從東航處獲得消息，東航與攜程今天將在上海舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，將公布攜程參與東航增發(fā)的事宜，并且宣布戰(zhàn)略合作事宜。這是攜程首次入股航司。

　　4月20日晚間，東航對外發(fā)布公告，東航集團(東航的控股股東)擬與第三方簽署同本公司主營業(yè)務(wù)、股權(quán)等相關(guān)的合作協(xié)議，所以在4月21日停牌一天。

　　新浪科技從東航處了解到，除了資本上的合作之外，雙方還將在IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對接等方向進行合作。除此之外，東航還將幫助攜程改善訂票平臺頗感頭疼的供應商管理問題，減少消費陷阱與投訴糾紛。

　　攜程參投東航，和今年以來攜程重點布局線下資源的戰(zhàn)略投資方向相契合。更重要的戰(zhàn)略意義，恐怕還是希望借助投資東航，在機票上游獲得話語權(quán)，為今年以來的航企封殺去哪兒破局，能夠形成示范和引導作用。

　　破局封殺

　　今年年初開始，以機票業(yè)務(wù)見長的去哪兒就遭遇了來自航企的連環(huán)暴擊。雖然當前看上去僅僅是去哪兒一家的困境，但是封殺行動中，航企所展示出來的提高直銷的決心，以及壟斷資源所帶來的強勢話語權(quán)，也讓其他OTA企業(yè)們有兔死狐悲的恐懼。

　　2015年12月31日，南航率先發(fā)布公告稱，收到多起用戶投訴，涉及在去哪兒網(wǎng)購買南航機票時的“價格公正及退改權(quán)益”，隨即海航、國航、東航等航空公司陸續(xù)跟進。

　　第一輪封殺，航企的主要做法是暫停和去哪兒的商務(wù)合作，關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)官方旗艦店。但是當時第三方代理的機票依舊還能在去哪兒上銷售。

　　面對航企的封殺，雖然去哪兒一直都呈現(xiàn)愿意配合整改的態(tài)度，不僅將此前重點押寶的消費者出價，各航空公司來競標“搶單”的“穿山甲”計劃取消。而且頻頻發(fā)文反思，去哪兒機票CEO丘暉稱與航空公司溝通太少。近期要大力投入，而且堅定地與航空公司站在一起共同整治。

　　但是對于去哪兒的示好，航空公司并未買賬。而去哪兒網(wǎng)試圖參與籌建航空公司的舉動，更是引起了航企的反彈。

　　3月份，國行、南航、海航等陸續(xù)發(fā)布公告，要求去哪兒網(wǎng)正式下架所有南航機票產(chǎn)品，新一輪聯(lián)合“封殺”，全面禁止機票代理商在去哪兒網(wǎng)上供貨。東航是最后一個加入第二輪聯(lián)合封殺的陣營的航企。

　　第二輪封殺之后，去哪兒的機票業(yè)務(wù)面臨全面斷供的危險。而且去哪兒網(wǎng)在4月份剛剛推出的基于大數(shù)據(jù)預測未來一周可能降價航班的產(chǎn)品“智惠飛”，由于可能影響航企收入，僅僅運行不到一天就下線夭折了。

　　這種示好不成，對抗又無力的局面，也難怪會傳出去哪兒員工怒砸電腦，指責CEO的傳聞。

　　在“小弟”無法自行解決封殺困境的時候，作為“老大”的攜程如果再不出手，那么收購去哪兒所帶來的戰(zhàn)略意義就大打折扣。

　　參投東航，無疑是一道殺手锏，航企能有如此強勢的話語權(quán)，除了機票是高度集中的壟斷資源外，四大航企同進同退的聯(lián)盟也是決定因素。但是入股東航之后，攜程除了能掌握上游資源，更重要的是能在航企同盟上撕開一道口子，加入制定規(guī)則的行列中。

　　為什么是東航?

　　在封殺行動中，不同于南航的積極，東航一般都是跟進者。甚至第二輪封殺中，東航要晚于其他航企一到兩個月才加入，形式大于內(nèi)容。

　　此外，兩會期間，東航也是唯一一個向去哪兒釋放善意的航企。東航股份營銷總監(jiān)、營銷委總經(jīng)理董波曾在接受媒體采訪時表示：“東航也愿意看到去哪兒徹底對平臺業(yè)務(wù)進行規(guī)范，在全面規(guī)范后，東航也愿意繼續(xù)合作。總體上，東航期待在規(guī)范有序，充分保護消費者權(quán)益的前提下，跟第三方平臺合作。具體到跟去哪兒平臺上的機票業(yè)務(wù)，會進行動態(tài)評估。”

　　而在互聯(lián)網(wǎng)和引入外部投資者上，東航也是航企中最積極的一家。

　　東方航空集團黨組書記、東方航空股份有限公司總經(jīng)理馬須倫曾對外表示，東航正在積極推進國企改革，集團層面希望能夠納入國有資本投資公司試點，股份公司方面可進一步降低國資持股比例，吸納更多資本進入。在集團層面，東航將由目前按照企業(yè)法注冊的國有獨資企業(yè)，改為按照公司法注冊的有限責任公司，計劃引進新的戰(zhàn)略投資者，在集團層面實現(xiàn)股權(quán)多元化。

　　在去年7月，東航就曾引進美國達美航空成為戰(zhàn)略投資者，后者以4.5億美元認購東航H股4.6591億股票，占總股本的3.55%;入股后，達美航空成為東航除集團及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

　　據(jù)新浪科技了解到的信息，本次攜程參與東航定增，金額所占比例較大，定增完成之后，攜程也將成為東航外部大股東之一。

　　據(jù)此前東航公布的定增方案顯示，東航擬向不超過10名(含10名)無關(guān)聯(lián)關(guān)系的特定投資者非公開發(fā)行不超過23.29億股A股股票，發(fā)行價格為每股6.44元，募集資金不超過150億元;并且在1月8日，東航的定增方案已經(jīng)獲得證監(jiān)會批準。

　　有媒體報道稱，增發(fā)完成后，東航集團持股從原先約64%有望降低到50%多，東航國資持股比例降低。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：東航擁有超過550架飛機的現(xiàn)代化機隊，依托上海中心樞紐和西安、昆明區(qū)域樞紐，每年為9000萬旅客提供服務(wù)，業(yè)務(wù)規(guī)模位居全球第七位。

　　未來一起打出境游市場

　　除了參與定增之外，攜程和東航還將在業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作、資本市場合作等領(lǐng)域開展全方位合作。

　　新浪科技得到的消息是，雙方在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對接等方向后續(xù)都有不少動作。重點的合作將放在一起搶灘出境游市場上。

　　國家旅游局的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國國內(nèi)旅游突破40億人次，旅游收入過4萬億元人民幣，出境旅游1.2億人次。中國國內(nèi)旅游、出境旅游人次和國內(nèi)旅游消費、境外旅游消費均列世界第一。

　　目前，國內(nèi)各家航空公司都在積極布局海外航線。國航擁有載旗航空公司的政治優(yōu)勢，南航有引進了A380、B787等新型寬體機的營銷優(yōu)勢，東航和國外航企之間聯(lián)系緊密。

　　東方航空2014年曾首次提出“太平洋計劃”，希望用三年時間通過全面增開新的北美航線，并加密上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多的航班，提升其跨太平洋航線的整體經(jīng)營狀況和競爭能力。2014年11月，澳航與東航簽署合作協(xié)議，聯(lián)營澳大利亞至中國的航線。2015年9月，美國達美航空的入股，讓兩家公司未來有逐步實現(xiàn)各自航班的全面代碼共享的計劃。

　　新浪科技從東航處獲悉，攜程和東航均有意愿在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作，整合雙方及下屬機構(gòu)的優(yōu)質(zhì)資源。

　　攜程還將為東航提供各種搜索排名與數(shù)據(jù)分析，例如境外目的地搜索排名，幫助東航了解國內(nèi)游客的出境游趨勢，更有針對性的布局海外航線。低成本出行方面，攜程將為東航提供數(shù)據(jù)支持，并成為其分銷的主要渠道。

　　而東航也表示，將幫助攜程改善讓訂票平臺頗感頭疼的供應商管理問題，通過嚴查讓一些特殊渠道票源會收緊，增加代理商的違規(guī)成本，減少旅客通過攜程等平臺預訂東航機票會遇到的消費陷阱與投訴糾紛。

　　除了眼前的合作之外，攜程入股東航，恐怕還想讓這筆投資起到示范和引導作用，在航企方面撕開更多口子。

　　雖然攜程已經(jīng)將OTA的對手們幾乎全部買完，途牛、同程、藝龍、去哪兒都已成為攜程系的一員，但旅游行業(yè)的競爭還遠遠沒有到結(jié)束的時候。攜程也曾對新浪科技表示，未來兩年是攜程投資、整合、發(fā)力的最佳時期。出境游和線下資源，恐怕將是攜程看重的下一個重點“買買買”領(lǐng)域。

　　圖：攜程歷史投資一覽

責編：xwxw