噴氣機

　　隨著價格的合理化，買方重返市場并發現許多非常劃算的好買賣。

　　和去年相比，2015年二手飛機市場庫存更新緩慢，交易量下降，但是這并不表明2015年二手飛機市場不夠活躍。從營業總收入看，2014年是市場回暖的轉折點。盡管市場上很多定價遠遠低于賣主的希望，但這也正是買方重回市場的主要原因。第三季度公務機的供應量趨于平穩，數量已達到2332架，占全球公務機總量的11.4%。2015年前9個月和去年同期相比，全球二手飛機市場交易量下降了5%。

　　今天的二手市場使買家眼花繚亂，他們甚至搞不清楚到底應該買些什么。例如，一架塞斯納獎狀X的運營商如果能把飛機包租出去就會感到欣喜若狂，因為考慮到市場上共有40架獎狀X在出售，而且出售速度大概為每月一架，所以在短時間內找到合適的買家是很困難的事情。JetNet公布的數據顯示，7年前一架二手的獎狀X平均售價為1330萬美元;而今天該機型的二手價格還不及7年前的一半。其它機型的情況也大致相似。7年前一架二手灣流GIV-SP的均價為2800萬美元，而今天的二手市場價僅為680萬美元。雖然這些飛機都已經服役了7年，但是它們今天仍然能勝任同樣的工作，已經有買家準備好向合適的執行價猛撲過去。

　　雖然我們已經目睹了一些交易量的縮減，但是我們能看到買方地位的上升，原因在于今天的買方在市場上有更多的選擇。

　　請記住打持久戰對賣家無益。今天的標價，可能看起來會偏低，但是也比3個月之后的高價錢要好，因為你要考慮到儲存成本以及市場行情會進一步惡化的可能。

　　最近幾年，當賣方決定接受買方提供的報價時，我覺得他們肯定會說“我不敢相信我的飛機竟然虧了1千萬美元”，而不像以前市場景氣的時候說，“天啊，我不敢相信我的飛機竟然賺了1千萬美元”。公平地說，賣方正泰然自若地接受現實。給飛機設定合適的市場價格可能讓人覺得天要塌了，但這會提高市場的效率。我始終堅信設定價格的應該是買方而非賣方。有時候，賣方可能會問他的飛機到底值多少錢。理論上這個問題并不難回答，但現實中它就值買方愿意付給你的那個價，而且有時候這個價格會低得讓你難以置信。

　　價格下行壓力

　　就如我們大多數人知道的那樣，今天的批發價可能就是明天的零售價。所以如果賣方接受一個比上筆交易更低的報價，那么這個機型的均價就會被拉低，特別是當某個機型的高端產品遇到這種情況時，同一個制造商的同類機型低端產品的價值也會被壓縮。

　　據調查公司AircraftPost的數據顯示，龐巴迪環球系列的均價較高，在半年時間里，環球系列被售出了6架，而上年同期灣流GV卻被售出了16架。這些環球和GV的平均生產年份分別為2002年和1999年。

　　沒有人會喜歡接住正在往下掉的刀。換句話說，之前動態價格不穩定造成了市場不景氣。今天的買家和十年前的買家不同，前者可以接受正常的年度折舊，而后者則是期望保值。

　　我們看到過GV價格不到1千萬美元，獎狀 X不到300萬美元，GIV和里爾60不到200萬美元，等等。最便宜的和最好的總能賣出去，低價使買方沾沾自喜。老化的飛機很難找到新買主。盡管市場上GIV的存貨數量看起來很合理，但是6個月才賣出4架的數量卻不太合理。有一架GIV從2010年開始到現在還沒賣出去，還有一架2012到現在都沒賣出去，還有的已經在市場上呆了800多天了。有些人甚至懷疑這些飛機還能否被合法出售，這都要歸結為市場的不景氣。記得我們上次準備將一架GIV賣掉，然后用所得的錢做公益，但現實是我們根本沒能成功將它賣出去。

　　從今年年初開始，二手市場上獵鷹900B的數量已經從28架減少到了23架，占全球該機型總量的14.6%，對于任何機型來說，這個數據在7%到10%才正常。這23架獵鷹900B中，14架在美國和加拿大，5架在歐洲，1架在南美，1架在中東，兩架在非洲。目前售價在400萬美元到800萬美元之間。平均售價為610萬美元，比今年第一季度低了30萬美元。

　　獵鷹900在大型客機中價格相對便宜，但是一旦二手市場存貨數量下跌到10%以下，它的價格會逐漸穩定。今年年初至今共售出了20架獵鷹900，或者說每月賣出了兩架，去年總共賣出了16架。售價在350萬美元到880萬美元之間。大多數都是在500萬到600萬美元成交的，一架獵鷹900B平均需要625天才能賣出去。有一架1988年產的13800小時之后才成交;另一架1998年產的在7月份現身市場3000小時之后就以880萬美元的價格成交了。

　　另一個值得一提的是獵鷹2000。自今年年初開始，市場上獵鷹2000的數量從24架下降到了12架，相當于全球總數量的5%。美國和加拿大有7架，歐洲有3架，南美和非洲各有1架。目前售價范圍為450萬美元到1100萬美元不等。從今年一季度開始，該機型的平均售價平穩地保持在700萬美元左右。獵鷹2000在大中型飛機中價格相對較低，一旦存貨數量進一步減少，價格會逐漸上漲。

　　年初至今，獵鷹2000一共銷售了24架，或者說前10個月每月銷售了2.5架，去年總銷售量為25架。銷售價格在500萬美元到830萬美元之間。大多數售出價格在600萬到700萬美元之間，平均每架售出時間為416天。一架1996年產的5000小時之后以500萬美元的價格成交，6月份一架2004年產的在現身市場3800小時之后以830萬美元的高價成交。

　　8月份，里爾60供應量下滑的趨勢扭轉，存貨上升至10%。目前有42架出售，占服役總數的14%。售價為159萬到339萬美元之間，平均售價在230萬美元左右。平均制造年份在1998年，平均服役時間為6200小時。有將近45%的售賣機型中安裝有輔助動力裝置，25%的裝有Wi-Fi。上個季度共售出了8架里爾60，一架1994年產的服役了8800小時的以135萬美元價格成交，另一架2001年產的服役5200小時的賣了200萬美元。平均售價在200萬美元左右，平均生產年限為1998年。最近里爾60XR的供應量微微下跌，目前有14架在售，占服役總數量的12%。里爾60XR的銷售情況有所好轉，9月份的售出數量超過了第二季度的售出總量。上個季度總共售出了5架，售價在380萬美元到460萬美元之間。

　　目前共有19架龐巴迪環球5000在售，占總生產數量的10%。19架中只有5架在美國，占總生產數量的3個點不到。基本上有1/3以上的環球5000在美國服役，這也間接表明了該機型的魅力。

　　151架服役的環球6000中有6架在出售，占服役總數的4%不到。因為環球6000比較新，所以二手市場上供貨也比較少，因此成交量也很少。售價范圍在4100萬美元到4750萬美元之間，出售的這6架之中只有兩架在美國服役。因存貨不多，出售數量為每季度1架。

　　在過去半年時間里總共售出了6架環球 5000，售出價格在1550萬美元到3200萬美元之間。在售出的6架飛機中，有4架在美國服役，有1架正在參與發動機研制計劃。在過去6個月里，平均每兩個月售出1架環球6000。其中有4架在美國以外服役，售價在4000萬美元左右。平均售出時間為239天。

　　在過去12個月里，G550的存貨數量在29架到34架之間，占500架服役機型總數的6.5%左右。其中有19架在美國服役。售價在2075萬美元到4595萬美元之間，平均售價為3005萬美元。和去年同期相比，過去6個月的銷量有大幅度提升。一架2006年產的售價為2050萬美元，服役時間達6000小時。一架2013年產的以4825萬美元成交，服役時間不到500小時。

　　目前有8架G650在售，占122架服役總數的6.5%。這8架中有6架還未注冊。大約有20架G650ER在服役，目前有兩架在售。售價在6295萬美元到7495萬美元之間。在過去6個月里已經售出了5架，是去年同期銷售數量的兩倍。G650售價在6650萬美元到7250萬美元之間，唯一一架G650ER在二手市場露面16天之后以7300萬美元的價格成交，該機型平均售出時間為73天。

　　在大中型客機方面，今年塞斯納Sovereign存貨由一季度的17架上升至30架。獵鷹2000的存貨由年初的21架下降至6架，上月初又升至10架。

　　龐巴迪挑戰者300供應量平穩，目前有31架在售。G200有32架在售，在過去12個月里供應數量一直在29到33架之間徘徊。今年大約有40架獎狀X在售。

　　在了解了以上每個機型的生產數量之后你會發現，在售的獵鷹機型只占其產出總量的4.3%，挑戰者300占其服役機型總數的6.3%，塞斯納Sovereigns為8.5%，獎狀X和G200占13%。

　　總而言之，今年四個季度的數據分析顯示，2015年二手市場表現活躍，買家做出購買決定時顯得更加有信心。

　　中國經濟增長速度減緩，巴西經濟不景氣，歐洲繼續在經濟危機中掙扎。盡管美國在銷售額方面一直穩居第一，最近JetNet在一份報告中指出，2000年到2014年間美國二手飛機市場銷售額下降了4個百分點。

　　渦輪螺旋槳飛機

　　厭倦了靠美聯儲來預測未來?在這個多事之秋想使你手中的錢更安全?想找到辦法回避市場的變化無常和靠不住的全球地緣政治體系?找到一樣沒有金子保值但是比把鈔票藏在床墊下面更有趣的東西?渴望扎實的投資使你的資金年復一年地保值?

　　那就買一架商用渦輪螺旋槳飛機吧!

　　沒錯。花50萬美元左右，你就可以擁有一架保養良好，只需要你重新噴涂和裝潢的比奇空中國王90系列，然后駕駛它飛到其它客機不敢企及的地方，主要是因為跑道實在太短了。你要知道的是你的這架二手飛機比其它大型價格昂貴的飛機更加保值。幾十年來商用航空領域精英一直堅持認為在渦輪風扇式噴氣飛機橫行的年代，渦輪螺旋槳飛機將走投無路，但是事實證明他們錯了。

　　的確，渦輪螺旋槳飛機已經過時，但是省錢卻是永恒的話題。渦輪螺旋槳飛機就是省錢的答案。Vref出版商Fletcher Aldredge寫到，“Vref渦輪螺旋槳飛機指數表明這個市場已經相對穩定。事實上，你只能用穩定這個詞來形容螺旋槳飛機。它們繼續樹立自己不可或缺的市場地位。10年前我們中的有些人說渦輪螺旋槳飛機已經過時了。這種說法不正確。空中國王和其它一些渦輪螺旋槳飛機正在證明他們存在的必要，大多數飛行部門仍然需要螺旋槳飛機。”

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