【編者按】根據浙江省發改委和浙江省交通運輸廳去年10月發布的《浙江省通用機場發展規劃》，到2030年，全省機場將形成“9730”總體布局，即9個運輸機場、7個一類通用機場、30個二類通用機場，若干個三類通用機場，大部分縣(市)擁有通用機場。

　　這意味著，到那個時候，浙江人的出行，除了公路、高鐵、城際鐵路之外，“打飛的”也將成為一種非常普通的交通選擇。

　　眺望藍天·浙江省通用航空發展進行時

　　麗水機場待批嘉興機場待建 浙江九大運輸機場完成布局

千島湖機場

　　當浙江省的9大運輸機場規劃基本落子完成的同時，省內其他城市對于機場的需求熱度也一點沒降。記者從交通部門了解到，正是對機場高度旺盛的需求，很多城市依然希望能夠建設通用機場，來代替運輸機場的部分職能。

　　通用機場需求旺盛

　　全省將形成“9730”機場布局

　　省機場管理局有關人士介紹說，浙江省經濟發達、民資雄厚，大眾對于飛行交通的需求在不斷提高。“比如去年烏鎮互聯網大會期間，商務機的飛行申請就比較頻繁。”單靠大飛機的定點定班運輸，已經有點滿足不了大眾的出行需求了。

　　記者從航空管理部門了解到，2015年浙江省內外通用航空企業的飛機共飛行6985架次，飛行時間超過7000小時，通用飛行需求旺盛。

　　相比較指定航線和時間，用來客運和貨運的運輸機場，通用機場的業務范圍更廣泛。除了運輸機場承擔的業務之外，其它所有的飛行任務都可以由通用機場來承擔，包括公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等飛行任務。發展通用航空和機場，還是保障應急搶險、醫療救助、自然災害預警等公共服務的需要。

　　去年10月，省發改委和省交通運輸廳發布了《浙江省通用機場發展規劃》，到2030年，全省機場將形成“9730”總體布局，除了9個運輸機場外，還將建設或完善7個一類通用機場、30個二類通用機場，若干個三類通用機場，全省大部分縣(市)擁有通用機場。省發改委相關人士告訴記者：“這些需求都是各個地方政府上報上來的，是實實在在有建設意向的。”

　　寧波連批2個通用機場“準生證”

　　機場助力“特色小鎮”創建

　　2016年第一個季度還沒結束，寧波當地就已經批下了2個通用機場的“準生證”，一個是寧海通用機場，另一個是杭州灣新區通用機場。這距離省里發布相關規劃，還不到半年時間，當地交通部門人士表示，其實相關的準備工作很早就開始做了。

　　寧海今后要打造“航空風情小鎮”、海上應急救援基地，寧海通用機場的功能定位便是與之呼應的。寧海發改局工作人員表示：“現在通用機場的建設，正好讓‘特色小鎮’的建設具備了相關條件。”

　　寧海通用機場是一類通用機場，位于寧海濱海新區下洋涂地塊東部區域，今后的目標是承擔10到29座航空器經營性載人飛行業務，或月起降量達到3000架次以上的能力。項目投資約5.435億元，由寧海通用機場投資管理有限公司負責建設。

　　按計劃，寧海通用機場將于今年開工，2017年完成竣工驗收。今后，寧海居民和到寧海的游客可以搭乘直升飛機進行旅游觀光。

　　運輸機場不是哪兒都能建

　　通用機場成為必要補充

　　盡管飛行需求旺盛，但機場也不是說建就能建。受到周邊城市機場密集程度和空域的限制，并不是所有城市都能獲批建設運輸機場，比如紹興。

　　有人開玩笑，說從杭州市區到杭州蕭山國際機場，不如從紹興驅車更快。雖說是玩笑，也反映了紹興距離蕭山機場太近，再建造普通的運輸機場會造成重復建設。但出于經濟和社會的需求，紹興又有自己切實的飛行需求，那么一個規模適中、功能明確的通用機場是最好的補充。

　　在《浙江省通用機場發展規劃》中，涉及紹興的機場有5個，包括紹興濱海這個一類機場，柯橋、新昌2個二類機場，以及諸暨、嵊州2個三類機場。

　　濱海機場今后將建設成為一個集飛機駕照培訓、飛行俱樂部、私人飛機銷售和維修服務、航油儲運于一體的多功能通用機場。飛機場首期占地約2000畝，擁有800米的跑道，可供30座以下的小型飛機起降。位于柯巖風景區內的通用機場也從2011年就開始布局了。

　　除了紹興，金華橫店的通用機場也在規劃中。當地計劃用通用機場和籌劃中的杭溫高鐵、現有的高速公路，構成立體交通網，不管是明星到橫店拍戲，還是游客進入橫店游玩，都有更多、更便捷的選擇。除了航空攝影、森林防火、搶險防災等業務外，空中旅游和公務飛行等將成為橫店旅游另一個可以挖掘的消費增長點。

　　空域審批仍較繁瑣

　　機場運營要有“打持久戰”準備

　　到2030年，全省大部分縣(市)擁有通用機場，打“飛的”出行也不再是夢，但飛起來真的那么容易嗎?

　　業內人士表示，通用機場的建設門檻要比運輸機場低，而且未來確實有很大的潛力。2012年起，紹興、寧波、溫州、金華各地都出臺了航空產業的計劃，但通用機場仍然面臨空域限制等一系列問題。

　　第一個“坎兒”是空域使用權問題。盡管在這方面，千島湖通用機場有一定的經驗。從這里起飛的飛機，可以在壽昌以及千島湖上空4500平方公里、1200米以下的指定空域自由飛行。但業內人士告訴記者，目前來看，空域使用的審批仍比較繁瑣，這也是未來通用機場需要面對的一個問題。

　　記者從省機場管理局了解到，對于空域民用的解決方案，現在國家也在考慮一些解決辦法，相信很快就能有一個明確的說法。而除了這一點，還有其他一些問題是建設通用機場需要提前考慮的。

　　業內人士表示，建成初期通用機場缺乏穩定客源。從普通運輸機場的經驗來看，不算最初6年的建設期，投入運營10年仍未盈利的也不少見。所以，通用機場的建設和運營，要有“打持久戰”的準備。

　　已經投入前期工作的紹興濱海通用機場和橫店通用機場，正在摸索著前進，從天空到地面，還有看不到的電磁場等方面，都有需要去克服和解決的問題。

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