出生于貴州銅仁市松桃縣的高敏，近年常乘飛機在工作地貴陽與老家縣城松桃之間往返，廉價機票、快速飛行，是她選擇飛機出行的緣由。

　　松桃是一個遠離省會城市貴陽的偏遠縣城，以前人們坐大巴耗時六七個小時往返兩地。貴陽與松桃之間開通航班以來，網上可以買到航空公司提供的幾十元的特價機票，航程只需約40分鐘。

　　“現在很多人去貴陽選擇飛機這一出行方式。”高敏說。

　　地處西部的貴州曾經交通欠發達。近年，貴州的安順、畢節、遵義、六盤水等城市先后興建了支線機場、開通了航班航線，逐步形成以貴陽為中心、干支航線協同發展的格局。伴隨中短程廉價航空興起，這些地方許多人的出行方式發生了變化。

　　“廉價航空有利于滿足旅客大眾化、多元化的出行需求。”一位不愿透露姓名的業內人士表示，目前貴州省內已有春秋航空、聯合航空、西部航空等航空公司參與運營。

　　“隨著國民生活水平不斷提高、我國旅游業持續發展，航空出行日益成為大眾出行的一種方式。”春秋航空宣傳部部長毛懿說，大眾出行要求安全和價廉物美，廉價航空將航空出行去奢侈化、回歸出行本身。

　　業內人士表示，我國的廉價航空還處于發展階段，順應市場需求的廉價航空有利于激發市場活力。

　　“歐美80%的2-3小時航程市場是低成本航空，目前中國低成本航空市場占有率僅4-5%。”毛懿說，伴隨建設大眾民航目標的實現，飛機會越來越成為常見的出行方式，廉價航空市場廣闊。

　　業內人士認為，國內800-1000公里的航線以及周邊的日本、韓國和東南亞國家是我國廉價航空的主攻方向。“我國往來東南亞旅游的廉價航空是東南亞國家的航空公司主導，但這種現象正在改變。我國廉價航空在該地區的市場份額正在擴大。”

　　從國內來看，中西部地區前景大。西部的貴州、云南、甘肅等不僅擁有豐富的旅游資源、面臨一定的交通制約，票價還相對東部地區略高，對發展廉價航空有利。

　　此外，有學者認為，我國西部地區空間跨度大，天然具有發展廉價航空的空間優勢。以甘肅等地為例，景區和景區之間距離遠，游客在西部選擇航空出行，既節省了時間成本，也彌補了空間跨度大造成的時間消耗，更為重要的是享受到了相對低廉的價格。

　　數據顯示，甘肅機場的航線由2010年的60條左右增加到2015年的130多條;“十二五”期間，旅客吞吐量年平均增速18.23%。客運量的高速增長催生了廉價航空的發展，春秋航空、西部航空等航空公司先后進入。在貴州，2010年至2014年貴陽機場旅客吞吐量年均增長16.6%。僅華夏航空、聯合航空、春秋航空等幾家航空公司就開通了20多條航線。

　　廉價航空的發展推動了航空公司管理、經營模式的變革。毛懿說，在低票價情況下，航空公司不得不改善經營管理模式，嚴格控制成本。

　　當然，廉價航空的發展還需要破除不少問題。目前，仍有不少旅客將廉價航空的可選擇式服務與全服務公司的產品類比，對低成本航空公司產生誤解。此外，與國外較多的低成本候機樓配套服務相比，國內還較少興建有低成本的候機樓，使用成本較高。

　　“國內正大力研發自助辦理、自助托運等一系列自助系列的設備，推廣自助服務，降低成本。”毛懿說，此外，廉價航空公司也需要在營銷方式、商業模式方面進行有益探索。

　　(新華社貴陽12月14日電)

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