最新胡潤全球富豪榜近日公布，榜單里，華人首富王健林的財富值距離全球首富比爾蓋茨尚有不少的距離，但是，胡潤提醒大家注意的，中國10億美金以上富豪的數量全球第一!

　　在這樣的背景下，私人飛機、私人游艇、全球性的資產管理公司估計都樂了，中國令人想像的空間太大了。

　　從自家庭院里開出飛機，在社區公路上前往機場，駕著飛機去干自己的公務，辦完事再開著飛機回家——這樣的生活在大多數人看來只應存在于科幻片里。然而在美國，對300多個住宅型航空小鎮里的眾多居民來說，上文描述的行程不過是日常。近年來，中國私人飛機擁有者逐漸增加，不禁引人遐想：不久的未來，這樣的畫面是否也能在中國出現?

　　今天，我們就來和大家聊一聊，私人飛機是不是土豪標配，它離我們的生活到底有多遠。

　　【Z代表張忠，有度傳媒創始人，B 代表冰冰，時尚傳媒主播】

　　企業家和影星：偏愛私人飛機的有錢人

　　Z：隨著富豪的增多，個人擁有私人飛機的現象不再只會在007之類的電影中出現了。近幾年，中國私人飛機的擁有者數量一直在以非常快的速度增長，到現在已經有100多個企業家擁有私人飛機了。

　　B：說到擁有私人飛機，那是不是能叫上名字的企業家都在其中了?

　　Z：可以這么說。中國最早擁有私人飛機的人是遠大的總裁張躍，當時是上世紀九十年代中期，這個事件引起了轟動。在這之后，其他擁有實力的企業家紛紛跟上了潮流的步伐——復星實業的郭廣昌、蘇寧電器的張近東、三一重工的梁穩根、恒大的許家印，再到王健林、馬云之類就更不必說。潮流很快傳到了演藝圈，趙本山、成龍、范冰冰、林青霞等一眾影星也都購入了自己的私人飛機。發展到現在，在國內，沒有私人飛機的企業家可能都不敢自稱一流。

　　B：應該說時代在發展，大環境和前兩年大不相同了。度叔提到了趙本山，不過據說他在買了私人飛機之后一度萬分后悔。他跟別人說，花了兩個億買了私人飛機還是有點作大了。

　　Z：趙本山去年處在輿論的漩渦中。人在聚光燈下，什么小事都會放大，何況還是私人飛機這么一個“大家伙”。私人飛機確實又給他招來了很多非議。但是一般來講，有實力的明星把擁有私人飛機看作是一種身份的象征，是一種生活方式。比如成龍，就從未說過自己后悔購買私人飛機。應該說他的財富相對來說更陽光、更透明，無可非議。

　　B：相比富豪或名人擁有私人飛機，可能公司擁有私人飛機的現象更加普遍，是這樣的嗎?

　　Z：這兩者之間其實只是形式的區別，國內以企業所有的方式來擁有私人飛機的大有人在，而且這些企業多數屬于民營企業。如果是合伙制的民營企業，就是合伙所有，如果是單一股份的家族企業就是家族所有。在今天的中國，當年辛苦創業而今天有所成就的企業家大多擁有了私人飛機。如果和國際平均水平來比較，中國私人飛機擁有者的平均年齡明顯年輕化的。

　　成本、障礙與品質：私人飛機的私人體驗

　　B：畢竟土豪太多了。說到現在，聽眾朋友肯定還是覺得私人飛機離我們太過遙遠——平時能坐個飛機就不錯了，私人擁有飛機這種事根本想都沒想過——所以關于私人飛機其實大家有很多的疑問。比如說我吧，最大的疑問就是，它們是想飛就能飛嗎?

　　Z：想飛就飛的這種絕對自由是沒有的，尤其是在中國，從各方面來看私人飛機的成本都很高。

　　停放困難：中國的機場數量有限，不如美國或者歐洲的一些大國那么充裕，私人飛機這么一個龐然大物，如何停放、停放在哪兒的問題都需要解決。

　　出行受限：中國是一個空中管制非常嚴格的國家，不僅有正常的航空管制，還會有來自軍方的管制，這種雙重管制會更加影響私人飛機使用的方便程度。

　　成本高昂：從目前國內企業家購買的商務飛機的情況看，他們偏好基本價格在兩億到四億人民幣的范圍內的商務飛機。飛機買回后，買家一般會把私人飛機交給專門公司的專業人士打理，年養護費用大概會占到飛機價格的5%到10%，就算買了之后不開不動，費用也要有上千萬。如果開動的話，還需要燃料費的支撐，養護費用一般也會增加。

　　其實到現在也有很多人不理解企業家購買私人飛機的行為，但他們有自己的考慮。

　　高品質客戶體驗：對企業家來說，購買私人飛機的意義很多。首先能犒賞自己多年的努力，其次能提供私人空間。企業家可以邀請一些朋友、合作伙伴，一起放松或者開個私人會議之類，確實能給企業家很多便利。你看電影中，一些非法人士總是在私人飛機上交談那些密不告人的交易——我們在這里開個玩笑。私人空間還是第一位的。

　　成本可承受：對于一些富豪來說，購買一架飛機只占他財富總額的千分之幾或者萬分之幾，他就會覺得這種享受也是可以承受的。也正因此，在很多商務類私人飛機的制造商和經銷商看來，只有超級高凈值人群——財產總數在3000萬美元以上的人才有購買的潛力。胡潤富豪榜說，中國10億美金富豪數量全球第一，可以想像未來私人飛機的市場潛力巨大。

　　私人飛機與空軍飛行員：供不應求的市場

　　B：度叔，我這里有個數據，顯示我國登記注冊的私人飛機在100架左右。但其實按照我國的富豪階層比例和國際通用的比例，這個數值都應該在1000架以上，這是不是說明其實我們也沒有太多的人有購買飛機的想法呢?還是說因為它不適合我們的國情，就像剛才說的，機場有限、費用太高等等。

　　Z：其實國際上對中國的私人飛機市場十分看好。統計上看，目前中國的超高凈值人群有1萬多人，財富數量相當驚人。按10個人有一架的估計，就應該是1000多架，而中國只有100多架。所以說購買潛力是有的，只不過因為中國空管的限制、機場的限制、飛行文化的限制讓很多人質疑私人飛機的安全性和便利性。

　　B：包括大家的接受能力、認知水平，這些都是問題。

　　Z：一直以來，中國人不愿意太炫富、不愿意太高調，許多人覺得購買飛機太過招搖。但從市場的估計來講，很多人覺得在10年內中國的私人飛機達到1000架是正常的。

　　放眼全球看，擁有私人飛機最多的區域是中東一帶。中東地區的富豪平均年齡只有59歲，與國際平均水平相比偏低，平均收入偏高，這個年齡和中國富豪的年齡差不多，中國的富豪甚至更年輕一點。由于中東富翁的財富來的太容易了，豐富的石油資源讓他們源源不斷，他們更懂得享受。

　　B：中國其實不缺少富豪階層，只是飛行文化和生活觀念不太一樣。除了我們剛才說的場地、維修這些問題，具有飛行資質的飛行員不多是不是也是一個短板?

　　Z：對，不考慮未來戰爭的影響，其實私人飛機有很好的市場，不論在中國還是在全球。但是飛行員的缺口是目前的一大難題。數據表明未來每年飛行員的缺失會達到2萬名，可以說是嚴重的供需不平衡。所以，如果能考取飛行學院，其前景一定很樂觀，如果可以被挑選成為空軍飛行員并且正常退役，各大航空公司都會爭著想要這樣的人才。畢竟對駕駛戰斗機的人來講，開民用的航空客機實在太過簡單。

　　B：說起來大概在我初中的時候，有過一撥人來學校挑選合適的人做飛行員。要求很嚴，我也記得很清楚，男生的身高不能超過一米七，身上不能有疤痕，不能有心理創傷等等等等。在那個年代中國非常缺少飛行員，大家都覺得能被挑上當飛行員是很值得驕傲的。

　　Z：現在也一樣值得驕傲，退役的空軍還多了一個雇主群體——擁有私人飛機的老板。當飛行員數量的增長跟不上私人飛機數量的增長步伐時，飛行員必然將變得相當搶手。

　　布爾津：旅游型飛行小鎮的國內藍圖

　　B：度叔，我還聽說現在有很多人愛租私人飛機體驗開飛機的感覺，那么飛機租賃這個行業現在能不能說算是成熟的呢?

　　Z：國內的市場還沒有真正打開。在西方，只要是擁有飛行駕照的普通百姓，就可能會在閑暇時間里花錢租飛機爽一把，很普遍也很酷。但在中國就不一樣，人們總覺得駕駛私人飛機離我們的生活太遙遠�？稍捳f回來，我卻覺得這個時代可能很快就會到來。就像若干年前我們覺得十分神圣的私人汽車駕駛證，現在幾乎人手一本。只是在中國來講，私人飛機市場被打開可能還需要一些時間。空中管制的問題一時半會很難解決，耕地急缺現實，也不可能讓我們有很多空地被用來造飛機場。

　　B：那就只能意識先于行動了。據我所知，現在很多80后90后甚至00后，在出去玩的時候愛體驗各類新鮮運動。前陣子還是類似跳傘、蹦極之類的極限運動，現在大家又開始眼饞飛機。朋友圈當中已經有很多人在曬飛機駕照，特別是去到美國玩的那批人。

　　Z：說到美國我突然想到了一個地方——Spruce Creek，美國最大的飛行小鎮。這個鎮里幾乎家家都有一架飛機，這些飛機真的停在自家的后院里，居民都是飛行員也是飛行愛好者，鄰里關系也非常和諧。前段時間我看到有一個報道說布爾津——新疆的一個城市就希望打造成中國的飛行小鎮。

　　和Spruce Creek相似，新疆也是地廣人稀的地段。在我之前去布爾津地區玩的時候，就發現這個地方周邊有一連串的景點可供游覽，比如著名的喀納斯湖，幾乎是中國地貌最好、風景最優美的地方，它們之間的距離不近也不遠。如果把布爾津發展成飛行小鎮，啟用一批小型飛機作為交通工具的話，行程就能高效很多，關鍵更有一番韻味。

　　B：還能帶動當地的旅游事業。能想象出這個的誘惑力，畢竟開車自駕耗時長也相對枯燥，這個方法可以說同時解決這兩個問題。

　　Z：當然這里用的就不再是商務飛機了，而是帶有旅游性質的小飛機。我個人也是十分看好，如果真的能在中國的西部地區，新疆、甘肅這樣土地廣袤的地方打開旅游類小飛機、輕型運動飛機的市場，真的很有前景。

　　B：真的是很期待能有這樣的未來，只是不知道什么時候才能實現。

　　Z：可能并不用等太久，就像剛才說到的，30年前中國還只有國家領導人才能用紅旗汽車，現在已經是個汽車大國。如果以后真的市場發展成熟了，中國真的有能讓人�？康臋C場，那么飛機的文化也會迅速地普及開來。

　　文中漫畫 / 一個路任

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