圖：科研人員展示利用無人機搜集數據的工作原理。　攝影：張馳

　　即使無風無雨，大氣也是上下流動，可為什么有時霧霾就是散不開?昨天，上海交大課題組公布PM2.5等大氣污染物濃度的三維分布數據。這些實測數據是他們使用無人機搭載便攜式檢測設備，在長三角地區長期跟蹤監測獲取。由此，也揭開了常常蓋住霧霾的“被子”——逆溫層的秘密。

　　“目前對大氣污染的監測主要集中在地面，高空污染監測較少，這樣的平面監測很難清楚掌握霧霾的生消和擴散規律。”上海交大船舶海洋與建筑工程學院教授彭仲仁表示。從2011年起，他的團隊主要利用無人機進行高空巡航，一次航時達7小時。在監測之前設定無人機飛行路線、高度和飛行模式，再用單架或多架小型無人機進行協同布局，對較大區域的大氣污染狀況進行實時監測。

　　經試驗，在距地面1000米以內的范圍內，PM2.5濃度的確總體呈現隨高度增加而下降的趨勢。但也有例外——他們發現大氣中的“逆溫層”妨礙污染物垂直擴散，增加了逆溫層下、近地面的PM2.5濃度，為霧霾“圍城”提供了氣象條件。彭仲仁解釋，在低層大氣中，氣溫一般會隨高度增加而降低，但在某些情況下，氣溫有時反而隨高度增加而升高，出現逆溫現象，形成逆溫層，不利于污染物消散。

　　在此意義上，城市空氣污染預報可以采集逆溫層氣象數據，預測中重度霧霾驅散的時間。通常，逆溫層在早間的高度維持在上空400米至500米，而午間則升至700米至800米。比如，上海“第一高度”——上海中心大廈的600多米頂層，以及其他超高層摩天大樓可能處于逆溫層中，霧霾的“被子”也在這一高度上。有時盡管“高冷”的高氣壓冷空氣控制城市上空，但仍可能壓低逆溫霧霾層。

　　這項試驗還對城市主干道、高架路、交叉路口等道路周邊的微環境做了污染物監測，發現道路兩側300米至500米之內是受汽車尾氣污染最嚴重區域，PM2.5濃度較高。立體監測發現，道路周邊的PM2.5濃度也隨高度變化，呈向上垂直遞減的分布規律，高架路隔音板等降噪設施往往也抬高了PM2.5的“起跳高度”，在高架之上才有比較正常的擴散條件。彭仲仁表示，這一初步研究可幫助指導路邊高層住宅居民進行污染防范，也能對今后城市道路周邊的用地規劃和建筑布局等提供決策依據。

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