馬麗娜在泰國曼谷飛行基地

　　時至今日，人們對于自駕飛機的憧憬從未隨著現代航天交通的發展普及而淡卻，TVB神劇《沖上云霄》中飛行生活的浪漫唯美之感更是讓無數觀眾為之羨艷。不過你知道么?其實杭州人現在已經可以親身體驗自駕飛行了!

　　面對越來越多在情懷與手頭上都有闊綽的旅游者，早有人開始琢磨起了自駕飛機這門新鮮旅游項目，上海的愛飛行俱樂部、杭州的飛悅航空愛好者俱樂部都是最初那批“吃螃蟹的人”。自駕飛行是否像想象中那樣高冷奢華呢?

　　讓門外漢駕機旅行，杭州有個飛行俱樂部在推這個

　　在位于華家池的辦公室里，記者見到了飛悅航空愛好者俱樂部的創始人馬麗娜。原本從事商業地產行業的她，在2014年參與泰國飛行基地宣傳片拍攝后便逐漸對自駕飛行產生了濃厚的興趣，并最終選擇徹底轉行。如今馬麗娜所創立的“飛悅”是一家創新型航空俱樂部，主營自駕飛機體驗、青少年教育等服務。所謂自駕飛機體驗，指的是一個沒有任何飛行經驗的普通人在飛行教官的帶領下，自己駕駛飛機。

　　為了了解在有教官操控的情況下，游客如何參與飛行駕駛，俱樂部工作人員陪同記者體驗了模擬飛行。在一臺售價約四十萬元的飛行模擬艙中，記者坐上了位于機艙右側的副駕駛位。面前是大多數固定翼飛機都會采用的盤式駕駛盤，用于調整飛機在垂直與水平方向上的飛行姿態，左側是正駕駛位，其對應的操控系統與右側對稱一致，所以一般飛機都可以在不交換座位的前提下獨立駕駛。

　　面對操作臺上多到讓人眼花繚亂的地平儀、高度表、空速表等等，沒有經過任何培訓的記者旋即懵住了，只得愣愣地看著工作人員熟練地放下襟翼，推動油門，操控“飛機”開始滑行、攀升。“你來試著駕駛一下。”說著工作人員就把掌舵權轉交了過來，經過一段猝不及防的換手，記者馬上體會到了“盤旋墜機”的震感。

　　“現實中的自駕飛行可沒這么‘不靠譜’，對于初次駕駛飛機的體驗者，飛行教官會接手駕駛并親自指導。”工作人員如是說。

　　體驗過模擬飛行和真正自駕飛行的孟力軍則用“天壤之別”來形容兩者的差異。“從曼谷到芭提雅，再折返曼谷，一個多小時的飛行旅程里，除了起飛降落需要由教官在副駕駛位上操作，其他時候坐在主駕駛位的我都可以根據導航系統的方向指示自由駕駛。”他說，“在300~1000米的飛行高度，我能夠任意操控飛機攀升或下降，從不同角度欣賞沿途的海岸線以及廟宇，這太有成就感了。”

　　15000元可體驗泰國“自駕”，澳洲、新西蘭線花費在8萬~10萬元之間

　　雖說飛行體驗充滿樂趣，但相對高昂的價格一直是眾多游客對此抱以觀望態度的重要原因，對此馬麗娜認為，只要價格合適，很多人都愿意學，也愿意飛，所以她更傾向于推出一些親民化的產品。

　　“我們比較推薦境外飛行的航程。目前杭州人可體驗的有泰國曼谷飛行基地，以及澳大利亞、新西蘭等地的產品。其中泰國4天3晚的‘旅行+飛行’體驗不僅可以入住兩人一幢的航校別墅，還安排有飛行理論講解、實機培訓、自駕飛機往返曼谷與芭提雅等活動，這款產品的成人價格為15888元/人，一大一小參與的親子款為30000元，比較親民;澳洲、新西蘭線屬于定制產品，報價在8~10萬元之間，針對的是高端消費人群。”

　　俱樂部、同好會“收客”是否合法合規?專家表示有資質才可以

　　“除了游客簽合同用到了旅行社的境外游資質，其他服務均由俱樂部與當地飛行基地合作實行。”馬麗娜介紹，飛悅航空愛好者俱樂部一方面與當地飛行基地進行合作，為游客安排食宿交通等服務;另一方面以俱樂部的形式培養同好人群并招募參與飛行體驗的受眾。

　　俱樂部聯合飛行基地、旅行社三方合作的經營模式頗具創新，但關鍵是整個運營收客流程是否合法合規?消費者的權益又是否能夠得到保障?浙江旅游職業學院傅林放副教授從法律角度解析：“在經營資質完善的前提下，只要飛行俱樂部自身擁有或通過第三方旅行社獲得境外游資質，并且游客和相應旅行社簽訂了有保障合同，那么這類旅游業務無疑是合法的，游客也可以根據合同來維護自身權益。”

　　國內自駕飛行旅行體驗極少，但“上天”或將成未來方向

　　咨詢自駕飛行的安全性，或許是游客們體驗前不約而同的一種默契。馬麗娜介紹，在安全方面，自駕飛行主要會看三項因素：飛行教官、天氣情況和飛機性能。以亞洲地區熱門的曼谷飛行基地為例，該基地的教官在業內口碑良好，行程前會根據天氣情況調整飛行班次，選擇的教練機型——賽斯納C172也是最安全可靠的4人座固定翼飛機之一，即使沒有動力也能滑翔降落。作為有專業標準的體驗項目，自駕飛行對于安全系數的考量絕對不低。

　　既然如此，那為何國內極少會有通用航空公司向大眾推廣空中旅游呢?很大程度上是因為國內的開放空域、專業人才、通航機場等飛行條件尚未跟上。

　　航空業內人士指出，開辦通用航空公司需要滿足有錢、有人、有政策、有盈利模式四大要求。前三項相對好理解，開辦通航公司不但需要通過所在地區民航管理局或派出機構批示各種手續，而且必須擁有兩架或兩架以上適航航空器(可自有一架，租賃一架)以及有相關資質的飛行人員。最關鍵還得要有盈利模式。馬麗娜分析說：“金華永康、紹興新昌、嘉興海寧都有民營企業購買了固定翼飛機或直升機，但它們因為缺乏明確的推廣營銷方向，使得想要參與飛行體驗的消費群體無從了解渠道，最終導致飛機閑置，陷入入不敷出的境地。”這也是馬麗娜選擇俱樂部模式來經營的原因所在。

　　不過，北京八達嶺機場等地也已經開始嘗試打造國內的自駕飛行項目，“上天”或許會成為未來旅游業一大拓新方向。

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