近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授李偉率課題組攻克核心技術(shù)難關(guān)，在全球首創(chuàng)“以蓖麻油為原料制備航油”專有技術(shù)通過適當(dāng)?shù)拇呋磻?yīng)技術(shù)實現(xiàn)“蓖麻油加氫”，成功制備出高選擇性生物航油。相關(guān)論文成果發(fā)表在行業(yè)權(quán)威期刊《生物資源技術(shù)》(2015， 183，93-100)上。在產(chǎn)業(yè)化方面，目前團隊已完成原料供給設(shè)計、“產(chǎn)學(xué)研用”團隊建設(shè)、打通了技術(shù)流程，通過國家30多項航油檢驗和中試環(huán)節(jié)，正在致力于推動原料規(guī)模化生產(chǎn)，并與工廠對接組織開展生物航油和催化劑生產(chǎn)放大工作，預(yù)計明年實現(xiàn)萬噸級生產(chǎn)。

　　目前世界范圍航空運輸所用航油基本是以石油為原料進(jìn)行加工提純，這也是造成霧霾天氣的重要原因之一，使用生物航油可降低50%以上硫、碳的排放。中國作為世界第二航空大國和全球最大的飛機消費市場，減排壓力巨大，歐盟倡導(dǎo)的“碳稅”一旦開征，中國飛速發(fā)展的民航業(yè)猶如套上緊箍咒。

　　新能源航油最大瓶頸是原料來源少、制備成本高，而以蓖麻油為原料可有效解決這兩個問題。從2008年開始，歐美國家就開始對生物航油技術(shù)進(jìn)行研究，盡管目前在國外以加氫法生產(chǎn)生物航油的技術(shù)已得到商業(yè)應(yīng)用，主要采用能規(guī)模化供應(yīng)的大豆油、菜籽油、棕櫚油等食用鏈油脂生產(chǎn)，但以此為原料制備的航油比化石航油成本高出將近三倍。對中國來講，國情決定必須采用“不與糧爭地、不與人爭糧”的非糧原料。而素有“懶漢經(jīng)濟”之稱的蓖麻種植可以有效利用不適于糧食作物生長的鹽堿地，產(chǎn)量高、成本低，更適合我國國情。蓖麻油做航油的技術(shù)難度高，美國、以色列及中石油等都曾研究過但均未突破催化劑關(guān)鍵技術(shù)。

　　李偉帶領(lǐng)團隊基于對蓖麻產(chǎn)業(yè)、蓖麻油結(jié)構(gòu)多年深入研究，依托催化劑方面的研究優(yōu)勢，經(jīng)多年大力攻關(guān)，終于并在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)掌握了國內(nèi)外研發(fā)機構(gòu)都在進(jìn)行中的以棕櫚油、“地溝油”、亞麻芥油、棉籽油、小桐子油等原料制備生物航油技術(shù)，創(chuàng)建了“以蓖麻為主、多種原料為輔”的生物航油及配套高效催化劑生產(chǎn)示范裝置。

　　“蓖麻航油收率高、品質(zhì)好、在現(xiàn)有生物航油中成本最低。”李偉介紹，蓖麻油組分單一，配以自主開發(fā)的綠色高效催化劑國際領(lǐng)先技術(shù)，收率高達(dá)90%，即出1噸航油、僅需蓖麻油不到1.3噸;同時C8-C16航油組分選擇性得以提高，各項性能指標(biāo)更優(yōu);由于長壽命、高轉(zhuǎn)化率催化劑的配合使用，蓖麻航油成本降至每噸1.5萬以下，低于地溝油航油、小桐子航油均高于每噸2萬的成本。

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