堵車成為很多人上下班的苦惱，如果擁有一架直升機，直接飛到目的地，那該多好?這樣的夢想其實并不遙遠。隨著我國低空領域的逐步開放，越來越多的市民有望體驗當“空中飛人”，低空旅游、無人機航拍等市場的商機也隱現，本期“商匯”特別關注。

　　近日，2015通航發展峰會在北京圓滿落幕。記者從會上了解到，低空空域改革將于2016年進入全新階段，發改委正在醞釀一個全新的政策文件，專門支持通用航空產業的發展。而隨著我國低空領域的逐步開放，不少通航公司嗅到了商機，提前布局低空旅游市場。

　　【政策】

　　發改委醞釀通航新政 未來出行或可“打飛的”

　　“堵車”成了很多朋友每天上下班的困惑，如果擁有一架直升機，直接飛到目的地，那該多好?2013年，一架直升機從福州飛到廈門廈金灣直升機場，全程耗時50分鐘左右，廈門首個直升機場——廈金灣直升機場也正式開始對外營業。不過，直升機目前還沒有成為正常的交通工具，市民主要可以參與直升機旅游項目。

　　直升機的航速一般為每小時200公里～300公里，從廈門飛到漳州只要10-20分鐘，廈門飛龍巖差不多也就30-40分鐘。直升機對起降場地的要求不高，在普通的水泥地、草地或者平坦的空地上都可以起降，是一種能夠實現點對點飛行的交通工具。在福建這樣多山的地區，直升機大有用武之地。對此，業內人士表示，直升機最大的好處是私密又便捷，就像空中出租車，未來出行或可以“打飛的”。

　　低空開放，也離我們越來越近了。在11月27日北京的通航發展峰會上，民航局運輸司通航處處長靳軍號透露，發改委的新政策文件目前已經在幾個相關部委之間征求意見。在此之外民航局也計劃出臺一份關于加強通航產業的文件，不過發布流程已經比預計出臺時間晚了數月。

　　【影響】

　　空域資源制約發展 通航產業瓶頸有望打破

　　根據民航局的統計，今年通用航空產業形勢有所變化，一改往年的持續上升勢頭，通航企業數量和機隊規模的增速都在下滑。截至今年10月底，我國獲許可證的通用航空企業268家，比增12.1%，而去年底這一數據為239家，比增26.5%。此外，在民航局統計的137家企業中，僅有30家實現了盈利。盡管這與企業本身的經營能力有關，但空域資源緊張則是企業面臨的更普遍的問題。

　　靳軍號認為，在行業發展的三大要素資本、人才和土地(即空域)當中，土地是最大的制約因素。2011年至2015年底為低空改革的推廣階段，在全國推廣改革試點，從2016年開始將進入深化階段。去年年底，全國低空空域管理改革工作會議再次強調了上述時間節點，表示1000米以下低空開放試點要在今年底前全面推開。

　　日前，修改完善后的《低空空域管理使用規定》(下稱《規定》)已上報決策部門，并將于年內正式下發。《規定》將從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處等五大方面，就未來我國1000米以下低空空域的管理使用進行詳細且有實操性的規定，通航產業面臨的瓶頸也有望打破。

　　【商機】

　　規模運營降低票價 低空旅游市場初現端倪

　　在試點管理和推廣預期下，通用航空產業加速發展。與此同時，部分通航公司開始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門后，越來越多的城市開始推出直升機旅游項目。

　　“首航直升機未來將會向包括低空旅游在內的新興業務大力發展。下一步就是在全國開展布局，下個月我們在海南就要開始實現常態化飛行。”北京首航直升機股份有限公司副總裁蘆峰說。

　　華彬航空集團總經濟師邵龍先生認為，空中旅游現在價格太貴了，一個旅客體驗下來動輒幾千塊錢，實際上是抑制了消費。目前國內搞低空旅游企業也不少，但都是單打獨斗，一個地方放一兩架飛機，成本非常高。量如果上不去，成本肯定下不來。規模一定要上去，上去之后再把成本拉下來。

　　在邵龍看來，中國人口這么多，想體驗空中旅游的人非常多。如果有合理的價格，這個市場會很快起來的。有消息稱，國際直升機巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認為低空開放將推動直升機銷售。有業內人士也表示，隨著中國通用航空和低空飛行領域的快速發展，飛機將越來越融入普通老百姓的生活之中。

　　【鏈接】

　　飛機常客超過新客 旅客更重服務體驗

　　低票價不再是航企爭奪市場的“殺手锏”，機票銷售正從價格敏感向服務體驗轉變。作為國內在線旅游(OTA)行業的“老大”，攜程高級副總裁、機票事業部CEO熊星在“2015民航傳播峰會”帶來新的市場研究發現。

　　“國內旅客出行頻率增加，高頻客占比超過新客。”熊星表示，來自攜程的機票銷售數據顯示，國內航空旅客出行頻率增加明顯，有25%的乘機人每年乘坐飛機的次數超過8次。與此同時，國內新增加的坐飛機乘客(每年乘坐一次飛機)占比正在下降。總體來說，2015年國內民航旅客量的增長，主要來自于現有旅客頻度的增加，而不是新客。

　　此外，旅客更關注出行體驗。攜程的數據亦顯示，攜程兩艙(頭等艙和公務艙)機票預訂量今年下降了0.2個百分點，而這部分客人留到了亞高端(購買經濟艙8折以上)，亞高端旅客占比達到了26.3%。而購買5折以下機票的低端旅客占比下降1.5個百分點。這一趨勢還在繼續，說明國內的客人出行更多是關注客戶體驗、服務質量，而不再是價格。

　　熊星介紹，歐美航空公司則采取以現有的運力為基礎，增加高端客戶的收益占比。數據顯示，1～9月份外航兩艙增長明顯，外航兩艙銷量占比從4.98%增加到5.17%，這也反映旅客更加注重出行體驗，值得國內航企深入借鑒。

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