通用航空是中國交通運輸領域唯一沒有充分開放和開發的行業，也是中國改革開放30年以來少數沒有開放發展的產業之一。當前，各行各業不斷依靠技術進步提高生產力。社會對通用航空的潛在需求將逐漸變為現實需要，為通用航空發展創造廣闊的市場空間。昨日在深圳麒麟山莊舉行的中國通用航空產業發展論壇上，來自中國管理科學研究院經濟專家和發展戰略專家們齊聚一堂，共同探討我國通用航空產業發展趨勢與商機。

　　專家們認為，在有些地方，許多人花幾百萬元買架小飛機現在已經不是問題。在寶馬、奔馳對大眾而言還是奢侈品的時候，浙江、廣東等地的一些人就已經開始嘗試擁有自己的私人飛機。幾乎可以肯定的是，不久的一天，空中交通工具會像今天的汽車一樣普及到家家戶戶。

　　但是，我國通用航空在發展中也面臨一些瓶頸。首先，供給側急需改革和創新。目前通用機場建設審批程序還較復雜，這制約了通用機場的建設和發展。急需頂層設計、系統謀劃，簡政放權、創新監管模式，制定行業標準及出臺相關法規政策。著手供給側改革，使低空空域管理體制機制先進合理、法規標準科學完善、運行管理高效順暢、服務保障體系完備，空域資源得到科學合理利用，促進軍民融合發展。

　　其次，人才緊缺。通用航空的發展不僅涉及通用機場的建設，還涉及具體運營和上下游服務業，以及飛行人員的培養和從業人員的培訓等方面。有關數據表明，到2015年底，我國通用機場(含臨時起降點)有300多個，通航公司281家，通用飛機2186架，通用航空從業人員14500多人。按照“十三五”規劃及通用航空發展規劃，在不久的將來我國將建成3000多個通用機場，逐步做到“縣縣通、市縣通”。那么，所需通航從業人員在現有數量上將增加10倍以上。因此，加快通用航空人才的培訓迫在眉睫。

　　第三，通用飛機制造亟待技術創新。“中國制造2025”明確提出大力發展通用航空制造業，推動直升機、無人機、通用飛機產業化。通用飛機制造業亟待技術創新，急需開發超短距離飛行起降滑行的通用飛機，這樣既可以大大減少修建通用機場的土地使用面積，也可以減少前期建設成本。

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