻射和帶動作用，因此，中國的中長期科學(xué)和技術(shù)規(guī)劃發(fā)展綱要將大飛機項目列為16個重大專項之一，今年5月發(fā)布的《中國制造2025》綱要也將航空航天裝備列為十大重點領(lǐng)域。宋忠平介紹說，C919從零件到部段，都有國內(nèi)各個供應(yīng)商的參與，通過各個行業(yè)在民機產(chǎn)業(yè)鏈上的融合發(fā)展，促進了各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，同時顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力，“我們在研制C919的時候，國內(nèi)很多廠商來進行單獨研發(fā)，最后進行組裝，所以這就會讓我們各個行業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)能力有一個比較大的提升，新技術(shù)，新材料，新工藝在C919上用的非常多，所以這也表明，隨著飛機的推出，包括明年的試飛，以及我們將形成批量的生產(chǎn)，會催生中國基礎(chǔ)工業(yè)能力的進一步提升。”

　　目前，C919已經(jīng)確定了同時取得中國、美國和歐洲的適航證，按照計劃，將于2019年實現(xiàn)批量交付。與此同時，C919的繼任者，國產(chǎn)大型寬體客機C929也已經(jīng)進入關(guān)鍵技術(shù)研制階段。但在宋忠平看來，C919已經(jīng)不僅僅是一架飛機，它的背后是中國長遠戰(zhàn)略利益的考量，“C919現(xiàn)在已經(jīng)下線并且推出，那么我們的C929，C939實際上都已經(jīng)列入到了計劃范圍之內(nèi)，表明了中國是希望從之前的飛機以買為主的方式轉(zhuǎn)向以自我制造為主的方式，一個國家如果光靠買，那么他不能稱之為制造大國，只有讓我們的飛機不斷地從我們自己的飛機廠商里面飛出來，才能夠形成為我們自己的制造強國。”

　　《中國制造2025》作為中國工業(yè)4.0藍圖的綱領(lǐng)性文件，明確表明之后的五年里，航空業(yè)作為國家高端制造業(yè)的代表，將得以大力發(fā)展。而面對人口紅利消失，勞動成本上升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低下的大背景，中國制造業(yè)升級勢在必行。《航空知識》副主編王亞男認為，C919給了中國工業(yè)升級的一個機會，對制造業(yè)拉動作用明顯。大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，“中國的大飛機從一開始走的就是高端水準的國際化的合作路線，我們可以通過大飛機的項目拉動中國的整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向上游移動，這個上游一個是產(chǎn)品的上游，另一個是技術(shù)的上游，有這樣的驅(qū)動力，中國的制造業(yè)才有可能實現(xiàn)一個大的轉(zhuǎn)型。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，中國制造業(yè)取得了不錯的成績。高鐵，核電已經(jīng)成為中國制造的支柱產(chǎn)業(yè)，中國國家主席習(xí)近平9月底訪美期間，中美兩國企業(yè)簽署了共建美國西部快線高鐵的協(xié)議，11月訪英期間，中英兩國企業(yè)又簽訂了60億英鎊的核電大單。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進將為高鐵和核電“走出去”提供更為廣闊的市場空間。中國商飛c919總設(shè)計師吳光輝認為，得益于國內(nèi)巨大的消費市場和國家對航空服務(wù)業(yè)的支持，未來大飛機必將成中國高端制造業(yè)的又一支柱，“這架飛機完全是按照國際標準來進行設(shè)計的，而且這架飛機的設(shè)計一開始就立足自主創(chuàng)新，所以我們的目標就是把滿足中國市場需要的同時，我們也面向國際市場，而且從現(xiàn)在來看，我們已有相當數(shù)量的國際訂單，而且正和國外的一些航空公司正在洽談銷售問題。”

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