日前，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)取得國際快遞牌照的消息不脛而走。那廂，快遞公司近日頻有購入貨機的消息傳出，圓通快遞在擁有A330、B737共3架全貨機的基礎上，更出大手筆籌備自建航空公司。

　　業內人士指出，快遞市場出現航空公司和快遞公司相互跨界涉足的新趨勢。

　　航空公司：開始下地找食

　　昨(18)日，記者已向中國東方航空武漢有限責任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”)確認：東航公司總部已獲得區域和國際快遞牌照。

　　東航武漢分公司市場銷售部副總曾華剛指出，快遞企業紛紛發展航空快件，公路快運全面提速，高鐵也開始發力快件市場，侵蝕了航空公司傳統的貨運業務份額。“航企壓力越來越大，市場倒逼我們不得不做出改變”。

　　有消息稱，7月份東航快遞就在做基礎工作——在上海地區招收加盟商，要求加盟商注冊資金在50萬元以上，營業場所裝修、服裝標識統一，而且不得與其他快遞公司合作。加盟費高、不允許代理其他快遞產品，使推廣受挫。

　　記者昨日從東航武漢分公司獲悉，目前武漢暫沒有接到相關通知，開始運行快遞業務。曾華剛預測：“未來快件業務一定會是重點發展方向，一旦拿到全國快遞牌照，這一業務預計就會很快在武漢展開。”

　　快遞公司：上天攻勢強勁

　　這邊，天上有公司開始“下地找食”。那廂，快遞公司“上天”攻勢十足。

　　據了解，快遞公司的航空快件運輸主要依靠自有全貨機、包機，以及航空公司的腹艙，擁有自主全貨機的僅郵政、順豐、圓通3家。

　　日前，據多家媒體披露，中國郵政航空公司(China Postal Airlines，簡稱“中郵航”)購入5架B737-300F客改貨飛機，預計明年EMS機隊將達到26架規模。其最強勁的對手“順豐航空”，已擁有自有全貨機12架，包機18架。

　　此外，有消息稱，圓通速遞已擁有A330、B737共3架全貨，正籌備自建航空公司。屆時，將打破快遞自建航空公司僅順豐、郵政兩家的格局。

　　據圓通高層今年5月底透露，自建航空公司的相關手續已遞交中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)，預計明年年底可以獲批。

　　昨日，記者從圓通速遞武漢分公司獲悉，公司總部將投入55億自建航空公司，并透露“武漢將成為杭州、北京、廣州之后，圓通的第四個航空樞紐”。

　　圓通速遞武漢相關負責人向記者透露，今年已與黃陂區政府正式簽約購地，選址武漢天河國際機場附近一塊150畝的地，將有5億到10億資金投入。“目前正在辦理相關手續，預計3年后將正式投入使用”。

　　何以相互跨界

　　航空貨運市場已經連續疲軟多年，運力閑置情況嚴重，航空貨運公司幾乎無一盈利。目前國內的航空貨運運力51%已經被快遞所利用，航空貨運公司虧損的部分是主要普貨業務，恰恰是快遞業務在支撐著航空公司的貨運業務的利潤。據記者檢索，中國交協快運分會2012年統計數據顯示，2012年國內航空快遞市場收入和業務量至少保持15%的增長。

　　相關專家分析，目前公路運輸占據90%的市場，但基本微利;航空貨運快遞僅占10%的市場份額，卻是快遞業務中的高端業務，收費高、利潤高。

　　東航武漢分公司曾華剛分析：“過去，民航基本被動接受快遞組織的貨源，利潤很低。”航空公司希望憑借自身優勢，在航空快運這塊增長迅速的市場取得更多利潤。

　　另一方面，快遞企業組建自有航空公司乃是行業大勢所趨。國內的順豐快遞正在憑借著自己的航空機隊牢牢占據著國內民營快遞企業的頭把交椅，在四通一達還在為爭搶國內的快遞市場份額相互廝殺之時，順豐已經將自己的市場率先拓展到海外;而美國的聯邦快遞更是憑借自身的貨運資源建立起了全球第一大貨運航空公司，即使在全球航空貨運市場一片虧損的行情下，仍能保持高額盈利。

　　國內的民營快遞企業未來要進一步發展，掌控自己的航空運力是必然選擇。在電子商務的催化作用下，國內的快遞市場每年都以超過40%的速度增長。圓通速遞一位不愿具名的副總表示，“盡管我們的航空公司合作伙伴都很盡力的配合，但市場增長速度太快，航空資源緊張，時常會出現腹艙資源不足、丟貨、或者不能按時起飛的問題，這讓我們必須把組建自己的航空機隊擺上議事日程。”

　　企業都是理性的

　　華中科技大學物流與供應鏈管理研究所所長馬士華教授：

　　隨著快遞業務爆發式的增長，航空貨運已經成為各大快遞公司無法繞開的關鍵環節，搶占高空貨運領域將成為未來快遞公司發展的制高點。

　　“實際上，從國際物流巨頭走過的路來看，雙向融合是必然的趨勢。”馬士華教授分析，市民現在對快遞的需求不只是量，還有服務，更要求時效、可靠。

　　武漢大學現代物流研究中心副主任海峰：

　　航空快遞市場是一塊待開墾的沃土。

　　“國內快遞業的迅速發展很大程度依賴于電商。”海峰副教授解釋，電子商務每年成倍增長，它的業務承接需要快遞來實現，航空是其重要運送方式。

　　“目前，快遞企業還得依賴航空公司，航空公司的立體網絡還有待建設。未來可能會形成真正的競爭局面。”海峰副教授預測。

　　武漢大學經濟發展研究中心主任郭熙保教授：

　　企業都是理性的，快遞、航空都投入這一市場，說明有利可賺。

　　“對于這種競爭，只要政府、國家不限制，就應該得到鼓勵。”郭熙保教授指出，這種跨界融合能形成良性的競爭機制，競爭才產生效率。“既有利于GDP增長，對消費者來說也是個好事。”

　　郭熙保教授分析，競爭可能會引起快遞價格調整，“未來快遞業可能形成這樣的格局，品牌知名度高的大快遞公司價格可能稍高些，但是運送安全更有保證。”

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