浙江寧波一家大型直升機展示銷售店。新華社發

　　你有沒有想過在空中領略杭州的美，坐上小型飛機，看著西湖、靈隱寺、岳王廟、南宋御街等在眼底下一一掠過，這樣的設想在不久的將來就會變成現實……日前，浙江省發布了《浙江省通用機場發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》指出，到2020年，浙江省11個市都將擁有一個以上運輸機場或一類通用機場，全省新改建運輸機場9個、一類通用機場5個、新建二類通用機場16個、三類通用機場20個以上。這意味著浙江省的通用航空時代即將到來，旅游也將借著通用航空產業發展的東風，“乘勢飛翔”——

　　潛力市場孕育“通航+旅游”

　　“我們集團剛剛介入通航業務的時候，全國大概只有六七十家企業。”精功集團副總裁李晨說，通航產業之前可謂是一個“寂寞的產業”，我國通用航空整體產業規模與通用航空市場成熟的美國相比，相去甚遠，目前我國通用航空飛行活動主要以訓練飛行為主，其比例高達60%，距離普通人群、大眾消費還有相當一段距離。

　　隨著各項扶持政策的出臺，通航產業的發展迎來了生機。2015年，國務院辦公廳印發了《〈國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見〉任務分解表》，根據該文件，國家發改委、民航局、交通部等部門將陸續出臺低空飛行旅游的具體措施。不久前浙江省發布的《浙江省通用機場發展規劃》，將為浙江通航產業提供更優渥的生長土壤。

　　“正在籌建的通航公司的投資者，很多并沒有航空領域背景，造房子的、賣藥的，甚至養豬的、修路的，各行各業的人都有。”有業內人士向筆者透露，2015年全國“兩會”期間，民航局相關負責人提出要在全國建設3800家通用機場。如果政策、配套服務能夠跟得上發展，浙江省的通用航空業預計在5到10年內能夠初具規模。

　　如何推進通用航空大眾化進程，吸引更多資金流入通航產業，“通航+旅游”的模式被認為是一個良好的嘗試。

　　“低空旅游、飛行體驗的親和力高、受眾廣泛，具有較大的市場需求潛力。”全球即時用車軟件“優步”(UBER)杭州機構負責人介紹說，今年夏天，優步在杭州通過手機APP推廣直升機空中游覽預約服務，試水“通航+旅游”的商業模式，該產品一經推出便受到了市場的廣泛關注。

　　“很新奇的一次體驗，沒想到能在空中游覽杭州，如果有機會還想再來一次!”參加過空中游覽活動的婁女士興奮地表示。

　　與此同時，低空旅游的生產能力充足，很多企業對空中游覽市場很感興趣。如，不久前，浙江杭州建德市與北亞通航、愛飛客、西林鳳騰等6家國內通用航空領域的主力企業相繼達成戰略合作。

　　據了解，目前浙江省內通用航空公司數量已經達到數十家，僅千島湖內就有十幾家。低空旅游在浙江省內的發展正在“抬頭”。

　　落地開花低空游邁步向前

　　在雁蕩山景區，空中傳來一陣“突突突”的聲音，一架直升機正沿著計劃好的航線飛行。不到20分鐘的時間，機上的游客就將整個雁蕩山景區的主要景點逛了個遍，這就是雁蕩山“空中看雁蕩”項目。

　　據悉，“空中看雁蕩”是溫州首家落地的通用航空空中游覽項目，于2015年11月首飛，每天上午9時至下午5時執飛，每次飛行時間約10到15分鐘，單日最大接待游客數量為72人，空中游覽航線將“雁蕩三絕”景點連接起來，全程約30公里。

　　“近年來，低空旅游因其特有的‘新’、‘奇’、‘高’等特征，越來越受到市場的歡迎。”溫州市雁蕩山風景旅游管委會相關負責人介紹道。

　　在舟山，一對新人手挽手登上直升機，開始了屬于他們的空中婚紗旅拍。這是由杭州千島湖莫拉紅通用航空公司運營的千島湖首個直升機低空觀光高端游覽項目中的一個分項目。“舟山在開展低空旅游的同時，將近年來興起的婚紗攝影與低空旅游結合起來，推出空中婚紗拍攝，使千島湖的婚紗攝影旅游上升到更高的檔次，同時也拉動了低空旅游產品的銷量。”莫拉紅相關負責人對筆者說。

　　面對浙江省小型機場的發展壯大局面，旅行社也坐不住了，相繼開發出了多樣化的旅游產品。“我們集團在浙江通航業務日漸走紅的形勢下，迅速推出了一系列旅游產品，來充實原有的產品體系，擴大市場份額。”浙江萬達旅游集團有限公司總經理劉蒙松介紹說。

　　作為全國通用航空綜合試點省和低空空域管理改革試點省，浙江已經建成并投入運營的通用機場不在少數，除了建德，東陽橫店、平湖九龍山和舟山東極、岱山、嵊泗、衢山、桃花等地都建起了各自的通用機場。可以預見的是，在不久的將來，低空旅游將會在浙江省內遍地開花。

　　目前，僅在溫州一地，就有文成、泰順、永嘉和空港新區打造“航空小鎮”，并推出相應的低空旅游產品;浙東小城寧海，提出要以文化主題公園打造“航空小鎮”，大力發展低空旅游經濟;位于浙北的德清，浙江省首家通用航空培訓基地已經起航。

　　現實難題多因素制約發展

　　盡管低空旅游市場前景被普遍看好，但低空旅游的發展仍受到一定掣肘。產品價格較高即是制約低空旅游發展的“一堵墻”。

　　“低空旅游運營成本較高，這也注定了其產品價格不會太‘親民’。”業內專家表示，“我國低空旅游的整體價格目前仍高于大眾的支出預期，這導致了低空旅游發展在國內還難以實現規模化。”

　　“在通用航空旅游開始進入產品時代的背景下，國內的低空旅游產品設計缺乏視覺興奮點，很多景區由于各種限制，本身并不具備制造出有視覺興奮點的通用航空旅游產品的能力。”上海正陽集團相關負責人說，消費者在花費高昂的代價之后，享受不到預期的回報，還會為產品買單嗎?

　　“我們在考慮推出一條新的低空旅游線路的時候，其實最擔心的就是市場的接受程度。”浙江康泰國旅工作人員應峰提出了這樣的擔憂，這也是很多旅行社和景區在推出低空旅游產品時普遍會出現的憂慮。

　　前期投入大，同樣也制約了低空旅游的發展。“低空旅游是一個前期投入巨大，投資回報周期較長的項目。這也嚇退了一些想進入低空旅游領域的企業。”業內專家分析說。

　　目前逐步升溫的“航空小鎮”旅游模式或許可以為企業提供可行的解決方法。如，在建德壽昌正籌建的通航旅游項目中，除了提供“空中游覽千島湖”這一低空旅游產品，原橫山鐵合金廠將被改建為“航空小鎮”，并建設火車小站、軌道自行車、火車露營基地、鐵路風情公園、工業和民俗博物館等旅游配套設施。

　　“低空旅游加上配套的旅游產品，既豐富了低空旅游的內容，又能與低空旅游形成互補，提供多樣化的服務，滿足游客的不同需求，吸引更多游客，緩解前期的資金壓力。”業內人士評價說。

　　中國旅游研究院副研究員楊彥鋒表示，盡管目前低空旅游的發展仍受一些因素的制約，但未來隨著低空旅游市場的發展，隨著規模化的推進和市場競爭，這些問題都會有所改善。“低空旅游是非常有吸引力的旅游項目，未來低空旅游的發展將會越來越好。”楊彥鋒說道。

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